道路交通節(jié)能減排途徑與潛力分析

魏成金

甘肅省科技發(fā)展投資有限責任公司

道路交通節(jié)能減排途徑與潛力分析

魏成金

甘肅省科技發(fā)展投資有限責任公司

我國道路交通在城鎮(zhèn)化不斷提升情況下得到大發(fā)展，在為我們生活生產(chǎn)帶來便利的同時，暴露出來諸如高能源需求、溫室氣體排放等問題已經(jīng)引起了全球廣泛地關注。本文結合調(diào)研和統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對道路交通節(jié)能減排途徑與潛力進行深入分析。

道路交通；節(jié)能減排路徑；潛力

1 引言

目前，我國道路交通行業(yè)在總量與規(guī)模上持續(xù)上升，在能源資源消耗、溫室氣體排放等方面造成巨大壓力。為減少道路交通能源消耗和溫室氣體排放，開展道路交通節(jié)能減排路徑及潛力分析十分必要。

2 道路交通節(jié)能減排途徑

2.1 優(yōu)先發(fā)展公共交通

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，2016年我國600多個城市居民使用公交的比例僅有10%左右，小部分城市可達20%左右，大部分中、小城市則達不到5%。因此，我國居民使用公交出行的比例過低，原因是我國缺乏健全的公交體系，相關配套設施不夠齊全，公共交通體系發(fā)展緩慢等。另外，我國私家車數(shù)量劇增也對公共交通造成巨大壓力，例如，在2000年以前我國平均公交運營速度是為12至14千米每小時，而目前僅有4至10千米每小時，整體城市公交運行效率大幅下降。通過對有關數(shù)據(jù)分析可發(fā)現(xiàn)，私人交通，尤其是私家車交通的市場占有率要遠超于大眾交通，尤其是公交車。所以，想要提高公交的競爭力，只有加大公共交通的投入，對其設備進行不斷的更新與完善。此外，應當要加大政府導向力度，加大投資，拓寬與革新其融資渠道，以促使公共交通體系健康持續(xù)發(fā)展。

2.2 降低機動車單耗

積極促進汽車發(fā)動機減排技術的應用，減少機動車油耗，提升其運行效率有助于降低交通運輸碳排放量。第一，研究開發(fā)混合電動汽車。此項技術有效結合了電池、電力驅動系統(tǒng)以及內(nèi)燃發(fā)動機，通過制動能量回收、關閉發(fā)動機、降低發(fā)動機體積來達到降低運行能耗的目的。采用電驅動來取代內(nèi)燃發(fā)動機，從而提升整體運行效率，減少單耗。混合電動汽車在低速起停階段，其能源消耗只有傳統(tǒng)汽車的1/2，中型卡車在城市路況下，單耗能夠減少約23%～63%。第二，材料輕質化，減少車身重量，從而達到節(jié)約車輛燃油的目的。當前，美國福特公司研發(fā)出了一款中型小汽車原型，其重量只有900kg，相較于一般小汽車，其車身重量減輕了550kg，能源消耗減少了20%。當前，部分使用鋁合金的小汽車已投入使用，如新型大眾POLO、奧迪A8等，每100km只需耗油3L，大大低于我國8.06L/100km的平均油耗。第三，柴油發(fā)動機和直噴汽油。當前，在日本以及歐洲已經(jīng)投入使用了直噴汽油發(fā)動機，相較于普通汽油發(fā)動機來說，該類新型發(fā)動機燃料經(jīng)濟性提高大約35%，減排25%。第四，車用燃料電池。與當前車輛發(fā)動機技術效率相比，燃料電池要高出一倍之多，而且基本上其排放量為0。如將其所采用的氫氣來自于天然氣，由開采至車用所產(chǎn)生的二氧化碳排放量相較于普通發(fā)動機也降低約40%，不僅如此，在氫制作過程中往往會產(chǎn)生濃度較高二氧化碳，因而為最大程度地實現(xiàn)環(huán)保性，需采用搜集技術。

2.3 控制排放物標準

采取有效技術手段，對排放物標準進行嚴格控制也是將碳排放量降低的有效途徑?，F(xiàn)階段，我國機動車污染物排放標準達到國V，相較于國III標準來說，輕型汽油汽車所排放的一氧化碳量下降約54.5%，碳氫化合物降低約62.5%。在今后10年內(nèi)，如我國嚴格執(zhí)行國V標準，并采用車載診斷系統(tǒng)（OBD）實時監(jiān)測，便能夠對機動車碳排放量進行有效控制。

3 道路交通節(jié)能減排潛力分析

3.1 道路交通節(jié)能減排潛力計算

道路交通節(jié)能減排潛力計算主要用公式EQC=∑kNkLkek計算。其中K為節(jié)能減排途徑種類；N是第K類途徑中車輛數(shù)量情況；L是車輛平均里程；e是第K類節(jié)能減排系數(shù)。

3.2 道路交通節(jié)能減排潛力分析

采取設定不同條件進行計算：

假設一：2005年到2010年假設實行2005年標準，小汽車占有率以及公交車出行比例分別是20%、10%，另外排放標準為國III，且節(jié)油舉措沒有大范圍落實；假設二：2010年至2015年小汽車占有率以及公交車出行比例分別上升至50%、30%，排放為國IV，且平均新增車輛油耗設定為7L/100Km；假設三：2015年至2020年小汽車占有率以及公交車出行比例達60%、40%，排放為國V，且平均新增車輛油耗設定為6.5L/100Km。另外假設條件中參數(shù)會根據(jù)相關標準逐步變化，以公交車出行比例來說，2005年到2020年所增長比例主要來源于走路、私人車輛出行等其他方式轉化。為準確計算出道路交通節(jié)能減排潛力，研究主要考慮私人車輛轉化。如假設三中公交車比例相比于二上升了10%，計算中將其全部視為私人車輛出行所轉化。

本次道路交通節(jié)能減排潛力分析，所計提機動車主要為兩個時間段，第一2015年汽車保有量9000萬輛，商用車為1500萬；第二，2020年汽車15000萬輛，商用車2000萬。另外車輛年平均里程23000km。

根據(jù)公式以及所假設條件計算，結合節(jié)能減排途徑以及政策實施力度，道路交通節(jié)能減排潛力得出三種結果：第一，實施力度較低時，2015年減少排放量可達1884萬噸，2020年則為4058萬噸；第二，中等實施力度，2015年減少排放量可達1909萬噸，2020年則為5537萬噸；第三，實施力度強時，2015年減少排放量可達2194萬噸，2020年則為7158萬噸。因此，我國道路交通節(jié)能減排潛力2020年減少排放量可達7158萬噸。

綜上，我國道路交通發(fā)展前景廣闊，同時節(jié)能減排潛力巨大，只要針對性的采取有效措施，定會為我國的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻。

[1]唐魁彪.道路運輸行業(yè)節(jié)能減排有效途徑探討[J].交通運輸研究,2011(12):182～184.

[2]曹艷梅,丁冬梅.我國城市交通節(jié)能減排發(fā)展分析及對策研究[J].經(jīng)濟研究導刊,2012(2):89～91.

[3]范明強.發(fā)動機小型化是節(jié)能減排的有效途徑(三)[J].汽車維修與保養(yǎng),2016(1):106～108.