電動(dòng)自行車發(fā)展趨勢(shì)

陳 晶

(江蘇林海動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)，江蘇 泰州 225300)

綜 述

電動(dòng)自行車發(fā)展趨勢(shì)

陳 晶

(江蘇林海動(dòng)力機(jī)械集團(tuán)，江蘇 泰州 225300)

目前全國(guó)電動(dòng)車保有量達(dá)2.5億輛，但其中絕大多數(shù)為超標(biāo)車，存在各種隱患。隨著新國(guó)標(biāo)發(fā)布的日益臨近，電動(dòng)自行車行業(yè)必將進(jìn)行一場(chǎng)變革。從鋰電化、小型化、智能化等方面分析了電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢(shì)。

電動(dòng)自行車；鋰電化；小型化；智能化

從2014年開始，電動(dòng)自行車行業(yè)已經(jīng)開始放慢增長(zhǎng)速度，甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，2015年全國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)銷量出現(xiàn)20%下降。目前全國(guó)電動(dòng)自行車保有量在2.5億輛左右，已經(jīng)成為很多普通群眾不可或缺的交通工具，然而其中絕大多數(shù)電動(dòng)自行車均為超標(biāo)車，電動(dòng)自行車超速超重已經(jīng)成為行業(yè)的潛規(guī)則[1]。

2016年3月21日，深圳市開展了“禁摩限電”整治活動(dòng)，整治超標(biāo)電動(dòng)自行車，同年11月2日，廣州政府官網(wǎng)發(fā)布《廣州市人民政府關(guān)于電動(dòng)自行車和其他安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車不準(zhǔn)上道路行駛的通告》(穗府規(guī)〔2016〕7號(hào))，《通告》表示，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和《廣東省道路交通安全條例》的有關(guān)規(guī)定，廣州市行政區(qū)域內(nèi)繼續(xù)實(shí)施不準(zhǔn)電動(dòng)自行車和其他安裝有動(dòng)力裝置的非機(jī)動(dòng)車(殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車除外)上道行駛的措施。違反本通告的由公安機(jī)關(guān)交通管理部門依法予以處理，《通告》自發(fā)布之日起施行，有效期5年。

可以說(shuō)電動(dòng)自行車行業(yè)已經(jīng)到了改革的關(guān)口。

截至2016年年底，種種跡象表明，電動(dòng)自行車的新國(guó)標(biāo)即將發(fā)布，隨著新國(guó)標(biāo)的發(fā)布，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)將迎來(lái)一輪洗牌，該行業(yè)也將隨著新國(guó)標(biāo)的發(fā)布走上合法正規(guī)的道路。

據(jù)北京青年報(bào)消息稱，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的6條基本原則已經(jīng)確定：

(1)電動(dòng)車具有腳踏騎行功能；

(2)電動(dòng)車蓄電池標(biāo)稱電壓不大于48 V；

(3)電動(dòng)車電機(jī)標(biāo)稱功率不大于400 W；

(4)電動(dòng)車最高騎行速度不大于25 km/h；

(5)電動(dòng)車含電池整車質(zhì)量不大于55 kg；

(6)電動(dòng)車可取消電助力騎行(允許純?nèi)肆︱T行)。

參照“新六條”，可發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。

1 鋰電化

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鋰電池的價(jià)格已經(jīng)大幅下降，隨著鋰電池材料和技術(shù)的創(chuàng)新，價(jià)格下降的鋰電池已經(jīng)被越來(lái)越多的車企所接受，同時(shí)鋰電池相對(duì)于鉛酸電池的優(yōu)勢(shì)也日漸凸顯[2]。

2.3.3 合理安排懷孕護(hù)士工作 由于二胎政策放開，懷孕護(hù)士、產(chǎn)假護(hù)士突然增多，工作量大，護(hù)士人數(shù)緊張，護(hù)士長(zhǎng)在有限的護(hù)士間分配好工作，把較輕的工作安排給懷孕護(hù)士，頻繁更換輸液瓶的任務(wù)由其他護(hù)士完成，盡可能快而穩(wěn)地完成本職工作。

(1)體積、質(zhì)量不同：同等條件下，鋰電池的體積和質(zhì)量小于鉛酸電池，根據(jù)“新六條”中含電池整車質(zhì)量不大于55 kg的規(guī)定，鋰電池體積小，質(zhì)量輕的特點(diǎn)使其設(shè)計(jì)開發(fā)時(shí)能夠有更大的空間來(lái)進(jìn)行整車設(shè)計(jì)。同時(shí)由于鋰電池的質(zhì)量較輕可以輕松放入家中，降低了電池被盜的風(fēng)險(xiǎn)。

(2)使用壽命不同：目前國(guó)內(nèi)的鉛酸電池使用壽命普遍在1～1.5年之間，并且隨著使用時(shí)間的增加容易出現(xiàn)鼓包、漏液等現(xiàn)象；鋰電池的使用壽命較長(zhǎng)，正常情況下目前能達(dá)到2.5～4年。

(3)保修政策不同：目前市場(chǎng)上鉛酸電池的正常質(zhì)保時(shí)間為1年，鋰電池的正常質(zhì)保時(shí)間則為2年，消費(fèi)者使用更加安心。

(4)環(huán)保：鉛酸電池在生產(chǎn)過(guò)程中存在污染，如果回收不及時(shí)還會(huì)對(duì)環(huán)境造成損害，而鋰電池生產(chǎn)則相對(duì)環(huán)保很多。

2015年，以小牛為首的一大批電動(dòng)車上市，均采用鋰電池為電源，并取得了不錯(cuò)的銷量，這無(wú)疑也預(yù)示著鋰電池的時(shí)代即將到來(lái)。

2 小型化

新六條對(duì)電動(dòng)車的騎行功能有要求，因此在設(shè)計(jì)電動(dòng)自行車的體積和質(zhì)量時(shí)需要考慮騎行的問(wèn)題。

目前市場(chǎng)上的電動(dòng)自行車基本分為三大類：①自行車款(簡(jiǎn)易款)；②踏板款(有腳踏板和前擋風(fēng)板)；③滑板款(介于自行車款與踏板款之間，有腳踏板無(wú)前擋風(fēng)板)。其中除自行車款外，另外兩款基本沒(méi)有騎行功能。同時(shí)，隨著電池電壓48 V的限定，為了讓車輛具有更多的續(xù)航里程、更輕的質(zhì)量及更小的體積，使得自行車款成為電動(dòng)自行車的發(fā)展趨勢(shì)。

3 智能及互聯(lián)網(wǎng)化

隨著電動(dòng)車行業(yè)的高速發(fā)展，市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)除了車標(biāo)不同，其他地方完全相同的情況，如何在同質(zhì)化的產(chǎn)品中給用戶不同的使用感受，智能化無(wú)疑是其中的一項(xiàng)解決方案。

互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展使電動(dòng)自行車的智能化成為可能，通過(guò)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，車輛能夠通過(guò)傳感器對(duì)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析和讀取并將數(shù)據(jù)上傳至服務(wù)器，用戶通過(guò)智能手機(jī)即可對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，如電池剩余電量、剩余續(xù)航里程等信息均可從手機(jī)中看到，同時(shí)車輛還可以根據(jù)外界情況進(jìn)行自動(dòng)設(shè)置，如自動(dòng)開關(guān)大燈、雨霧天氣進(jìn)行速度限制等，并且當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)還可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)提示用戶解決方案等。互聯(lián)網(wǎng)帶給電動(dòng)車行業(yè)的不只是智能化這一項(xiàng)變化，它可以使整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)行一場(chǎng)由內(nèi)到外的變革。

2015年小牛電動(dòng)車N1在京東創(chuàng)造了72 025 504元的眾籌記錄，2016年小牛M1同樣在京東眾籌創(chuàng)造了81 380 425元的業(yè)績(jī)。同年，SOCO跨騎式鋰電取得了24 471 976元的眾籌成績(jī)，對(duì)于一款起售價(jià)6 688元的新車來(lái)說(shuō)，成績(jī)喜人。由此可以看到線上銷售依然還有很大的發(fā)展空間。

廠家按照眾籌訂單安排生產(chǎn)和發(fā)貨，從而解決了庫(kù)存周期的問(wèn)題，用戶也能第一時(shí)間拿到心儀的車子。當(dāng)車輛發(fā)生故障時(shí)，用戶通過(guò)手機(jī)APP進(jìn)行申請(qǐng)售后，系統(tǒng)自動(dòng)分配最近的經(jīng)銷商，并根據(jù)反饋故障提前準(zhǔn)備好維修方案和替換件，從而大大簡(jiǎn)化了售后流程，使用戶有更好的使用體驗(yàn)。對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)依然有很多的優(yōu)勢(shì)在等待著廠家來(lái)開發(fā)。

4 品質(zhì)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化

電動(dòng)車由最基本的電機(jī)、控制器、車架、電池4大件組成。其中，電機(jī)、控制器、電池的核心技術(shù)均掌握在上游的少數(shù)廠家手里，因此市場(chǎng)上出現(xiàn)了大批量除了外觀不同，其他各方面均相同的車型，這樣的車型大品牌企業(yè)可能會(huì)賣到四五千元的價(jià)格，而一些小品牌小作坊里只能賣二三千元。

這種現(xiàn)象與20世紀(jì)90年代國(guó)內(nèi)的個(gè)人電腦市場(chǎng)非常相似，各大品牌電腦除了品牌商標(biāo)不同，內(nèi)部各個(gè)組成元件則基本相同。后來(lái)隨著DIY的發(fā)展，大大拉低了個(gè)人電腦的購(gòu)買價(jià)格，高價(jià)的品牌機(jī)漸漸落寞，但是并未被淘汰，究其原因，品牌機(jī)有更好的品質(zhì)保證和更好的售后服務(wù)。

對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來(lái)說(shuō)，用戶DIY的可能性不大，小作坊和小品牌追求利益也不會(huì)投入太多資金在產(chǎn)品的開發(fā)及品質(zhì)和服務(wù)上，因此更好的品質(zhì)和服務(wù)就成了區(qū)別大品牌和小品牌的標(biāo)志。

大品牌的電動(dòng)車擁有更好的騎乘舒適性，更長(zhǎng)的使用年限，更好的性能，更少的故障發(fā)生率，小品牌小作坊的電動(dòng)車則將逐漸被淘汰。

5 小結(jié)

電動(dòng)車作為環(huán)保的出行方式，有著很好的發(fā)展前景，但目前市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，企業(yè)利潤(rùn)逐年降低，隨著國(guó)家政策的出臺(tái)，必將引發(fā)行業(yè)的新一輪洗牌，只有抓住用戶心理，生產(chǎn)符合國(guó)家政策，滿足用戶需求的電動(dòng)車，才能在目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中闖下一片天地。

[1] 許春善.我國(guó)城市電動(dòng)自行車管理策略研究[J].交通企業(yè)管理，2014(7).

[2] 辛航.鋰電交通工具成為關(guān)注焦點(diǎn)——深圳大行7月首次推出多款鋰電動(dòng)自行車[J].中國(guó)自行車，2008(8).

(責(zé)任編輯 王琦)

Development Trend of Electric Bicycles

CHEN Jing

(Jiangsu Linhai Power Machinery Group，Taizhou Jiangsu 225300，China)

Currently，the holding quantity of electric bikes is 250 million in China，but most of us have emissions that don’t meet the standards and involve various kinds of hidden danger.With the release of a new national standard coming，the electric bike industry will definitely go through a change.The development trend of electric bikes are analyzed in terms of lithium electrification，miniaturization and intelligence.

electric bicycle；lithium electrification；miniaturization；intelligence

2016-12-12

陳 晶(1988-)，男，江蘇泰州人，助理工程師，學(xué)士，主要從事電動(dòng)車開發(fā)及品質(zhì)管理，E-mail：chenjing@yamaha-motor.com.cn。

U484

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2095-2953(2017)04-0007-03