淺談鐵路斜交連續(xù)梁橋施工控制技術(shù)

王硯銳

山東濟(jì)鐵工程建設(shè)集團(tuán)有限公司臨沂工程分公司

1、工程概況

臨沂市北中環(huán)路作為臨沂市規(guī)劃的骨干道路，西接205國(guó)道，東至規(guī)劃東外環(huán)，全長(zhǎng)7.4km。道路沿線與東興路、規(guī)劃站前街、規(guī)劃杭州路、聯(lián)邦路、規(guī)劃東外環(huán)相交，下穿膠新鐵路。北中環(huán)路在膠新線K209+620.7處下穿鐵路，與鐵路法線夾角為24°。北中環(huán)路下穿膠新鐵路區(qū)域機(jī)動(dòng)車(chē)道道路排水采用機(jī)械排水，輔道路面采用自然排水；道路北側(cè)鐵路路基邊溝設(shè)反坡排入K209+448框架邊溝內(nèi)，南側(cè)路基排水維持不變。

2、鐵路斜交連續(xù)梁施工

2.1 架設(shè)X70組合箱型連續(xù)梁

第一個(gè)封鎖點(diǎn)(接觸網(wǎng)不停電)

利用封鎖點(diǎn)，穿入連續(xù)梁架設(shè)區(qū)段橫梁，橫梁采用制式枕梁(長(zhǎng)494cm)，間距為60cm，配備鋼軌扣件用以控制軌距和線路方向，使線路與便梁形成一體。既有砼枕保留，以利于控制軌距。扒出混凝土枕間部分道碴穿入鋼枕，鋼枕穿入后，上好與鋼軌連接的扣件，特別注意保持絕緣扣件齊全、絕緣性能良好。同時(shí)進(jìn)行臨時(shí)支點(diǎn)制作，臨時(shí)支點(diǎn)采用100cm長(zhǎng)短木枕組成枕木垛，落在堅(jiān)硬的路基上，并用扒釘釘牢。鎖點(diǎn)結(jié)束前將開(kāi)挖的道床用砟袋回填，對(duì)線路進(jìn)行整修；檢查線路幾何尺寸無(wú)超限、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)無(wú)侵限料具后，撤除防護(hù)開(kāi)通線路。

第二個(gè)封鎖點(diǎn)(接觸網(wǎng)停電)

在線下將1-2#便梁縱梁連接在一起，利用封鎖點(diǎn)吊裝1-2#便梁縱梁至臨時(shí)支點(diǎn)，縱梁置于軌枕之上，用高強(qiáng)度螺栓將縱橫梁直接連接在一起。同時(shí)按第一個(gè)封鎖點(diǎn)方法，制作臨時(shí)支點(diǎn)、穿入橫梁。鎖點(diǎn)結(jié)束前將開(kāi)挖的道床用砟袋回填，對(duì)線路進(jìn)行整修；檢查線路幾何尺寸無(wú)超限、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)無(wú)侵限料具后，撤除防護(hù)開(kāi)通線路。

第三個(gè)封鎖點(diǎn)(接觸網(wǎng)停電)

利用第二個(gè)封鎖點(diǎn)相同的方法吊裝架設(shè)3#、4#縱梁，并將2#、3#縱梁進(jìn)行連接，同時(shí)按第一個(gè)封鎖點(diǎn)方法臨時(shí)支點(diǎn)制作，穿入鋼枕。鎖點(diǎn)結(jié)束前將開(kāi)挖的道床用砟袋回填，對(duì)線路進(jìn)行整修；檢查線路幾何尺寸無(wú)超限、現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)無(wú)侵限料具后，撤除防護(hù)開(kāi)通線路。

2.2 接觸網(wǎng)支柱鉆孔樁

設(shè)計(jì)接觸網(wǎng)挖孔樁3棵，L97+1孔深10m、樁徑1.25m，L97、X98孔深19m、樁徑1.25m。架設(shè)便梁后，采用沖擊鉆孔樁的方式，和支點(diǎn)A、B、C三排鉆孔樁同時(shí)進(jìn)行施工。

鉆孔樁成孔，驗(yàn)孔后，樁身縱向筋及加勁箍筋應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求，采用人工分節(jié)下放井口內(nèi)機(jī)械連接，箍筋采用單圈封閉式，在井內(nèi)綁扎成型。安裝后應(yīng)報(bào)監(jiān)理及有關(guān)單位進(jìn)行驗(yàn)收，并作隱蔽驗(yàn)收記錄。

2.3 便梁支點(diǎn)鉆孔樁

(1)在慢行條件下大致放出挖孔防護(hù)樁樁位，在X70組合箱型連續(xù)梁下挖除每?jī)蓚€(gè)對(duì)應(yīng)樁間道床石碴及樁頂以上路基土方，挖孔樁出土通道，深度2.0m，寬度2.5m，按1：0.75放坡，設(shè)置20×20cm鋼筋網(wǎng)，噴射10cm厚C25速凝混凝土。

(2)工作面整理好后精確定位，挖孔樁開(kāi)挖前應(yīng)先對(duì)樁位進(jìn)行放線并經(jīng)復(fù)核無(wú)誤后方準(zhǔn)施工。

(3)井口周?chē)O(shè)置0.2m高土圍堰和1.1m高護(hù)欄，井孔正上方X70組合箱型連續(xù)梁底固定2塊1.22×2.44m竹膠板，防止工具、材料探出井孔侵限，防止雨水沖刷和列車(chē)墜落物傷人。在孔口安裝支架及0.3t慢速卷?yè)P(yáng)機(jī)，棄土用吊桶提升進(jìn)行人工挖孔樁施工。

2.4 鉆孔樁施工

(1)便梁支點(diǎn)樁限位樁采用鉆孔樁，共計(jì)22棵(18m深，孔徑1.25m)，限位樁7棵(18m深，孔徑1.25m)。

(2)待過(guò)渡人工挖孔樁達(dá)到強(qiáng)度后，將支點(diǎn)移至人工挖孔樁上。在慢行條件下大致放出鉆孔樁樁位，在X70組合箱型連續(xù)梁下挖除每?jī)蓚€(gè)對(duì)應(yīng)樁間道床石碴及樁頂以上路基土方，鉆孔樁出土通道，深度4.0m，寬度3.0m。邊坡設(shè)置20×20cm鋼筋網(wǎng)，噴射10cm厚C25速凝混凝土進(jìn)行防護(hù)。

2.5 穿箱型橫抬梁、搭設(shè)支點(diǎn)

橫抬梁組采用X60箱型橫抬粱，梁長(zhǎng)L=16m；每組兩根。橫抬梁組的梁底與樁頂間墊短木枕和硬木板，以便拆除挖孔樁時(shí)卸載線路?？蚣芊秶酝獾闹螛对跇俄敶钤O(shè)型鋼支座，使挖孔樁受載，臨時(shí)支點(diǎn)不再受力。

2.6 頂進(jìn)框架

1.頂進(jìn)可分為四步進(jìn)行：

(1)先將A排樁以東土方挖除，將框架頂至A排樁；

(2)拆除A排樁，挖除A排樁與B排樁間土方，下挖至底板一下70cm，路基基底旋噴樁施工，旋噴樁樁徑為0.5m，樁間距為1.0m，樁長(zhǎng)為3.5m，采用正三角型布置。旋噴樁施工完畢后，鋪設(shè)一層雙向土工格柵，上鋪0.5m碎石，將框架頂進(jìn)至B排樁。

(3)拆除B排樁，挖除B排樁與C排樁間土方，地基處理與第二步相同，將框架頂頂進(jìn)就位。

(4)拆除C排樁。

2.頂進(jìn)前，應(yīng)對(duì)框架進(jìn)行安全檢查，底板及四角不得有裂縫；頂進(jìn)過(guò)程中，挖土應(yīng)控制土坡的平整，并盡量保持刃腳坡度一致，嚴(yán)禁挖逆坡。隨挖隨頂，以免路基開(kāi)挖面暴露時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，造成塌方。

3.挖土頂進(jìn)時(shí)利用列出運(yùn)行間隔頂進(jìn)，頂進(jìn)前施工負(fù)責(zé)人與駐站聯(lián)絡(luò)員及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員密切聯(lián)系，在確認(rèn)作業(yè)區(qū)間無(wú)列車(chē)進(jìn)入后方可進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)，來(lái)車(chē)時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn)作業(yè)；挖土頂進(jìn)時(shí)安排專(zhuān)人對(duì)X70組合箱型連續(xù)梁、線路進(jìn)行觀測(cè)，如有變化立即停止頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)行整修，頂進(jìn)作業(yè)后或來(lái)車(chē)前安排專(zhuān)人對(duì)上線路進(jìn)行檢查，以確保線路狀態(tài)符合要求，確保行車(chē)安全。

總而言之，連續(xù)梁突破了鐵路梁遇到斜交道路時(shí)一貫采用的斜交正做的模式，有利于下通行視線，景觀效果良好。由于梁部結(jié)構(gòu)高度較簡(jiǎn)支梁低，在立交梁控制線路高度的情況下，使得線路高度顯著降低，從而降低工程造價(jià)，具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

[1]陳梁，朱利明，蔣湘成.斜交連續(xù)梁頂升過(guò)程仿真分析[J].中外公路，2016，36(04)：161-166.