地鐵車輛調(diào)試工作探討

王志遠(yuǎn)

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

地鐵車輛調(diào)試工作探討

王志遠(yuǎn)

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司

車輛在進(jìn)行調(diào)試工作的過程中，要盡量提早確定調(diào)試人員，并且要保證技術(shù)人員的精干，調(diào)試組必須要由車輛部門直接進(jìn)行管理，要保持相對的獨(dú)立性，避免多個(gè)部門進(jìn)行管理，進(jìn)而提高工作效率的作用。要邀請供貨商以及相應(yīng)的合作商進(jìn)行有關(guān)調(diào)試工作的會(huì)議開展，并且要及時(shí)有效的對車輛調(diào)試工作的安排、車輛的質(zhì)量的動(dòng)態(tài)參數(shù)等方面，進(jìn)行一定程度的修改和相應(yīng)的優(yōu)化作用。鑒于此，本文主要分析地鐵車輛調(diào)試工作。

地鐵車輛；車輛調(diào)試；工作

1、地鐵車輛調(diào)試的意義

地鐵車輛的調(diào)試可以提高地鐵整體系統(tǒng)的安全性和可靠性。地鐵車輛中各系統(tǒng)與部件的好壞，將直接影響到車輛的正常行駛，同時(shí)也影響著地鐵整體系統(tǒng)的安全性。利用科學(xué)的方法和先進(jìn)的管理手段，強(qiáng)化地鐵車輛調(diào)試中各部件性能的跟蹤，有助于提高地鐵車輛的可靠性，同時(shí)對新入線車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測與評估，也提高了車輛行車的安全系數(shù)，并且對日后的方案整改和維護(hù)策略提供了重要的理論依據(jù)。國外城市的地下鐵路都非常重視車輛的調(diào)試工作，尤其是在新線路或新車輛的調(diào)試時(shí)，企業(yè)必需對車輛自身進(jìn)行可靠性的測試，有的國家還以這種測試作為服務(wù)的指標(biāo)之一。目前我國地鐵產(chǎn)業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，強(qiáng)化車輛技術(shù)的先進(jìn)性是行車安全的重要保障，同時(shí)也希望地鐵車輛的調(diào)試研究能夠帶動(dòng)我國地鐵車輛技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步。

2、地鐵車輛調(diào)試工作措施

2.1 首列列車到達(dá)工作

(1)設(shè)施調(diào)試初期以及落實(shí)。車輛提供方應(yīng)該提出調(diào)試車輛所需要的所有設(shè)施的需求，主要包括信號(hào)，網(wǎng)絡(luò)檢修，軌道，房屋等等一系列所需要的，因此要讓地鐵的指揮部門，對于車輛進(jìn)行磋商，發(fā)現(xiàn)不符合要求的列車，由指揮部進(jìn)行協(xié)調(diào)，對車輛進(jìn)行全面的監(jiān)控跟蹤調(diào)查，把不足的地方及時(shí)糾正，保證安全的問題，避免發(fā)生工作上的不完善，不能存在隱患問題，導(dǎo)致工作無法正常開展。

(2)調(diào)試、驗(yàn)收以及工作流程。首先是要供貨商要提供靜態(tài)或者是動(dòng)態(tài)的項(xiàng)目計(jì)劃，以及車輛驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的書面的初步紙質(zhì)稿，接著就是要把書面稿分發(fā)給車輛部門的調(diào)試人員，調(diào)試人員要根據(jù)各自的專業(yè)進(jìn)行理解并且要提出合理化的建議。第三個(gè)階段就是車輛部要以合同文本作用重要的依據(jù)形式，并且要從運(yùn)營需求等方面出發(fā)。在車輛部內(nèi)部進(jìn)行溝通交流，目的是在車輛部要形成共識(shí)意識(shí)。第四個(gè)階段就是要和指揮部門進(jìn)行溝通，并且要對調(diào)試工作項(xiàng)目的計(jì)劃進(jìn)行合理化的研究、可行性的研究以及適當(dāng)?shù)膬?yōu)化建議。第五個(gè)階段就是要把反饋的信息充分整合，并且要和廠商進(jìn)行相應(yīng)的溝通，協(xié)調(diào)以后最終形成大綱。最后一個(gè)階段就是調(diào)試工作人員要根據(jù)調(diào)試大綱的內(nèi)容來進(jìn)行調(diào)試工作安排、驗(yàn)收工作安排、車輛部全部的跟蹤工作以及落實(shí)大綱內(nèi)容工作等內(nèi)容。

(3)車輛調(diào)試組織架構(gòu)。組織架構(gòu)圖主要由領(lǐng)導(dǎo)小組成立組建，領(lǐng)導(dǎo)小組直接管理設(shè)施組、車輛組以及后勤組，其中車輛組主要包括調(diào)試組、質(zhì)保組以及接管組這三個(gè)組別。

(4)調(diào)試組人員的組成、職責(zé)以及制度。按照調(diào)試工作的主要內(nèi)容來分，主要是由電氣和機(jī)械這兩大專業(yè)組成。在調(diào)試剛開始的階段。人員的設(shè)置主要是由電氣工程師、機(jī)械工程師以及調(diào)試的技術(shù)人員所組成。主要是用來對到貨的列車進(jìn)行調(diào)試工作的安排。還要設(shè)置對外的聯(lián)系人員，主要負(fù)責(zé)運(yùn)營分公司的調(diào)試工作以及負(fù)責(zé)對外的聯(lián)系工作，第二點(diǎn)就是要增強(qiáng)指揮部門、供貨商以及運(yùn)營分公司之間相互的聯(lián)系作用，以及反饋信息的作用。并且調(diào)試組在進(jìn)行調(diào)試工作的同時(shí)，還要對質(zhì)量周報(bào)以及調(diào)試資料進(jìn)行相應(yīng)的整理、存檔等工作。

2.2 地鐵列車的密閉性和冷滑試驗(yàn)

地鐵車輛的水密性測試主要是測試車門及通道是否滲漏水，此項(xiàng)試驗(yàn)對今后地下線路的行車亦為重要，以某大型城市為例，其地鐵1號(hào)線共計(jì)18個(gè)車站，其中4個(gè)為地面及高架車站，為此有必要將水密性測試納入調(diào)試?yán)性囼?yàn)。冷滑試驗(yàn)是指接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下，列車由內(nèi)燃機(jī)車牽引，主要測試全線弓網(wǎng)接觸關(guān)系以及車輛與隧道、車輛與站臺(tái)限界的復(fù)核，列車回庫后重點(diǎn)檢查受電弓情況，情況良好只做一次即可。熱滑試驗(yàn)是指接觸網(wǎng)有電狀態(tài)下，列車首次在正線運(yùn)行，通過監(jiān)視器記錄弓網(wǎng)關(guān)系有無大的火花，列車由低速逐步過渡到高速分階段進(jìn)行測試。列車回庫后主要檢查受電弓情況，碳滑板有無大面積的掉塊及灼傷?！伴_口項(xiàng)”主要是指列車在調(diào)試階段發(fā)生的故障未能完全處理好而作為預(yù)驗(yàn)收遺留的項(xiàng)目。調(diào)試組應(yīng)密切注意“開口項(xiàng)”的整改措施，調(diào)試組有責(zé)任跟蹤調(diào)試及整改的全過程，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時(shí)記錄并反饋給承建方和供應(yīng)商，并將“開口項(xiàng)”是否關(guān)閉情況及時(shí)上報(bào)監(jiān)理部門，同時(shí)也為后續(xù)列車調(diào)試提供資料和數(shù)據(jù)。

2.3 車輛預(yù)驗(yàn)收

只有在供貨方確認(rèn)列車的完好并且沒有故障的情形之下，才能夠?qū)α熊囘M(jìn)行交接的工作，并且調(diào)試組要對列車進(jìn)行驗(yàn)收的工作，要雙方都確定合格之后，才可以進(jìn)行交接工作。也就能從一定程度上反映出調(diào)試組的工作的重點(diǎn)，主要包括在調(diào)試工作以及結(jié)束了之后，要根據(jù)相關(guān)的聯(lián)合體提供的有關(guān)調(diào)試的報(bào)告，調(diào)試的相關(guān)的數(shù)據(jù)等，并且要在確定列車符合各個(gè)技術(shù)支持的情況之下，要保持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度來進(jìn)行全面的檢查工作。并且要依次完成驗(yàn)證工作和測試工作。

總之，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷深入，人們對軌道交通的需求也更為強(qiáng)烈。城市的軌道交通主要是以地下鐵路為主，其車輛的運(yùn)行性能和技術(shù)指標(biāo)是地鐵安全行駛的重要保障。而地鐵車輛的可靠性也成為了地鐵企業(yè)運(yùn)營成本和運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。所以，我們有必要對地鐵車輛運(yùn)營前的調(diào)試工作進(jìn)行認(rèn)真的分析和總結(jié)，以此來促進(jìn)城市化地鐵項(xiàng)目的良性發(fā)展。

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