公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

董少敏

北京鑫旺路橋建設(shè)有限公司

公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用

董少敏

北京鑫旺路橋建設(shè)有限公司

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，帶著城市化進(jìn)程不斷加快，同時(shí)公路橋梁數(shù)量也素質(zhì)增多，因此，為了有效的保證其施工的整體質(zhì)量，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的得到了廣泛的應(yīng)用。在此過(guò)程中，不僅可以有效的提升混凝土的承載力，與此同時(shí)還可以進(jìn)一步的提升工程在整體質(zhì)量。其應(yīng)用價(jià)格非常高，三是，在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，其依然存在諸多的問(wèn)題，因此，必須及時(shí)的給予有效的解決，進(jìn)一步保證工程出質(zhì)量?；诖?，本文主要對(duì)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的分析，希望可以為相關(guān)的工作人員提供一定的參考。

公路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用

1 引言

現(xiàn)階段，公路橋梁在我國(guó)交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中占據(jù)著至關(guān)重要的地位，伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，運(yùn)輸量也持續(xù)增高，在一定程度上對(duì)公路橋梁帶來(lái)了更大的壓力，因此，為了保證公路橋梁的施工質(zhì)量就必須加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用，不僅能夠有效的降低橋梁本身的整體重量，同時(shí)也可以進(jìn)一步提升橋梁的抗?jié)B、抗裂及抗滑性能。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工序

對(duì)公路橋梁進(jìn)行施工的過(guò)程中，為了有效的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)得到更好的發(fā)揮，必需從以下幾個(gè)方面入手，即對(duì)鋼絞線、排氣孔以及進(jìn)漿孔等提前完成設(shè)置，除此之外，對(duì)于以下施工工序完成操作，主要包含預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿、孔道定位、穿束以及封錨等。在實(shí)際操作時(shí)，主要選擇的方式兩端張拉的方法，同時(shí)必須按照一定的順序完成的張拉的作業(yè)，具體為從小到大束號(hào)以此完成。如圖1所示。在此過(guò)程中，如果出現(xiàn)束號(hào)一樣的狀況，首先完成中間的拉力，后將兩旁的張拉完成。在此過(guò)程中，必需有半個(gè)把控其應(yīng)力，同時(shí)根據(jù)具體的伸長(zhǎng)值完成校驗(yàn)工作，但是，不管是利用先張法預(yù)應(yīng)力筋放張拉亦或是后張法預(yù)應(yīng)力筋張拉均必需以混凝土強(qiáng)度滿足標(biāo)準(zhǔn)為前提。除此之外，預(yù)應(yīng)力筋的放張以及張拉順序的確定需要根據(jù)相關(guān)方案以及項(xiàng)目具體要求為依據(jù)，在利用后張法進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)于彈性壓縮后批張拉預(yù)應(yīng)力筋的結(jié)構(gòu)構(gòu)件造成的制約給予綜合的分析，以此更好的對(duì)先批張拉預(yù)應(yīng)力筋的張拉力的最確認(rèn)。對(duì)孔道壓漿施工后需完成封錨環(huán)節(jié)，首先對(duì)完成沖洗水泥，將過(guò)多鋼鉸線通過(guò)砂輪機(jī)進(jìn)行切除，完成槽口鑿毛的施工。在此過(guò)程中，必須使用石棉線將鋼鉸線底部進(jìn)行包裹，為了讓其快速冷卻需要通過(guò)冷水完成。最后長(zhǎng)度需要保持在2-3厘米。與此同時(shí)，按照?qǐng)D紙對(duì)鋼筋完成連接以及綁扎，最后安裝封錨模板，以及混凝土澆筑，對(duì)于后期養(yǎng)護(hù)工作必須給予高度的重視。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)運(yùn)用的常見(jiàn)問(wèn)題與解決措施

3.1 后張法預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用問(wèn)題與解決對(duì)策

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實(shí)施時(shí)最為關(guān)鍵的就是控制張后張拉力的輕度。在具體操作的過(guò)程中，公路橋梁當(dāng)中的出現(xiàn)不穩(wěn)定的狀態(tài)，忽大忽小，主要原因在于部門施工你并未根據(jù)相關(guān)要求完成，制約了后續(xù)的施工質(zhì)量以及整體安全性。與此同時(shí)，工程相關(guān)工作人員由于個(gè)人原因?qū)е碌膹埨τ?jì)算過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)，導(dǎo)致測(cè)算出來(lái)的結(jié)果與具體數(shù)據(jù)存在的誤差比較大。如果在使用測(cè)算的數(shù)據(jù)進(jìn)行施工，就會(huì)完成預(yù)應(yīng)力技術(shù)無(wú)法發(fā)揮出真正的作用，從而直接導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。所以，施工企業(yè)在實(shí)施用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的過(guò)程中必須將預(yù)應(yīng)力筋與張拉力的大小相結(jié)合完成測(cè)算，保持其同步性，便于更好的控制。同時(shí)必須根據(jù)工程的具體狀況挑選相符合的施工設(shè)備以及方式。除此之外，必須進(jìn)一步加強(qiáng)施工人員的整體能力以及專業(yè)素質(zhì)，降低失誤率。

3.2 預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)所面臨的問(wèn)題與處理措施

由于預(yù)應(yīng)力張拉力進(jìn)行施工的過(guò)程中，會(huì)收到諸多因素的制約，因此，在具體操作的過(guò)程中，工作人員不僅要進(jìn)一步把控其本身的強(qiáng)度，而且還必須全面考慮到張力所需要的時(shí)間對(duì)整體工程施工帶來(lái)的制約。所以，在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)時(shí)必須對(duì)混凝土自身強(qiáng)度所帶來(lái)的影響給予高度的重視。一般而言，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土完成澆筑工作以后，到張拉作業(yè)的實(shí)施需要經(jīng)過(guò)四天的時(shí)間，由于時(shí)間短暫所以收到混凝土各項(xiàng)指標(biāo)的制約著凝固的效果，例如彈性以及強(qiáng)度等，導(dǎo)致無(wú)法符合張拉施工的環(huán)境。其中預(yù)應(yīng)力張拉施工中最為普遍的現(xiàn)象就是混凝土變形，主要原因就在于其彈性增長(zhǎng)率無(wú)法與強(qiáng)度同步。所以，為了有效的防治混凝土自身原因造成的施工問(wèn)題就必須控制張拉的施工時(shí)間，不宜過(guò)早也不能過(guò)晚，則會(huì)造成混凝土凝固，引起預(yù)應(yīng)力打不到標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題。所以施工企業(yè)在建澆筑的前提必須全面的分析張拉施工的實(shí)際的情況，嚴(yán)格的把控時(shí)間點(diǎn)，進(jìn)一步保證混凝土發(fā)揮出現(xiàn)其真正的作用，其性能滿足施工的具體的要求，而此過(guò)程必須保持在混凝土本身承載力不會(huì)受到制度的基礎(chǔ)上。嚴(yán)格的按照規(guī)定的實(shí)際完成澆筑，保證整體工程的質(zhì)量，最大限度的提升工程的工作效率以及工程整體安全性能。

3.3 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿作業(yè)存在的問(wèn)題與應(yīng)對(duì)方法

施工企業(yè)在實(shí)施預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的過(guò)程中，如果鋼筋滿足相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，需要進(jìn)一步加強(qiáng)其內(nèi)部的承載力，因此需要完成孔道壓漿施工。通過(guò)實(shí)踐可知，在此過(guò)節(jié)常見(jiàn)的問(wèn)題就是由于其密石度不達(dá)標(biāo)亦或是在施工的過(guò)程中發(fā)生滲漏，直接威脅到工程的整體質(zhì)量。究其原因可以發(fā)現(xiàn)，施工操作不規(guī)范是引起問(wèn)題的主要因素，例如并未按照要求對(duì)其進(jìn)行灌注填滿，所以必須加強(qiáng)相關(guān)工作人員對(duì)孔道壓漿施工的重視程度，培養(yǎng)其專業(yè)技術(shù)自己綜合素質(zhì)。在具體施工時(shí)可以利用有關(guān)措施對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，例如使用添加劑等。其次還必須進(jìn)一步提升混凝土得伴和質(zhì)量，例如更新攪拌機(jī)等，避免出現(xiàn)諸多的問(wèn)題，進(jìn)一步保證工程技術(shù)的整體質(zhì)量。

4 工程實(shí)例

4.1 工程概況

XX西南跨渠公路橋?yàn)?跨25+30+25m預(yù)應(yīng)力工型組合梁橋，簡(jiǎn)支梁上部結(jié)構(gòu)型式均為：預(yù)應(yīng)力T型梁和預(yù)應(yīng)力箱梁，均采用三跨布置，單跨25-35m。橋墩采用樁柱式結(jié)構(gòu)。樁柱式橋墩樁基直徑為150cm，墩柱直徑為150cm。樁基為端承樁，最大樁深為40m，墩柱高度為8.5m。本合同段擬在施工營(yíng)地二設(shè)置大型預(yù)制場(chǎng)一個(gè)，各橋橋工型組合梁梁體在該預(yù)制場(chǎng)內(nèi)預(yù)制，預(yù)制場(chǎng)內(nèi)布置10個(gè)預(yù)應(yīng)力梁預(yù)制臺(tái)座。砼由營(yíng)地二的拌和站拌和，龍門吊配合澆注。預(yù)應(yīng)力梁待砼達(dá)到設(shè)計(jì)張拉強(qiáng)度且模板拆除后進(jìn)行張拉、注漿，封堵。最后采用龍門吊裝車運(yùn)輸，架橋機(jī)吊梁安裝。橋面板待砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后按施工進(jìn)度安裝施工。

4.2 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

4.2.1預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)

跨渠橋預(yù)制梁/板在統(tǒng)一設(shè)置的預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，安裝時(shí)用平板車運(yùn)輸至工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安放施工。

4.2.2預(yù)應(yīng)力束滑絲、斷絲數(shù)目控制標(biāo)準(zhǔn)

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力拉力的施工過(guò)程中，如果施工過(guò)程中把控出現(xiàn)誤差，就容易造成預(yù)應(yīng)力筋斷絲以及滑絲的情況。因此，為了有效的控制此問(wèn)題的出現(xiàn)保證技術(shù)的整體質(zhì)量，

4.3 預(yù)應(yīng)力施工中的堵管問(wèn)題

在預(yù)應(yīng)力施工中，孔道被混凝土灰漿堵塞，使預(yù)應(yīng)力鋼材無(wú)法穿過(guò)。

在施工的過(guò)程中，最容易引發(fā)堵管問(wèn)題的原因就是進(jìn)行箱梁混凝土澆筑的過(guò)程中，振搗棒對(duì)波紋管的損害，從而引起堵管的問(wèn)題出現(xiàn)。除此之外，在鋼絞線進(jìn)行穿插的過(guò)程中并未有效的處理堵塞點(diǎn)，極易引發(fā)孔道的預(yù)應(yīng)力張拉的實(shí)施。根據(jù)工程的具體狀況需要通過(guò)一下方法進(jìn)行完善：首先必須先判定出堵塞點(diǎn)的方位。其次，確定張拉的強(qiáng)度。具體分析如下：（1）0-15%σ的前提下，將千斤頂引伸量記錄為a；（2）15-30%σ的前提下，將千斤頂引伸量記錄為b；（3）30-103%σ的前提下，將千斤頂記錄為c；這三種情況下保持在103%σ直到5秒鐘以后，完成錨固施工。最后，進(jìn)一步確定伸長(zhǎng)量。在對(duì)鋼束伸長(zhǎng)量而言，主要根據(jù)公式為b+c-2a，在公司進(jìn)行運(yùn)用的過(guò)程中，必須保障同一鋼束伸長(zhǎng)量與鋼束平均張拉力保持在正比的前提下。利用此公式可以正常推算出鋼束兩端位置水泥漿堵管出現(xiàn)的方位，實(shí)際上就是在一端的張拉伸長(zhǎng)量與另一端的存在著一定的差異性，將一端定義為a。另一端定義為b，其中鋼絲束長(zhǎng)度定義為L(zhǎng)。與此同時(shí)，發(fā)生堵塞的管道與a斷的計(jì)算距離為X=a×L/（a+b）。在此過(guò)程中，必須全面分析理論以及具體的摩擦力直接的不同，具體主要指摩阻力的數(shù)值相對(duì)比較的大，因此，利用公式進(jìn)行計(jì)算，確定堵管的具體的方位。完成此過(guò)程后結(jié)下了就是將送氣，主要過(guò)程主要將空壓位于箱梁頂起彎點(diǎn)位置與預(yù)留的出漿口完成連接，達(dá)到送氣的目的，除此之外，沖擊電鉆相結(jié)合的過(guò)程中必須在波紋管處完成鉆眼。施工完成后，應(yīng)該實(shí)踐檢測(cè)可以發(fā)現(xiàn)，管道處于透氣，說(shuō)明很好的解決此一問(wèn)題。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路橋梁不僅直接關(guān)系到人民群眾的出行安全，而且在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中也起著關(guān)鍵地位，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)，良好的質(zhì)量控制的實(shí)際施工過(guò)程，提高預(yù)應(yīng)力技術(shù)水平，有效地保證了公路橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)公路橋梁工程的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

[1]陳陶.淺析公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)[J/OL].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2016(1).053.

[2]俞建輝,王建國(guó).淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè),2010(3):167～168.