關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討

于 璐

中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司

關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討

于 璐

中鐵三局集團(tuán)第四工程有限公司

我國(guó)高速鐵路橋的施工質(zhì)量必須依靠施工工藝來落實(shí)，這對(duì)高速列車的順利通行有著積極的作用。本文簡(jiǎn)要分析了高速鐵路橋梁的特點(diǎn)和工程的要求，并主要分析了鐵路橋梁施工階段性的施工工藝，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工有著理論性的借鑒意義。

高速鐵路；橋梁；施工技術(shù)

1 引言

高速鐵路橋是列車橫跨河海的必經(jīng)的路橋。有著交通承載的功能，因此，路橋的建設(shè)關(guān)系著國(guó)家的交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也關(guān)系著鐵路網(wǎng)絡(luò)的拓展。目前我國(guó)的高速鐵路橋的建設(shè)已趨于完善，施工質(zhì)量得到了提高。這對(duì)我國(guó)鐵路運(yùn)輸有著關(guān)鍵性的促進(jìn)意義。高速鐵路橋的施工工藝的科學(xué)合理，能夠提高路橋施工效率，縮短施工周期，提高施工質(zhì)量，對(duì)路橋的承載力有著技術(shù)上的保障。

2 高速鐵路橋梁的特點(diǎn)

高速鐵路承載著交通運(yùn)輸?shù)氖姑?，具有著以下的幾大特點(diǎn)。其一，高架橋數(shù)量多，占比大；其二，簡(jiǎn)支箱梁是最主要的結(jié)構(gòu)形式；其三，橋梁跨度大，剛性好，整體完整性高；其四，橋梁的縱向力作用產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)位移脫節(jié)受限制；其五，結(jié)構(gòu)改善后壽命較長(zhǎng)，具有耐久性，減輕了定期維修的工作量。

3 高速鐵路橋梁對(duì)橋梁工程的要求

高速鐵路橋與普通的橋梁不同，對(duì)承載力的要求更高。主要承載著高速運(yùn)行的列車，列車經(jīng)過時(shí)對(duì)高速路橋的結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力會(huì)有明顯的作用。路橋結(jié)構(gòu)的受力性，直接關(guān)系著列車行駛的穩(wěn)定性和乘客的安全，也關(guān)系著乘客乘坐的舒適感。高速鐵路橋具有橫向和縱向的作用力，因此橋梁上部對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的剛度、整體性能有很高的要求。在高速路橋梁的設(shè)計(jì)中，考慮到整體完整性和橋梁的預(yù)應(yīng)力情況，通常橋梁設(shè)計(jì)采用箱型梁或T型梁。橋梁的特定結(jié)構(gòu)采用特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比如連續(xù)梁、拱橋等。實(shí)際的橋梁施工中，會(huì)根據(jù)橋梁的跨度選擇相應(yīng)的設(shè)計(jì)，采用多種設(shè)計(jì)手段，比如預(yù)制整孔箱梁法，是一種針對(duì)大多數(shù)夸度橋梁的設(shè)計(jì)方法。此外，列車運(yùn)行時(shí)荷載力長(zhǎng)期沖擊，以及列車行駛的巨大噪音，這對(duì)路橋的橋梁結(jié)構(gòu)的剛度和硬度都是極大的挑戰(zhàn)，因此，橋梁工程的施工必須滿足動(dòng)力特征的設(shè)計(jì)。

4 高速鐵路橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1 前期施工技術(shù)

第一，做好施工技術(shù)的前期調(diào)查。前期的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查是對(duì)實(shí)際情況的探索和摸底，基于實(shí)際情況的方案確定、修改、完善更具有說服力，施工措施也更科學(xué)合理。施工技術(shù)的實(shí)施是根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況確定的，例如，周邊的環(huán)境情況，地質(zhì)水文特征。前期的施工調(diào)查是在施工方和建筑方的聯(lián)合設(shè)計(jì)、文件審核之前進(jìn)行的，前期的調(diào)查是施工擬文、施工技術(shù)的應(yīng)用、橋梁設(shè)計(jì)等階段的重要前提，是滿足設(shè)計(jì)文件的需要。第二，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙的審核。設(shè)計(jì)圖紙是施工的方向指南，施工圖紙需要進(jìn)行指標(biāo)測(cè)算并審核，提高圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的有效性，確保工程能夠順利開展。第三，對(duì)工程材料的檢驗(yàn)。橋梁的施工材料主要是混合材料，對(duì)各種原材料的性能進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)其透水性、滲水性、干縮程度等指標(biāo)進(jìn)行合理檢驗(yàn)，同時(shí)避免市場(chǎng)化進(jìn)程中質(zhì)量不合格的材料流入施工現(xiàn)場(chǎng)。基于材料的配比來選擇性能相符合的材料，并選擇新工藝、新技術(shù)。第四，施工組織設(shè)計(jì)的編制。施工組織設(shè)計(jì)包括施工組織的管理設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的運(yùn)用等。施工不僅僅是簡(jiǎn)單的施工工程，而是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須充分考慮人力、物力、財(cái)力資源，合理配置資源，達(dá)到最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。

4.2 路橋過度段施工組織設(shè)計(jì)

路橋的過渡段的施工需要對(duì)土壤進(jìn)行對(duì)比測(cè)試，這是路堤填料的基本條件。土壤的對(duì)比測(cè)試的項(xiàng)目分為實(shí)驗(yàn)篩分和擊實(shí)實(shí)驗(yàn)兩個(gè)部分。在同等機(jī)械作業(yè)的條件下，選擇壓實(shí)的密度一致，比較不同土壤松鋪厚度與壓實(shí)密度的相互關(guān)系，選擇在特定的壓實(shí)度下最為合適的土壤作為填料。同時(shí)，填料還要求具有經(jīng)濟(jì)性。填料是比較基礎(chǔ)的階段，必要時(shí)在預(yù)算上減少支出。具體的土壤填充過程中，分層填筑是最基本的填土施工技術(shù)，每層的土壤在壓實(shí)后的厚度不能超過15cm，施工工序要流程化、標(biāo)準(zhǔn)化。土壤通過運(yùn)輸后到達(dá)施工地點(diǎn)，不僅進(jìn)行機(jī)械化推平還需要人工推平，因?yàn)橥寥乐写嬖诳障?，需要人工方式進(jìn)行空隙處理，必要時(shí)還需要灑水，潮濕的土壤更便于碾壓機(jī)工作。臺(tái)身被碾壓后需要檢驗(yàn)土壤的壓實(shí)度，碾壓是壓實(shí)的前期壓平工作，碾壓后的指標(biāo)測(cè)試有土壤的平整度、厚度、含水量等等。在碾壓指標(biāo)符合條件下再進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，才能保證路基土和填土間的連接處的振動(dòng)處理妥當(dāng)。

4.3 鋼纖維的混凝土施工技術(shù)

濕工藝必須要在材料干燥之后在進(jìn)行，鋼纖維的性能決定了其容易導(dǎo)致在施工中出現(xiàn)成團(tuán)的現(xiàn)象，分級(jí)投料是一種很好的預(yù)防成團(tuán)的技術(shù)。技術(shù)的交底是必要工作，以確保材料性能符合設(shè)計(jì)要求，并檢測(cè)機(jī)械設(shè)備和材料是否齊全。過渡段的路橋施工時(shí)，注意對(duì)路面的沉降差控制，盡量降低降差使橋臺(tái)結(jié)構(gòu)快速成型，方便進(jìn)行下一步的分層澆筑?；炷恋呐浔燃夹g(shù)也要在科學(xué)的范圍內(nèi)，攪拌機(jī)根據(jù)需要，選擇強(qiáng)制性的攪拌機(jī)或者出料攪拌機(jī)。攪拌機(jī)的攪拌效率高低與鋼纖維的數(shù)量有關(guān)系，若攪拌的鋼纖維數(shù)量太多，必要時(shí)降低攪拌機(jī)的利用率，保證攪拌機(jī)維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。此外，澆筑要保證持續(xù)性，振動(dòng)棒的使用能夠使鋼纖維的震動(dòng)聚集，若在振搗中混凝土的鋼纖維出現(xiàn)二維分布，則需要平板振動(dòng)器保證振搗平穩(wěn)。

4.4 橋梁高墩施工工藝及設(shè)備

橋墩施工工藝的科學(xué)性關(guān)系著橋墩的剛性和硬度，直接影響著橋梁的承載力。橋墩的施工工藝應(yīng)注意兩個(gè)方面的需求：組拼要求和試壓要求。墩頂?shù)默F(xiàn)澆段完成之后進(jìn)行掛籃設(shè)計(jì)，主要是根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，掛籃的組拼控制線位置的確定需要精確，同時(shí)起重方案的確定需要依據(jù)合理的起重能力。掛籃組拼保證順序性，首先進(jìn)行主桁組拼，其次到底藍(lán)，接著到模板，最后才進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)。掛籃的組拼完成后，需要對(duì)掛籃施壓，檢驗(yàn)掛籃的安全性能。橋墩會(huì)出現(xiàn)變形，這種非彈性的變化會(huì)產(chǎn)生變形參數(shù)，這個(gè)可作為箱梁施工的依據(jù)。試壓中考慮多種綜合性因素，如掛籃本身結(jié)構(gòu)、施工周期等。試壓能檢測(cè)掛籃的荷載力和彈性變形的范圍值，掛籃的實(shí)驗(yàn)通常選擇在主橋的節(jié)段。此外，掛籃的試驗(yàn)時(shí)需要借助外物進(jìn)行加載，例如堆碼鋼筋、鋼絞線、沙袋。

4.5 拱橋施工安全技術(shù)

第一，對(duì)施工工作人員進(jìn)行施工崗前的培訓(xùn)，施工中攜帶的大型器件，必須裝好袋避免器件墜落造成安全事故。第二，高速路橋的拱橋上下方都不建議進(jìn)行同時(shí)作業(yè)，當(dāng)特殊情況需要交叉作業(yè)時(shí)，施工人員必須佩戴安全防護(hù)設(shè)備。第三，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全防護(hù)設(shè)備必須在人員作業(yè)附近，以防及時(shí)進(jìn)行應(yīng)急措施。例如，救生圈，滅火器、救生船等。第三，通航河流上方施工時(shí)，施工方與航運(yùn)部門的聯(lián)系應(yīng)加強(qiáng)，既要完成施工作業(yè)，又要保證航運(yùn)的暢通。施工階段有著周期性，據(jù)此做出相應(yīng)的通航措施，保證通航的安全。

[1]李偉.高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].科技與企業(yè),2014(8):215～215.

[2]李斌.關(guān)于高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].工程技術(shù),2016(11).

[3]徐亮.高速鐵路橋梁施工技術(shù)探討[J].城市建設(shè)理論,2016(10).