公路橋梁施工過程中連接處的處理與管理

王宇飛 李宏波

山東省路橋集團(tuán)有限公司

公路橋梁施工過程中連接處的處理與管理

王宇飛 李宏波

山東省路橋集團(tuán)有限公司

公路與橋梁作為城市交通網(wǎng)重要的組成部分，也是交通事故重點(diǎn)發(fā)生的區(qū)域，主要是因?yàn)槁访姘l(fā)生沉降，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路上汽車的數(shù)量也是越來越多，這不僅僅對公路與橋梁的建設(shè)提出了更高的要求，對我國公路交通行業(yè)的發(fā)展，帶來了新的挑戰(zhàn)機(jī)遇，尤其在公路與橋梁連接處施工的過程中，若是設(shè)計(jì)和處理的不到位，公路與橋梁連接處施工質(zhì)量不過關(guān)，這樣就會造成大量的交通事故發(fā)生，也大大的縮短了公路與橋梁的使用壽命。因此文章對相關(guān)問題進(jìn)行了簡要闡述，僅供參考。

公路與橋梁；連接處；施工管理

在我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，對公路質(zhì)量以及公路行駛舒適度要求也日益提升。而公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量對工程的使用壽命、使用性能以及駕駛者的生命財產(chǎn)安全有比較大的影響。所以做好公路和橋梁連接處的施工至關(guān)重要。如果質(zhì)量達(dá)不到要求，就很容易出現(xiàn)跳車情況，影響車輛的行駛安全。因此，做好公路和橋梁連接處施工質(zhì)量的控制具有重要意義。

1 公路與橋梁連接處常見問題分析

1.1 橋臺和路堤之間出現(xiàn)沉降后引起跳車現(xiàn)象

在橋臺施工過程中，基礎(chǔ)部分通常都進(jìn)行了加固處理，沉降量比較小，往后可以認(rèn)為橋臺沉降為零。由于路堤填土具有特定的壓縮續(xù)變性，即便是充分壓實(shí)后也無法避免因固結(jié)因素產(chǎn)生的沉降，需要通車后經(jīng)過較長的一段時間后才可以逐步穩(wěn)定。臺后路堤沉降量主要是由填土沉降和天然地基沉降兩個部分構(gòu)成的，受到車輛垂直荷載和路堤自重、沖擊振動荷載的影響，會逐步壓縮填料，降低空隙率，增大密實(shí)度，進(jìn)而產(chǎn)生路堤沉降。

1.2 施工流程不合理

在進(jìn)行施工時，如果臺背填筑太快，會加劇沉降，并且會對臺背擋土墻等建筑物造成比較大的擠壓，而如果擋墻砌筑或臺前護(hù)坡不及時，會導(dǎo)致土體產(chǎn)生滑動，導(dǎo)致壓實(shí)效果不達(dá)標(biāo)，甚至?xí)绊憳蚺_的穩(wěn)定性。進(jìn)行臺背填土施工時，由于施工面較小，接近橋面部分的填土缺乏規(guī)則性，如果使用的壓實(shí)設(shè)備不合理，就無法達(dá)到壓實(shí)度要求。

1.3 排水不暢引發(fā)的系列問題

橋涵和路堤的銜接處會有很多的縫隙，淤積的雨水會順著縫隙流淌下去，對路基填土造成一定的沖刷和浸泡，很容易造成橋臺內(nèi)空洞塌陷，致使連接處沉降。針對此種問題，根據(jù)工程所在的特殊位置做好防水和排水措施，并在保證橋涵以及路基不會因雨水下滲的情況下，減少填土的移動浮動，防止沉降的發(fā)生。

2 完善公路橋梁施工過程中的連接處管理措施

2.1 填充材料選擇具有一定的合理性和科學(xué)性

在公路與橋梁連接處處理的過程中，填充材料的選著是尤為重要的，良好的填充材料的是保證公路與橋梁連接質(zhì)量的重要因素。因此，在公路與橋梁連接處處理的過程中，應(yīng)當(dāng)選擇一些透水性能、壓實(shí)、壓縮等性能較好的填充材料，實(shí)際施工中可選擇一些砂礫、礫石或者級配碎石等填充材料。另外，在公路與橋梁連接處處理的過程中，要嚴(yán)格的按照臺背回填的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對填充材料的選擇，嚴(yán)格的控制。同時，若是在公路與橋梁連接處處理過程需要的話在施工前可以在填充材料的中，選取一些樣本，在試驗(yàn)室進(jìn)行土工實(shí)驗(yàn)，這樣在一定程度上可以保證公路與橋梁連接處處理的質(zhì)量。

2.2 控制好臺背回填施工質(zhì)量

施工質(zhì)量是影響臺背回填沉降的直接因素，因此要嚴(yán)格控制好。壓實(shí)設(shè)備選取重型壓路機(jī)，另外用小型壓實(shí)機(jī)具配合壓實(shí)邊緣和角落。與路基連接處要開挖臺階?；靥钋皯?yīng)對原地表進(jìn)行處理，積水應(yīng)清理干凈，基底承載力應(yīng)滿足相同地基承載力的要求，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求時進(jìn)行換填處理。回填時材料要分層攤鋪，當(dāng)采用壓路機(jī)碾壓時松鋪厚度不得超過20cm，當(dāng)采用小型壓實(shí)機(jī)具時松鋪厚度不得超過15cm，應(yīng)在構(gòu)造物上進(jìn)行劃線控制。

2.2 做好公路基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制

通過軟弱路基處理和填方材料改性等方法對路堤進(jìn)行加固，可以減少沉降量，降低跳車出現(xiàn)的概率。針對車輛荷載不斷增加的情況，一方面要提高路堤承載標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行施工時，要將回填料壓實(shí)試驗(yàn)做好，以保證車輛可以穩(wěn)定運(yùn)行。對于公路和橋梁連接處來說，填方材料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)存在比較大的差異性，很容易在壓實(shí)過程中產(chǎn)生問題?？刂坪檬┕べ|(zhì)量，選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的設(shè)備進(jìn)行施工，對于施工設(shè)備無法壓到的地方要人工將其夯實(shí)，提高回填土原材料質(zhì)量的控制力度。

2.3 排水問題的解決

在公路橋梁施工過程中，路橋連接位置經(jīng)常會出現(xiàn)裂紋。當(dāng)路面有水流時，會順著裂紋進(jìn)入到橋梁內(nèi)部，對橋梁基礎(chǔ)造成腐蝕，影響橋梁基礎(chǔ)的強(qiáng)度。尤其是對于一些壓實(shí)度達(dá)不到要求的情況，很容易產(chǎn)生變形，一旦受到外力的影響，難免會產(chǎn)生沉降。施工過程中，要將公路和橋梁連接位置的水流控制好，盡可能減少填土流失，防止路堤產(chǎn)生非正常沉降。

綜上所述，加強(qiáng)公路與橋梁連接處的施工管理，對各段施工進(jìn)行有序的分工和定期的維護(hù)，從而使工程建設(shè)質(zhì)量能夠符合整個規(guī)劃的要求。在保證發(fā)揮公路橋梁基本通車要求的同時，還要確保形成的安全，這對于公路和橋梁建設(shè)顯得尤為重要。對此，加大新建橋梁和公路連接處的施工檢測，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，這對于減少跳車現(xiàn)象，維護(hù)公路事業(yè)的發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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[3]謝英云.淺析公路與橋梁連接處施工處理與管理[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012，13：46.