試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

陳 玥

湖北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院股份有限公司

試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

陳 玥

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現(xiàn)階段，中國(guó)在公路橋梁建設(shè)這塊兒已經(jīng)有了卓越的地位，這主要?dú)w結(jié)與公路橋梁的技術(shù)創(chuàng)新，在這里預(yù)應(yīng)力技術(shù)是起到了很大的作用，很大程度上都把我國(guó)的道路橋梁的發(fā)展向前跨越推進(jìn)。在這里預(yù)應(yīng)力技術(shù)在中國(guó)建設(shè)業(yè)發(fā)展起來用的階段很短，但是在公路施工還有預(yù)防混凝土的裂縫已經(jīng)有了十分大的效率。

公路橋梁；預(yù)應(yīng)力技術(shù)；有效應(yīng)用

1 引言

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)已經(jīng)得到了非常寬限的運(yùn)用，它的性質(zhì)已經(jīng)有了強(qiáng)化和創(chuàng)新，伴隨我國(guó)在施工技術(shù)的加強(qiáng)還有預(yù)應(yīng)力技術(shù)機(jī)械設(shè)備的更新，預(yù)應(yīng)力是技術(shù)水平更是更新迅速，讓預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用環(huán)境也增大了，它不僅僅在大跨度橋梁上面運(yùn)用，更是在大型建設(shè)公路橋梁時(shí)讓其施工質(zhì)量有了明顯的提高，還為施工過程提供了便利，讓橋梁的安全性等方面都有了明顯的提高。

2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工序

說到預(yù)應(yīng)力的施工工序，那么預(yù)應(yīng)力技術(shù)在其中就是主體，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁建設(shè)當(dāng)中用著，就是要設(shè)立鋼絞線、排氣孔還有進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉、孔道定位等等的很多工序。在張拉進(jìn)行當(dāng)中我們一定要控制好張拉應(yīng)力，還有要對(duì)實(shí)際的伸長(zhǎng)驗(yàn)證。我們運(yùn)用得是先張法預(yù)應(yīng)力筋放張還是采用后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉，這都要保障混凝土的強(qiáng)度還有要達(dá)到設(shè)計(jì)的需要。在依照后張法的施工途中，我們要對(duì)后批張拉預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)構(gòu)架所發(fā)出的彈性壓縮所持有的影響得以充足的分析，從而有利于先批張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力的立足?？椎缐簼{以后，就要實(shí)現(xiàn)封錨的作業(yè)了，一般就要把錨固端的水泥開始沖刷，運(yùn)用砂輪機(jī)把鋼絞線多余的地方切掉，然后把槽口的鑿毛除去。我們?cè)谇懈钿撱q線的時(shí)候，運(yùn)用石棉線把其包裹住鋼絞線尾部，然后用冷水降溫的方式將其冷卻處理。當(dāng)切割之后起碼要給留2-3cm的間距。依照?qǐng)D紙的需要針對(duì)切斷的鋼筋我們把它連上還要進(jìn)行捆住，將結(jié)束后的錨模板組裝起來，還要混凝土將其澆筑這些完成后不要忘記養(yǎng)護(hù)過程。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線使用

我們說到預(yù)應(yīng)力的鋼絞線具體操作可以減少成本，增加品質(zhì)，做成的成品具有美學(xué)價(jià)值，并且在操作上面十分便捷，較之傳統(tǒng)的鋼筋、冷拉鋼絲等等材質(zhì)又是一大創(chuàng)新。當(dāng)然在我們探析，在用到鋼絞線可以減少至少30%的用材成本。在鋼絞線的運(yùn)用上不止在公路橋梁還有核電站建造設(shè)施當(dāng)中也極為多數(shù)，具有廣泛性的特點(diǎn)。

3.2 錨具使用

在說到錨具的使用這塊兒，不能不說預(yù)應(yīng)力錨具，我們?cè)谶x擇的過程中首先就要分析錨固手段方式，它們分別是摩阻錨固方式還有機(jī)械錨固方式。機(jī)械錨固就是在支座寬度不足的情形之下，縱筋不夠直錨長(zhǎng)度或彎錨平直段極限最低的情況，運(yùn)用加強(qiáng)錨固段手段，出來的結(jié)果就是強(qiáng)化穩(wěn)定性。還能加強(qiáng)公路橋梁的總體強(qiáng)剛度。在機(jī)械錨固時(shí)段的使用得以處理橋梁柱節(jié)點(diǎn)的鋼筋安裝過程，施工過程里摩阻錨固運(yùn)用廣泛，它的優(yōu)點(diǎn)就是在于便利穿索，在施工上面可以使難度降低，減少施工的成本可是它在施工中不僅有優(yōu)勢(shì)也會(huì)有不足的地方，不具有便捷性還有損失問題還潛伏在里面。

3.3 張拉操作

我們?cè)趶埨倪^程要求依照規(guī)準(zhǔn)手冊(cè)實(shí)施作業(yè)，將要求量進(jìn)行伸長(zhǎng)量一致，還有讀數(shù)情形之下要求依照流程準(zhǔn)確進(jìn)行，要把伸長(zhǎng)率到達(dá)規(guī)定控管在理論計(jì)算的伸長(zhǎng)值應(yīng)該不超過+-6%?？墒俏覀?cè)趶埨^程當(dāng)中，假如伸長(zhǎng)量一致高或者是低的情況之下，不足以會(huì)有損害，還要注意伸長(zhǎng)值不可以處于太離散狀態(tài)。加強(qiáng)張拉質(zhì)量的手段可以擇其施工經(jīng)驗(yàn)相對(duì)豐富的人員，在施工作業(yè)的時(shí)候張拉每一根都有動(dòng)作整理，讓它處在不離散狀態(tài)，都朝中間移動(dòng)，還有就是要求伸長(zhǎng)量不要擴(kuò)大。在多束較長(zhǎng)的情況之下要用到千斤頂把整個(gè)都要張拉處理。經(jīng)過一次次的相關(guān)實(shí)驗(yàn)，一邊采用正常的手段張拉操作，另一邊就用小的頂一根一根的張拉操作，我們?cè)趶埨臅r(shí)候在伸長(zhǎng)量這塊兒一定要注意，單根小的較之大的要下降一半多鋼束，每一只的鋼絞線都在合適狀態(tài)，所以我們能確定每一根鋼絞線力度傳送衰減都很迅速，所以大多鋼絞線的延伸性不足以達(dá)到要求，所以張拉質(zhì)量下降。注意：對(duì)力筋施加預(yù)應(yīng)力的準(zhǔn)備工作要做到位，在針對(duì)鋼筋構(gòu)件的質(zhì)量驗(yàn)證，在張拉的時(shí)候一定要保障構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度的準(zhǔn)則和設(shè)計(jì)相一致；在一般情形的時(shí)候在設(shè)計(jì)強(qiáng)度值的大于75%的界面。如果我們?cè)谏皾{接縫這塊對(duì)塊的體拼裝的構(gòu)件會(huì)有豎縫的時(shí)候，它的砂漿強(qiáng)度不可以低于15MPa。運(yùn)用到的打孔器、壓氣水等等的方式把預(yù)留孔測(cè)查準(zhǔn)確。在預(yù)應(yīng)力筋放出壓力后，在千斤頂卸載之后，我們就要審核千斤頂是否有損傷，如果有就要及時(shí)處理，一般可能會(huì)出現(xiàn)滑絲呀斷絲等的問題。這通常是初應(yīng)力在比較低的情形之下引起，初應(yīng)力會(huì)對(duì)長(zhǎng)束伸長(zhǎng)還會(huì)有偏差的問題，所以在長(zhǎng)束伸長(zhǎng)率有偏差我們會(huì)對(duì)其忽視但是短束就不一樣，要對(duì)伸長(zhǎng)量進(jìn)行仔細(xì)測(cè)量。我們要確定時(shí)期測(cè)量的量數(shù)和張拉力的聯(lián)系要求是到達(dá)施工、設(shè)計(jì)等準(zhǔn)則對(duì)構(gòu)件進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)是在對(duì)力筋施加預(yù)應(yīng)力之前要做的準(zhǔn)備工作，張拉時(shí)要確保構(gòu)件混凝土強(qiáng)度與設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)相符合；通常狀況下要高于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的75%。

3.4 壓漿孔道

我們?cè)谶@里依照情況可以分析出壓漿做法的目標(biāo)：（1）能讓鋼絞線不生銹受到保護(hù)，在延長(zhǎng)使用這塊讓延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)到達(dá)一定的使用期；（2）在傳力媒介這塊如果鋼絞線松散了，就會(huì)像孔道梁體放出應(yīng)力，在要求上面壓漿的強(qiáng)度大于40Mpa。現(xiàn)階段，在孔道灌漿滿足不確定的時(shí)候，有利于操作，二次壓漿操作手段也不是太完善，我們通常使用U3型的活塞式水泥漿泵，與進(jìn)出口結(jié)門相互聯(lián)系，加強(qiáng)壓漿質(zhì)量。注意：長(zhǎng)束還是短束鋼絞線就要有設(shè)立坡峰，在坡峰上方會(huì)設(shè)立排氣的孔孔，有利于水和空氣的散出，這樣可以讓壓漿平穩(wěn)運(yùn)行。

4結(jié)術(shù)語

在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展的今天，我們針對(duì)公路橋梁的建設(shè)有了更遠(yuǎn)的目標(biāo)，所以我們要面對(duì)的在要求更高的前提下，建設(shè)技術(shù)也要有創(chuàng)新，在公路橋梁施工中間發(fā)展的預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以加強(qiáng)公路建設(shè)的質(zhì)量比較性價(jià)差還有安全值，這都是我們要面對(duì)的且必須要加強(qiáng)的。

[1]鞠林林,試析公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用[J].江西建材,2017(2):124+130.