“標(biāo)準(zhǔn)”帶給V2X的苦惱

于洪凱

“每年中國在交通事故中的傷亡人數(shù)，相當(dāng)于一次汶川地震?！?/p>

11月16日，在“2016第十一屆中國智能交通年會”的主題演講中，中國工程院院士劉經(jīng)南作出如上表達。

“以2010年為例，官方統(tǒng)計的死亡人數(shù)達7.34萬，而世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)是它的三倍?！彼J為，智能駕駛將是降低交通事故的有效措施。

顯而易見的是，保障智能汽車的行車安全，傳感器尤為重要，市場產(chǎn)品共分兩類：一類為自主傳感器，包括激光雷達、攝像頭、超聲波等，這衍生出來了基于傳感器探測的ADAS技術(shù)；另一類則是通信傳感器，V2X技術(shù)就是由此拓展研發(fā)。

在智能駕駛的狀況下，ADAS及V2X技術(shù)，將在其中扮演重要角色。

值得注意的是，ADAS系統(tǒng)由于細分傳感器的技術(shù)進步，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)正在“徐徐漸進”的過程中逐漸完善。相反，V2X只有在制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的情況下，車輛間才能真正實現(xiàn)信息傳輸，后續(xù)技術(shù)才可持續(xù)跟進。

顯然，“標(biāo)準(zhǔn)”牽制著V2X的技術(shù)走向與產(chǎn)業(yè)趨勢。

兩種技術(shù)之爭

其實，V2X是指“Vehicle to X”，這是實現(xiàn)智能交通運輸系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，描繪的是“車聯(lián)萬物”的愿景。其中包含車與車通信（V2V）、車與人通信（V2P）、車與交通基礎(chǔ)設(shè)置通信（V2I）等。

簡單理解，V2X是一種實現(xiàn)多向通信的安全系統(tǒng)，類似于Wi-Fi的連接方式?？梢宰屲囓囍g、車人之間、車與紅綠燈等基礎(chǔ)設(shè)施之間，相互傳輸信號，把位置、速度、障礙、危險等信息發(fā)送給對方。

“這讓車與車之間的安全距離縮短，反應(yīng)速率達到2秒左右，未來甚至控制在0.5秒以內(nèi)。”得益于智能駕駛的感知能力，建設(shè)部城市交通工程技術(shù)中心副主任馬林認為，這讓道路的行駛能力大幅提高。

目前來看，DSRC和LTE-V，將是落實V2X標(biāo)準(zhǔn)的兩大技術(shù)陣營。

DSRC即短距離通信技術(shù)，經(jīng)過10年的研發(fā)與測試，美國交通部已將其確認為V2V標(biāo)準(zhǔn)，并將5.9GHz作為其專用通信頻道。目前，日本與歐洲也在使用這一技術(shù)路線。它可實現(xiàn)車輛半徑300米內(nèi)的信息交流。

LTE-V主要由大唐、華為等國內(nèi)企業(yè)牽頭推動。該技術(shù)基于5G信號，運營商不需要布建專用的路側(cè)設(shè)備和專用頻譜，響應(yīng)時間也會大幅加快，且不會受到較短的距離限制。

理論上，LTE可以比DSRC提供更好的服務(wù)質(zhì)量。“國內(nèi)網(wǎng)聯(lián)通信方面，仍處于‘多模式并行，DSRC、LET-V等技術(shù)都在采用?！敝袊嚬こ萄芯吭撼?wù)副總裁謝飛表示，我國將基于何種技術(shù)制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，目前尚無定論。

而隨著9月底，3GPP對V2V標(biāo)準(zhǔn)的正式凍結(jié)，LTE-V為核心的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)或?qū)⒑髞砭由稀?img src="https://cimg.fx361.com/images/2017/03/13/jyzs201612jyzs20161224-1-l.jpg" style="">

目前來看，德、英、法3國立法規(guī)定5.9GHz頻譜可用于LTE-V，沃達豐、德國電信、軟銀等運營商，及德國大眾、路虎等車企都對該技術(shù)具有濃厚興趣。

實際上，中國企業(yè)已經(jīng)在LTE-V占據(jù)一定技術(shù)優(yōu)勢，中國移動、上汽集團、長安等企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，正在共同推進該領(lǐng)域的技術(shù)構(gòu)建。

等待標(biāo)準(zhǔn)落地

顯然，在技術(shù)積累上，中國企業(yè)的腳步并不慢。

然而，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)界定的缺失，仍是限制產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向前的問題之一。

重慶長安汽車股份有限公司副總裁李偉表示，“智能網(wǎng)聯(lián)化汽車發(fā)展，對統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的需求強烈，建議加快制定中國V2X專用通信頻段，其中包括物理層、應(yīng)用層、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

實際上，在頂層設(shè)計層面，國務(wù)院及相關(guān)部委已發(fā)布相關(guān)規(guī)劃，在《“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見》中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車提升到戰(zhàn)略高度。而在“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”里，明確將V2X歸類為重點發(fā)展的“多源信息融合技術(shù)”、“基礎(chǔ)設(shè)施與共性法規(guī)”。

目前，相關(guān)部門正在開展V2X的驗證工作?？萍疾扛辈块L黃衛(wèi)表示，例如在“LTE-V無線傳輸技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化及樣機研發(fā)驗證”和“面向自動駕駛的5G關(guān)鍵技術(shù)研究與演示”的研究課題中，人車路協(xié)同的通信技術(shù)將得到重點關(guān)注。

在推動LTE-V的產(chǎn)業(yè)化方面，11月15日，重慶作為繼北京、杭州之后，全國第三個獲得批準(zhǔn)的“智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)”，其將在基于5G網(wǎng)絡(luò)通信、LTE-V2X、北斗導(dǎo)航技術(shù)基礎(chǔ)上，建立起智能網(wǎng)聯(lián)汽車的測試驗證和公共服務(wù)中心。

隨著各地智能網(wǎng)聯(lián)項目的獲批與落建，黃衛(wèi)認為，在該領(lǐng)域，我國具備后發(fā)優(yōu)勢，“重慶、上海、浙江、北京、東北、深圳等平臺將可會發(fā)生協(xié)同作用，以此形成‘研發(fā)—測試—展示—產(chǎn)業(yè)發(fā)展的價值鏈?！?/p>

“我們起步比國外晚一些，但動起來會特別快?！鼻迦A大學(xué)姚丹亞解釋，我國正加緊該領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制定。“在應(yīng)用層面，中國智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、中國汽車工程學(xué)會正共同制定‘雙標(biāo)，隨著國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)號下來后，未來的推廣力度會特別大?！?/p>

工信部信息顯示，預(yù)計至2017年3月，3GPP將完成其余例如V2X的標(biāo)準(zhǔn)制定，中國標(biāo)準(zhǔn)也將于6月底凍結(jié)。