試析公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治

任今偉

錫林郭勒匯通路橋有限責(zé)任公司

試析公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治

任今偉

錫林郭勒匯通路橋有限責(zé)任公司

隨著城市化進程的加快，經(jīng)濟水平得到了迅速提高。公路與橋梁工程建設(shè)也在不斷向前發(fā)展，工程數(shù)量和規(guī)模都在增加，施工復(fù)雜性和難度也隨之加大，公路與橋梁施工的質(zhì)量也備受關(guān)注。在施工過程中，混凝土作為重要的施工材料也成為關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。怎樣做好混凝土施工溫度控制工作，防止裂縫的出現(xiàn)，對于整個工程的質(zhì)量來說關(guān)系重大。本文主要對公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治進行分析探討。

公路橋梁；混凝土；施工溫度；裂縫；防治

1 前言

近年來，我國交通事業(yè)發(fā)展迅速，各種公路和橋梁建設(shè)的水平越來越高，極大的滿足了社會發(fā)展和人們出行的實際需要，全國已經(jīng)形成比較完善的交通網(wǎng)。所以公路與橋梁工程質(zhì)量也越來越受到社會的高度重視。在實際施工過程中，混凝土施工的關(guān)鍵部位控制，不僅關(guān)系著工程的強度、質(zhì)量，也影響著其使用壽命。在混凝土施工中，溫度的控制，裂縫的防治是非常重要的。在實際施工中還存在著很多缺陷和不足，根據(jù)工程施工的實際情況，全面考慮各種影響因素，采用科學(xué)合理的施工技術(shù)和措施，嚴控溫度，避免裂縫的產(chǎn)生，以此提升混凝土施工質(zhì)量，提高公路與橋梁建設(shè)的質(zhì)量。

2 公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫問題分析

2.1 混凝土施工溫度問題

目前，在我國工程施工過程中，混凝土施工技術(shù)從整體上來說，水平還不高，仍處于不斷改進和創(chuàng)新的過程中[1]。特別是在混凝土施工溫度的控制上，力度還不夠，還存在著很多問題。在公路與橋梁工程建設(shè)中，混凝土溫度要保證在一個范圍之內(nèi)，但是由于影響施工的因素很多，在控制的過程中，往往會受到氣候、地理等因素的影響，混凝土施工溫度出現(xiàn)很大的不同?？刂苹炷潦┕囟戎饕獮榱吮ＷC混凝土施工溫度的應(yīng)力，這也影響著工程的質(zhì)量和施工的進度。但是混凝土施工溫度應(yīng)力的形成，是需要一個過程的。首先，在施工初期，需要根據(jù)工程實際完成混凝土的澆筑，施工人員要能夠保證水和水泥混合充分，而且能夠在混合中釋放出一定的熱量，這也是混凝土施工溫度應(yīng)力產(chǎn)生的初期。其次，在混凝土施工的中期階段，混凝土釋放的熱量慢慢變少，混凝土的結(jié)構(gòu)開始逐漸趨于穩(wěn)定，但是初期階段產(chǎn)生的應(yīng)力仍然存在，混凝土外部的溫度會對其造成一定的影響。最后，就是混凝土的后期，由于混凝土內(nèi)部的溫度已經(jīng)下降，外部也逐漸冷卻，混凝土慢慢凝結(jié)，新的應(yīng)力就會產(chǎn)生，與混凝土內(nèi)部原來存在的應(yīng)力交疊在一起。

2.2 混凝土施工出現(xiàn)的裂縫問題

在公路與橋梁混凝土施工中，裂縫是需要高度重視的問題，也是出現(xiàn)頻率較高的問題，這對工程的質(zhì)量與安全產(chǎn)生了很大的影響。究其原因一般主要有以下幾個方面：其一，混凝土配比不合理。在混凝土的配比過程中，沒有根據(jù)工程的實際情況，嚴格控制好水、砂子、水泥以及其他輔料的比例，致使混凝土不符合實際施工標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致施工中，混凝土的熱量無法釋放出去應(yīng)力，無法產(chǎn)生，致使混凝土結(jié)構(gòu)強度不高，裂縫很容易出現(xiàn)。其二，混凝土溫度差異較大，在混凝土澆筑過程中，其內(nèi)部溫度會升高，溫度應(yīng)力產(chǎn)生，澆筑結(jié)束后，內(nèi)部的熱量會釋放，如果外部的溫度過低，就會與內(nèi)部形成較大的溫度差，拉應(yīng)力就會產(chǎn)生，混凝土結(jié)構(gòu)受到影響，也很容易出現(xiàn)裂縫，影響混凝土施工質(zhì)量，也影響了整個工程的安全和穩(wěn)定。

3 公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治對策

3.1 科學(xué)合理配制混凝土

混凝土施工產(chǎn)生溫度與裂縫等問題，與混凝土本身有著很大的關(guān)系，也就是混凝土配比科學(xué)與否，直接影響著混凝土施工的質(zhì)量[2]。首先，就是混凝土的砂子、水泥的選材，要根據(jù)公路和橋梁工程對混凝土強度的需要選擇合適的原料，特別是水泥的選擇，要盡量避免其強度過度，同時要注重砂石等原料的質(zhì)量。其次，混凝土施工人員要根據(jù)工程實際需要的配比標(biāo)準(zhǔn)對混凝土進行科學(xué)配比，要在正式配比之前進行試驗，試驗合格后，才可運用該配比。再次，要考慮各種外界因素對混凝土配比產(chǎn)生的影響，如天氣、溫度等。要做到水量適中，配比科學(xué)，混凝土質(zhì)量、強度與工程實際需要相符。最后，要合理選擇膨脹劑，劑量不能過高或者不足，混凝土配比人員要采用科學(xué)的配比方法進行，嚴控標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 嚴格控制混凝土施工溫度

在混凝土施工中，致使其產(chǎn)生裂縫的重要原因之一就是混凝土的溫度差異。因此，在實際施工中，要根據(jù)實際情況，嚴格控制混凝土施工溫度，避免這種差異，保證混凝土的施工質(zhì)量。首先，選擇合適的天氣進行施工，盡量避免在寒冷的天氣中，進行混凝土澆筑，這樣會使混凝土內(nèi)部的溫度與外部溫度差異過大，產(chǎn)生過高的拉應(yīng)力。其次，如果是在夏季溫度較高的天氣進行混凝土澆筑施工，要注重混凝土的厚度，使其保持在一定的范圍之內(nèi)，加快混凝土冷卻。最后，在混凝土施工中，要隨時檢測其溫度變化情況，采用溫度測試設(shè)備，如測溫管等，合理安裝在混凝土的上、中、下等部位，全面檢測混凝土內(nèi)部的溫度，如果發(fā)現(xiàn)溫度上升，要及時進行降溫處理，保證混凝土內(nèi)部和外部溫度的差異在規(guī)定的范圍之內(nèi)，這也是避免混凝土產(chǎn)生裂縫的重要手段。

3.3 在混凝土內(nèi)部采用冷卻管

在夏季的混凝土澆筑過程中，由于外部溫度過高，在混凝土內(nèi)部降溫的過程中，難度增加，因此，針對這種實際情況，施工人員要提前在模板內(nèi)安裝冷卻管，這樣就能夠達到混凝土快速降溫的目的[3]。在混凝土澆筑完成后釋放熱量的過程中，施工人員可以打開冷卻管的閥門，實現(xiàn)降溫的目標(biāo)。以保證混凝土內(nèi)外溫度差異合理，避免產(chǎn)生裂縫。

4 結(jié)論

綜上所述，公路與橋梁建設(shè)是我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的重要象征，但是工程的質(zhì)量卻有待提高，在實際施工中對于混凝土施工，要全面認識施工中的溫度和裂縫問題，采取有效地對策，增加溫度控制的強度，做好裂縫預(yù)防工作，提高混凝土的施工水平和施工質(zhì)量，促進公路與橋梁工程的安全、穩(wěn)定發(fā)展。

[1]馮理文.淺談公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].科技與企業(yè),2012(17):244.

[2]訾建林.探究公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].信息化建設(shè),2016(3):142.

[3]劉慶華,鐘德浩,郭開茂.淺析公路與橋梁混凝土的施工溫度與裂縫防治[J].居業(yè),2015(14):83+85.