論公路橋梁檢測(cè)技術(shù)及其應(yīng)用

鞏 林

中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司

論公路橋梁檢測(cè)技術(shù)及其應(yīng)用

鞏 林

中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司

我國(guó)橋梁公路在我們?nèi)粘５氖褂弥幸M(jìn)行相關(guān)的一些技術(shù)檢測(cè)，來(lái)保證它運(yùn)行的必須具有比較高的安全性。公路和橋梁的建設(shè)質(zhì)量影響著它們的使用壽命，按照規(guī)范的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與施工資料，以及規(guī)范來(lái)對(duì)公路橋梁的工程質(zhì)量展開檢測(cè)是確保其質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所以，強(qiáng)化公路橋梁的檢測(cè)技術(shù)研究具有很大的必要性。

公路橋梁；檢測(cè)技術(shù)；應(yīng)用

1 前言

公路橋梁的建設(shè)與施工中．往往會(huì)出現(xiàn)一些比較來(lái)說相對(duì)普遍的問題：在施工的時(shí)候因?yàn)榭睖y(cè)工作的不到位．對(duì)于施工的基底地質(zhì)、基礎(chǔ)深度等一些情況沒辦法掌握。如果遭到洪水的沖刷，就會(huì)造成橋墩的基礎(chǔ)沖空而外露的現(xiàn)象．產(chǎn)生一些不規(guī)則的沉降、拱圈和橋臺(tái)就會(huì)由于附加應(yīng)力而裂開．加上重型的車輛增加，還有比較突出的一些超載的現(xiàn)象影響，橋梁安全就會(huì)受到更為嚴(yán)重的一些挑戰(zhàn)。公路橋梁的建設(shè)質(zhì)量作為影響使用壽命的一個(gè)關(guān)鍵因素．依據(jù)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)與施工資料，還有規(guī)范作對(duì)于公路橋梁的工程質(zhì)量展開檢測(cè)是確保其質(zhì)量的一個(gè)關(guān)鍵性環(huán)節(jié)．因此，加強(qiáng)對(duì)公路橋梁的相關(guān)檢測(cè)技術(shù)研究具很大的必要性。進(jìn)而把路橋建設(shè)技術(shù)中所出現(xiàn)的那些問題來(lái)解決好，并強(qiáng)化我們?nèi)粘５木S護(hù)工作的操作性。

2 公路橋梁的檢測(cè)內(nèi)容

2.1 路橋面系統(tǒng)所檢測(cè)的內(nèi)容分析

一是檢查與路橋相關(guān)的排水設(shè)施是否發(fā)生堵塞、漏水、破損等一些質(zhì)量問題；二是檢查路橋面鋪設(shè)的是否有洼地積水、剝落、鼓包、坑穴和裂縫等相關(guān)質(zhì)量問題的出現(xiàn)；三是檢查路橋的伸縮縫是否有破損的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.2 支座問題的檢測(cè)

一是檢查支座的功能是不是具備比較強(qiáng)完整性；二是檢查梁底，底座是否出現(xiàn)了碎裂的情況；三是檢查齒板與座板，看它們是否有脫焊的現(xiàn)象發(fā)生，以及有沒有出現(xiàn)脫空、錯(cuò)位與斷裂等相關(guān)的質(zhì)量問題。

2.3 上下部結(jié)構(gòu)的檢測(cè)

上部結(jié)構(gòu)的檢查內(nèi)容有：一是檢查梁體是否有裂縫的情況，以及裂縫的分布情況；二是檢查空心板梁體的深化強(qiáng)度，還有它的混凝土強(qiáng)度有沒有達(dá)到要求。下部結(jié)構(gòu)的檢查內(nèi)容有：一是檢查墩臺(tái)是否有裂縫，若有，它的分布規(guī)律與具體的情況；二是檢查橋墩的框架是否有下沉、風(fēng)化、開裂、剝落與錯(cuò)位的情況出現(xiàn)。

3 公路橋梁的檢測(cè)技術(shù)與方法

3.1 裂縫檢測(cè)

對(duì)裂縫進(jìn)行的檢測(cè)主要是，通過應(yīng)用刻度放大鏡來(lái)觀察與測(cè)量所出現(xiàn)裂縫的寬度。

3.2 空心板混凝土的抗壓強(qiáng)度的檢測(cè)

通過回彈值的碳化修正方法來(lái)對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。運(yùn)用回彈儀來(lái)對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行碳化回彈的綜合性測(cè)定，在混凝土結(jié)構(gòu)上相同的測(cè)區(qū)展開回彈值與碳化深度具體數(shù)值的檢測(cè)，然后通過碳化的深度來(lái)更正回彈值，再推算檢測(cè)區(qū)域的混凝土的強(qiáng)度。這種方法能夠減少由于受到齡期與含水率的影響，從而彌補(bǔ)那些參數(shù)的不足之處，相對(duì)而言測(cè)量的精度比較高。

3.3 混凝土的檢測(cè)評(píng)估方法

混凝土的檢測(cè)評(píng)估主要是檢測(cè)強(qiáng)度與碳化的深度：首先，檢測(cè)的是混凝土的強(qiáng)度，通過借助回彈儀來(lái)進(jìn)行檢測(cè)，通過抽樣檢驗(yàn)方法來(lái)確定檢測(cè)區(qū)域，測(cè)區(qū)部位是以構(gòu)件受力較為不利的位置為主，測(cè)區(qū)的面積要控制于0.42m X4.6m之內(nèi)，測(cè)點(diǎn)的分布要保證在測(cè)區(qū)里面的勻分布。根據(jù)《回彈法檢測(cè)混凝土的抗壓強(qiáng)度技術(shù)規(guī)范》里面的相關(guān)規(guī)范和相關(guān)規(guī)定，在各個(gè)測(cè)區(qū)之中11選取出15個(gè)回彈值。其次是對(duì)測(cè)量碳化的深度進(jìn)行測(cè)量：在取彈值的檢測(cè)區(qū)與其周圍，以沖擊鉆來(lái)取鉆孔，所鉆孔的直徑與深度分別為17mm、16him，把鉆孔里面清掃至干凈后，用酚酞酒精(1%)滴在鑿除的邊緣位置。等過5min之后，使用游標(biāo)卡尺或是鋼板尺來(lái)測(cè)定已經(jīng)碳化的和還沒有碳化的混凝土，測(cè)量的次數(shù)大約在3次左右，每次讀數(shù)都精確到1mm。

3.4 公路橋梁的結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)

（1）采用子矩陣修正法：要修正與之相關(guān)的修正系數(shù)，并對(duì)宇矩陣的修正系數(shù)進(jìn)行調(diào)整，這樣做可以改變橋梁的結(jié)構(gòu)剛度，其最重大的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在修正以后的剛度矩陣，依然和原來(lái)的矩陣的對(duì)稱性、稀疏性是相一致的。

（2）采用靈敏度法：靈敏度法指的是檢測(cè)員可以把結(jié)構(gòu)參數(shù)進(jìn)行有效糾正，且使其能夠合乎使用的相關(guān)要求，還可以用設(shè)計(jì)彈性模量與設(shè)計(jì)參數(shù)截面的面積對(duì)有限元模型進(jìn)行修改。

（3）采用指紋分析法：橋梁在檢測(cè)的過程中，找到與它結(jié)構(gòu)中動(dòng)力性相互關(guān)系的動(dòng)力指紋，還把對(duì)應(yīng)指紋的具體變化情況當(dāng)做依據(jù)，從而判斷出橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際狀況。以往在線的監(jiān)測(cè)過程之中，最容易獲取是頻率。另外，參數(shù)的精確度也極高。因此檢測(cè)員可以依據(jù)監(jiān)測(cè)的頻率出現(xiàn)的一些變化，來(lái)對(duì)結(jié)構(gòu)是否破損的情況進(jìn)行識(shí)別，它的操作很方便。還有就是檢測(cè)出來(lái)的信息更多，也更全面。多種檢測(cè)模型和對(duì)它們的實(shí)踐證實(shí)，由于橋梁結(jié)構(gòu)損傷而產(chǎn)生的固有頻率發(fā)生的變化非常小，然而振型形式變化卻非常顯著，一般來(lái)說，損傷而造成的結(jié)構(gòu)自振頻率發(fā)生變化的概率大概在5%之內(nèi)。

4 總結(jié)

伴著科技不斷的進(jìn)步與發(fā)展，還有新型檢測(cè)設(shè)備不斷的出現(xiàn)．公路橋梁檢測(cè)技術(shù)也越來(lái)越走向成熟。所以．橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)要對(duì)那些與之相關(guān)的檢測(cè)理論不斷的進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新．而且，還要對(duì)橋梁檢測(cè)方法進(jìn)行不斷的完善．從而使得橋梁檢測(cè)模型的試驗(yàn)結(jié)果可以和橋梁的實(shí)際情況最大限度相吻合．從而最終實(shí)現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)的可靠檢測(cè)，并以此來(lái)保證橋梁能夠安全與持久的運(yùn)行。因?yàn)榻┠陙?lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展勢(shì)頭非常良好，公路橋梁工程的建設(shè)數(shù)目也不斷的持續(xù)上升，另外，我國(guó)是世界上的人口大國(guó)，國(guó)民出行量與其他國(guó)家相比要大很多，路橋檢測(cè)質(zhì)量是否有保證會(huì)關(guān)系到國(guó)民的日常出行安全，所以，我國(guó)的相關(guān)學(xué)者要加強(qiáng)對(duì)路橋檢測(cè)技術(shù)的研究力度，并且大力推進(jìn)技術(shù)的革新與應(yīng)用，來(lái)確保路橋建設(shè)的質(zhì)量能夠符合國(guó)民的出行要求，并且保證路橋正常運(yùn)營(yíng)的安全性，確保我國(guó)的公共財(cái)產(chǎn)不會(huì)受到損失，確保我國(guó)的國(guó)民人身財(cái)產(chǎn)安全，從而可以為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)穩(wěn)定做出貢獻(xiàn)。

[1]楊文俊.公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究[J].山西建筑,2008(36):306～307．

[2]李建波.公路橋梁檢測(cè)中荷載試驗(yàn)的應(yīng)用[J].程建設(shè)與設(shè)計(jì),2011(8):137～140．

[3]潘長(zhǎng)勝,赫廣偉.橋梁檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展趨簡(jiǎn)述田[J].黑龍江交通科技,2009(4):106.