一帶一路背景下高鐵出口原因分析

劉楚楠

摘要：近年來，中國高鐵出口發(fā)展態(tài)勢迅猛，與俄羅斯、泰國、印度、伊朗、巴西、墨西哥等國家建立了高鐵合作項目，中國高鐵出口是國際高鐵供需穩(wěn)態(tài)的結(jié)果，也是全球化形勢下世界經(jīng)濟發(fā)展的必然需求。一帶一路下中國高鐵出口的原因，有一帶一路國家的需求與我國高鐵自身的優(yōu)勢，以及對世界系統(tǒng)的影響，中國高鐵要把握機遇，穩(wěn)健快速走向世界。

關(guān)鍵詞：一帶一路；高鐵出口；貿(mào)易依存

中圖分類號：F752 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2017）01-0012-02

一、國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀

在陳安娜（2014）的一文中，認為鐵路運輸由于其成本、能耗以及運力優(yōu)勢，對于加強中國與“一帶一路”經(jīng)濟帶國家和地區(qū)聯(lián)系、密切區(qū)域經(jīng)貿(mào)往來意義重大。我國高鐵出口所必須考慮的需求問題同“一帶一路”概念息息相關(guān)?，斞牛?015）認為“一帶一路”概念的提出，促進了高鐵及核電等大項的出口，將裝備工業(yè)同勞務(wù)出口兩大領(lǐng)域有效結(jié)合，再加上中國龐大的外匯儲備——資本輸出優(yōu)勢，使高鐵國際化形成了全方位的競爭能力。同樣的，李前（2014）認為高鐵輸出為“一帶一路”帶來相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、勞務(wù)等合同，對中國獲取資源及貨物出口、鞏固與別國經(jīng)濟聯(lián)系更具戰(zhàn)略意義。因此高鐵輸出和“一帶一路”之間互為因果，兩者的結(jié)合才能實現(xiàn)雙贏。

中國高鐵在國際上也具備獨特的競爭優(yōu)勢。范亞舟（2014）認為中國高鐵優(yōu)勢主要在于技術(shù)最全、集成能力最強，低成本和建設(shè)高效率，并指出政府主導(dǎo)，使得中國高鐵建設(shè)能夠最大程度地掌握全面資源，獲得價格優(yōu)勢。400公里每小時以上的高速度，以及令別國望其項背的運營里程也是中國高鐵“走出去”的優(yōu)勢之一；龐大的外匯儲備也能夠為資金短缺的國家提供有力的支持，這對于高鐵建設(shè)的東道國來講無疑是極具誘惑力的。目前，中國高鐵的技術(shù)體系也在不斷發(fā)展完善中，列車“大腦”技術(shù)獲得國際認可，軸承國際化也取得了新的突破。

二、一帶一路國家的需求

一帶一路國家對高鐵的需求是中國高鐵國際貿(mào)易能夠成功開展的重要因素。目前，中國與俄羅斯、泰國、印度、伊朗、巴西、墨西哥等國家建立了高鐵項目合作，這些國家對高鐵具有戰(zhàn)略性需求，對高鐵需求的原因體現(xiàn)在對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求、對高鐵技術(shù)的需求與對中國的貿(mào)易依存。

首先，一帶一路國家對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有重大需求，新古典經(jīng)濟增長理論認為，交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一個系統(tǒng)，能夠在交通通信與分配領(lǐng)域影響交易、搜索、裝載、運輸貨物的效率，在相應(yīng)領(lǐng)域中會產(chǎn)生內(nèi)部收益，能夠促進技術(shù)與信息的擴散與人力資本的提升，在長期促進生產(chǎn)力的發(fā)展?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟增長的影響主要在于結(jié)構(gòu)效應(yīng)、環(huán)境效應(yīng)、成本效應(yīng)等方面。結(jié)構(gòu)效應(yīng)指通過加速產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)升級能夠帶動其他產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)升級，實現(xiàn)整體經(jīng)濟效益的提升。高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會帶來產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，通過基礎(chǔ)設(shè)施的完善，當?shù)赝顿Y環(huán)境與設(shè)施條件也會隨之提高，最終通過產(chǎn)業(yè)鏈的延伸與整合，會形成以高鐵為中心的商業(yè)娛樂產(chǎn)業(yè)集群，帶動新一輪經(jīng)濟增長。環(huán)境效應(yīng)指基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會以保障社會經(jīng)濟生活與生態(tài)環(huán)境為目的實現(xiàn)環(huán)境的改善。根據(jù)破窗理論，在缺乏有效監(jiān)管的基礎(chǔ)設(shè)施不完備地區(qū)，人們反而會破壞周邊環(huán)境，造成惡性循環(huán)的負外部效應(yīng)。而高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的興建將有效緩解這一狀況。成本效應(yīng)指基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠改善工作環(huán)境，降低交易成本。對于一些東南亞國家，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不是很完善，缺乏高速高效率的貨運客運手段，高鐵能夠高速安全構(gòu)建當?shù)亟煌ňW(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮成本效應(yīng)，在長期降低交易成本與運營費用。資本吸引效應(yīng)指基礎(chǔ)設(shè)施投人會對資本投入起杠桿效應(yīng)，基礎(chǔ)設(shè)施越完備，吸引當?shù)刭Y本投資的能力就越強。一帶一路國家的高鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠充分引發(fā)資本吸引效應(yīng)，隨著資金投入，制造業(yè)一服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈會日趨完善，以高鐵為中心的商貿(mào)業(yè)與旅游業(yè)能夠得到迅速發(fā)展，形成以高鐵線路為中心的產(chǎn)業(yè)集群，在邊際成本遞減，邊際生產(chǎn)力遞增的集群效應(yīng)下，又會形成更大的資本吸引，形成一種螺旋耦合產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展模式。綜上所述，2008年全球性經(jīng)濟危機的沖擊使各國經(jīng)濟發(fā)展疲軟，一帶一路國家急需新的經(jīng)濟增長點，高鐵的建設(shè)正能夠緩解這一問題，因此國際對高鐵的需求呈逐年上升態(tài)勢。

其次，一帶一路國家對高鐵技術(shù)具有重大需求。中國對外出口高鐵不是只對高鐵車組的出口，而是涉及到基礎(chǔ)鐵路建設(shè)、基礎(chǔ)車站設(shè)施建設(shè)、高鐵技術(shù)出口、后續(xù)維護服務(wù)等方面，對高鐵技術(shù)的出口在中國高鐵出口中占有重要一環(huán)。一帶一路沿線國家的高鐵技術(shù)普遍較為落后，對高鐵技術(shù)有迫切需求。內(nèi)生經(jīng)濟增長模型將技術(shù)進步作為內(nèi)生變量引入到新古典經(jīng)濟增長模型，通過要素報酬不變、干中學(xué)與知識外溢、人力資本的積累、研究開發(fā)（R&D）消除了新古典經(jīng)濟增長模型的規(guī)模報酬遞減。一帶一路國家對高鐵技術(shù)的引進也會發(fā)揮技術(shù)的內(nèi)生效應(yīng)，促進當?shù)亟?jīng)濟增長。一方面，高鐵技術(shù)的引進會發(fā)揮干中學(xué)的知識外溢效應(yīng)，在技術(shù)引進學(xué)習(xí)的過程中，增加物質(zhì)資本的企業(yè)能夠通過技術(shù)的學(xué)習(xí)不斷積累經(jīng)驗，實現(xiàn)生產(chǎn)力的提高；另一方面，干中學(xué)會形成知識外溢效應(yīng)，一個生產(chǎn)者的學(xué)習(xí)會通過知識外溢傳遞給另一個生產(chǎn)者，提高行業(yè)生產(chǎn)率。一帶一路國家通過對高鐵技術(shù)的學(xué)習(xí)與知識外溢過程在長期能夠?qū)崿F(xiàn)自身鐵路交通網(wǎng)絡(luò)的更新?lián)Q代，通過發(fā)揮技術(shù)的內(nèi)生效用影響生產(chǎn)力的發(fā)展，提高整體經(jīng)濟增長效率，促進國家產(chǎn)業(yè)升級。綜上所述，由于意識到高鐵技術(shù)對經(jīng)濟增長的乘數(shù)效應(yīng)與帶動作用，近年來一帶一路國家對高鐵的需求較大。

最后，一帶一路國家對中國的貿(mào)易依存促進了其對高鐵的需求?，F(xiàn)代貿(mào)易理論認為，國際貿(mào)易主要通過收入效應(yīng)、替代效應(yīng)等影響經(jīng)濟增長。對于一帶一路沿線的東亞與中亞國家如俄羅斯、哈薩克斯坦、伊朗等與中國的能源資源與礦產(chǎn)貿(mào)易將為本國帶來大量貿(mào)易收益，提高國民收入。東南亞國家低人力資本的低端制造業(yè)產(chǎn)品的大量出口可以發(fā)揮國際貿(mào)易的替代效應(yīng)，提高國內(nèi)核心制造業(yè)的投資，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。貿(mào)易對經(jīng)濟增長具有諸多促進作用，中國作為貿(mào)易大國，對能源資源、制造業(yè)產(chǎn)品的需求較高，同時作為世界工廠又有價格低廉的制造產(chǎn)品，因此一帶一路各國與中國都建立了不同程度的貿(mào)易依存，高鐵的運營能極大提高交通運輸效率，提高貿(mào)易規(guī)模，進一步強化各國與中國的貿(mào)易關(guān)系，實現(xiàn)國際貿(mào)易的共贏作用。綜上所述，一帶一路國家與中國的貿(mào)易依存關(guān)系擴大了對高鐵的需求。

三、中國高鐵自身優(yōu)勢

對于國際對高鐵的高需求，高鐵的供給也是影響高鐵出口的重要因素，中國高鐵作為后起之秀，在德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪、日本川崎重工等眾多老牌巨頭的競爭下與許多國家建立了高鐵合作項目，必然有其自身優(yōu)勢。中國高鐵自身優(yōu)勢主要包括人力資本優(yōu)勢、制造成本優(yōu)勢及技術(shù)優(yōu)勢。

首先，中國高鐵具有人力資本優(yōu)勢。人力資本包含兩方面，高鐵制造業(yè)勞動力與高鐵技術(shù)工程人員。一方面，中國高鐵人力資本具有廣度優(yōu)勢，高鐵制造業(yè)的勞動力成本較低，在高鐵車組與零件制造過程中使用的勞動力成本遠遠低于日本、德國高鐵制造商，能夠在高鐵出口上取得價格優(yōu)勢。另一方面，中國高鐵具有大量高技術(shù)工程人員和高級服務(wù)管理人員，在人力資本深度上占據(jù)優(yōu)勢。高鐵具有較高技術(shù)要求，在鐵路線路改進、車組車型設(shè)計、安全性能、通信與控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)要求較高，對人力資本的素質(zhì)要求較高，中國經(jīng)過近年來的學(xué)習(xí)與培養(yǎng)已擁有大批具有較高素質(zhì)的高鐵技術(shù)工程師，高等教育的發(fā)展為高鐵人才的輸送提供了重要保障。高鐵作為一種中高端、現(xiàn)代化運輸工具，需要大量的乘務(wù)服務(wù)人員和經(jīng)營管理人員，中國在乘務(wù)人員的培養(yǎng)上也累積了大量人力資本，乘務(wù)人員的素質(zhì)得到了大幅提高，在人力資本的深度上得到了延伸。綜上所述，中國在人力資本的廣度與深度即人力資本成本與素質(zhì)上具有優(yōu)勢。

其次，中國高鐵具有制造成本優(yōu)勢。中國高鐵造價相當于國際業(yè)內(nèi)高鐵造價的1/2到2/3，取得如此價格優(yōu)勢的原因在于中國大批量生產(chǎn)的邊際成本遞減和產(chǎn)業(yè)鏈的集中。一方面，中國高鐵在大批量生產(chǎn)的成熟技術(shù)下實現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，邊際成本遞減。截至2015年末，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，實現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟。另一方面，中國高鐵造價的低成本也歸功于產(chǎn)業(yè)鏈的集中。高鐵建設(shè)作為一個系統(tǒng)，涉及鐵路道橋建設(shè)、鐵路站點基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車組通訊信息、車組車體制造與零件分工、高鐵維護等多個產(chǎn)業(yè)，需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈支持，中國高鐵網(wǎng)已覆蓋大部分城市，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)高度整合，形成產(chǎn)業(yè)集群，通過產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部的規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)信息人員技術(shù)的共享，大大降低了邊際成本。綜上所述，中國高鐵經(jīng)過近年來的發(fā)展依托規(guī)模效應(yīng)的標準化制造與合理的產(chǎn)業(yè)鏈整合具有制造成本優(yōu)勢。

最后，中國高鐵具有技術(shù)優(yōu)勢。中國高鐵經(jīng)過早先對德國與日本高鐵技術(shù)的引進，不斷學(xué)習(xí)，實現(xiàn)了技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，在運行速度上得到大幅提升，超越了其他國家的高鐵技術(shù)，其中CRH380A型電力動車組持續(xù)運營時速達350公里，是中國高鐵引進、吸收、再創(chuàng)新的杰作。另外，中國目前已經(jīng)成功擁有世界先進的高鐵集施工、裝備制造和運營管理技術(shù)，具備組團出海的實力，對于不同地況的道橋工程技術(shù)也處于世界領(lǐng)先地位。而且目前世界上具有實際高海拔和高橋隧比例施工經(jīng)驗的高鐵承建商只有中國，同時項目不到四年的勘察、設(shè)計、施工周期，目前也只有中國承建商可以做到。因此在高鐵出口的施工技術(shù)方面，中國也處于世界領(lǐng)先地位。綜上所述，中國具有高鐵車組與線路施工建設(shè)上的技術(shù)優(yōu)勢，因此在國際高鐵市場中處于有利地位。

四、經(jīng)濟系統(tǒng)性因素

中國高鐵出口不僅是一帶一路國家需求與中國高鐵供給優(yōu)勢的結(jié)果，更是世界經(jīng)濟發(fā)展的要求，世界經(jīng)濟作為一個系統(tǒng)，運行過程中必然伴隨著系統(tǒng)內(nèi)部要素的變化，通過國際貿(mào)易對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求、技術(shù)擴散效應(yīng)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，世界經(jīng)濟的發(fā)展促進了中國高鐵的出口。

首先，中國高鐵出口是經(jīng)濟全球化下國際貿(mào)易對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求。隨著經(jīng)濟全球化的加深，世界進入后工業(yè)時代，資本、信息、商品、人員的流動速度加快，對交通運輸方式提出了高層次的需求。拉納德的運輸和貿(mào)易的平方法則認為，隨著運輸工具速度與運輸質(zhì)量的不斷提高，若運費減少一半，供貨距離就可增大一倍，市場范圍可增大四倍。因此隨著貿(mào)易領(lǐng)域的全球化，對交通工具的速度要求與成本要求日益提高，高鐵的發(fā)展正順應(yīng)這一趨勢。綜上所述，中國高鐵出口是貿(mào)易全球化下對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的必然需求。

其次，中國高鐵出口是技術(shù)擴散的結(jié)果。根據(jù)產(chǎn)品生命周期理論，產(chǎn)品生命作為在市場的營銷生命，要經(jīng)歷形成、成長、成熟、衰退這樣的周期。就產(chǎn)品而言，也就是要經(jīng)歷一個開發(fā)、引進、成長、成熟、衰退的階段。高鐵作為一種高技術(shù)集成的系統(tǒng)性產(chǎn)品，目前處于產(chǎn)品成長期階段，這一階段需求量與銷售量上升快，生產(chǎn)成本下降幅度大，因此利潤水平增長快，同時高鐵產(chǎn)品的技術(shù)會通過貿(mào)易等方式外溢，技術(shù)的擴散效應(yīng)越來越強。因此，中國高鐵出口是高鐵產(chǎn)品生命周期的必然過程，技術(shù)外溢與擴散趨勢已勢不可擋。

最后，中國高鐵出口是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。當今世界經(jīng)濟發(fā)展過程中，一方面經(jīng)濟全球化越來越深入，另一方面區(qū)域經(jīng)濟的聯(lián)系更加緊密。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展指在生產(chǎn)資源有限的情況下，生產(chǎn)資源在一定區(qū)域優(yōu)化配置和組合以獲得最大產(chǎn)出。根據(jù)點軸開發(fā)理論，一帶一路沿線下中國與南亞、東南亞、中亞、西亞間社會經(jīng)濟聯(lián)系緊密，沿線具有許多基礎(chǔ)設(shè)施完備、人口眾多的大城市，因此高鐵的發(fā)展起到了由點連線的的作用，形成了沿交通干線的正外部性效應(yīng)，區(qū)域經(jīng)濟因此得到發(fā)展。綜上所述，中國高鐵的出口興建是東南亞、中亞區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的必然需求。

一帶一路國家對高鐵的需求體現(xiàn)在對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的需求、對高鐵技術(shù)的需求與對中國的貿(mào)易依存上；中國高鐵自身優(yōu)勢體現(xiàn)在人力資本優(yōu)勢、制造成本優(yōu)勢及技術(shù)優(yōu)勢上；世界經(jīng)濟發(fā)展通過國際貿(mào)易對交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求、技術(shù)擴散效應(yīng)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對中國高鐵出口發(fā)展提供了要求。只有正確把握這三個方面的內(nèi)容，中國高鐵才能穩(wěn)健快速的走向世界。

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