共享單車的體育價值研究

佟安安，董芹芹

TONG An-an1，DONG Qin-qin2

共享單車的體育價值研究

佟安安1，董芹芹2

TONG An-an1，DONG Qin-qin2

從自行車的發(fā)展歷程、價值演變過程以及共享單車的產(chǎn)生和發(fā)展現(xiàn)狀，分析共享單車的體育價值：個人體育價值和社會體育價值，其中個人體育價值包括健身價值、休閑娛樂價值、教育價值、工具價值；社會體育價值包括當(dāng)代體育的有益補充價值、體育改革價值、商業(yè)價值、文化價值。

共享單車；體育價值；個人；社會

1 自行車的發(fā)展歷程

1.1 自行車的誕生

自行車是目前最為綠色環(huán)保的交通工具，通常又稱單車或腳踏車，在中國香港和中國澳門地區(qū)人們通常稱其為單車，“共享單車”的名字也由此而來。世界上最早的疑似自行車雛形出現(xiàn)在1490年達芬奇的手稿中，但當(dāng)時只停留在想象階段，并沒有實際制造出來。最早的實物自行車由法國人西夫拉克于1791年發(fā)明制作，與現(xiàn)代自行車相比，這輛世界上第一臺自行車既沒有驅(qū)動裝置也沒有轉(zhuǎn)向裝置［1］，只能完全依靠雙腳踏地前行，更無法直接改變前進方向；最早裝有轉(zhuǎn)向裝置的自行車由德國人德萊斯于1818年制作而成，在此基礎(chǔ)上，1840年英格蘭人麥克米倫在后輪的車軸上裝上了曲柄，又利用連桿將曲柄和車前部的腳踏連接起來，真正具有實用價值的自行車就此誕生。三十年后，這種最早被中國人稱為“洋馬兒”的娛樂消遣工具第一次傳入中國，并在此后的幾十年間逐步改良成為人們的代步工具；新中國成立后，我國相繼誕生了包括“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗”在內(nèi)的60多個自行車品牌，自行車的普及率也達到了前所未有的高度。

1.2 新交通工具的出現(xiàn)，自行車被取代

隨著世界工業(yè)水平的提高，電動車、摩托車、有軌電車、以及汽車等更為高級的交通工具的出現(xiàn)，人們的出行方式也有了翻天覆地的變化，再加上道路及其他交通條件的限制，在城市中自行車已由最初的交通工具變?yōu)榱伺紶柋划?dāng)作休閑娛樂的健身工具，而在農(nóng)村自行車則被摩托車所取代，自行車貌似暫時退出了歷史的舞臺。

1.3 公共自行車的提出與發(fā)展困境

世界上最早的公共自行車于20世紀60年代出現(xiàn)在荷蘭的首都阿姆斯特丹，但直至20世紀90年代，公共自行車才在歐洲及美洲開始大范圍使用。我國的公共自行車起步較晚，北京為契合2008北京綠色奧運，率先于2007年8月開始投放公共自行車，此后相繼投放公共自行車的還有杭州、武漢、西安、南京等城市。自投入使用以來，公共自行車也暴露了一些缺點及問題；1）公共自行車需到指定營業(yè)網(wǎng)點辦理“一卡通”及現(xiàn)金充值等業(yè)務(wù)，程序繁瑣；2）公共自行車由于系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不夠發(fā)達及其他管理原因，借、還車都需到制定租賃點進行，為用戶使用帶來了極大的不便；3）由于存在上述兩方面的弊端，導(dǎo)致公共自行車的實際使用率沒有達到預(yù)期值，閑置率過高。

1.4 共享單車的興起與發(fā)展現(xiàn)狀

“共享單車”作為公共自行車的一種，是指企業(yè)單獨或是與其他部門合作，在校園、地鐵站、公交站、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等其他公共區(qū)域提供的自行車租賃共享服務(wù)。它的存在可方便城市居民的短距離出行，以填補其他共享交通工具所不能解決的“最后一公里”的空白。ofo作為最早出現(xiàn)國內(nèi)市場上的共享單車，公司成立于2014年，最初只專注于校園市場，在摩拜、Hellobike等其他共享單車出現(xiàn)后，ofo公司于2016年10月9日對外宣布，邁出其一直專注的校園市場，向“非師生”用戶開放。我國的共享單車競爭市場也就此形成。與傳統(tǒng)的公共自行車相比，共享單車除具有低污染、體積小、高效便捷等優(yōu)勢外，還具有以下三點優(yōu)勢：首先，共享單車的租借與歸還都是通過手機APP來控制的，使用者可以直接通過手機進行繳納押金、充值、支付等操作；其次，共享單車真正實現(xiàn)了隨用隨取、隨停隨放的便利性；再次，用戶通過手機APP可以直觀的得知共享單車的位置，便于尋找和使用。

目前，共享單車已成為民眾日常生活在不可缺少的一部分。根據(jù)某市場研究公司的調(diào)查顯示，2016年我國單車租賃市場規(guī)模達0.54億元，用戶規(guī)模達到425.16萬人，其中ofo、摩拜等共享單車租賃業(yè)務(wù)的市場營業(yè)額占比超過半數(shù)；在使用人群方面，超過八成的使用者為20~50歲的中青年人士，13.9%的使用者為50歲及以上的老年人；使用者平均每周使用頻次為3.48次；在這些使用者中，僅有5.5%的用戶認為共享單車的性價比較低或很低。雖然共享單車用戶范圍廣、使用頻次高、用戶滿意度高，但在實際運營過程當(dāng)中也反映出許多問題，例如，由于沒有指定租賃點，車輛存在亂停亂放、影響其他行人和正常交通秩序、以及車輛受損不能及時維修及保養(yǎng)的問題，市場監(jiān)管不到位導(dǎo)致的“共享私用”等問題。

2 共享單車的個人體育價值

2.1 健身價值

自行車作為一種常見的交通工具與健身器材，無論是哪種騎行方式，都會給人體的心肺功能、循環(huán)系統(tǒng)以及下肢力量帶來很大的益處，且自行車作為一項有氧運動，在連續(xù)騎行30min后，身體將開始消耗體內(nèi)脂肪，并以此達到減肥塑身的效果。

在騎行過程中，雙腳通過腳踏板往復(fù)做圓周運動，帶動雙腿，使腿部肌肉在一定的頻率下交替進行放松和收縮運動，以此提高腿部肌肉的力量；與此同時，為給腿部肌肉運動提供更多的氧氣，人體肺部肺泡工作面積將會變大，呼吸通氣量增加，呼吸頻率變快，這有助于提高呼吸系統(tǒng)功能。除此之外氧氣在人體內(nèi)的傳送需要血紅蛋白這種載體，通過血液循環(huán)的方式將氧氣送達身體的各個部分，在騎行過程中，身體耗氧量的增加需要更多的血紅蛋白參與氧氣運輸，血紅蛋白又會將體內(nèi)呼吸代謝廢物經(jīng)血液循環(huán)送達肺部排出體外，由此可以提高人體循環(huán)系統(tǒng)的功能。

2.2 休閑娛樂價值

我國體育發(fā)展“十三五”規(guī)劃中指出，要大力發(fā)展包括“騎行”在內(nèi)的眾多群眾喜聞樂見的運動項目，以拓展全民健身的廣度和深度，促進全民健身活動的廣泛開展［2］；除國家政策扶持外，各地方城市也在積極推動自行車運動休閑娛樂功能的發(fā)展，目前我國已有部分城市建成或在建“自行車休閑綠道”項目，其建設(shè)目的就是要提高市民騎車出行和健身的積極性。就預(yù)期效果來說，以常住人口超過千萬的武漢市為例，于2016年12月28日正式開道的武漢東湖綠道，現(xiàn)已成為武漢市民節(jié)假日休閑娛樂的首選地點。根據(jù)摩拜單車發(fā)布的出行報告顯示，摩拜單車的使用高峰除工作日上下班時段外，大都集中在節(jié)假日時段，有時甚至?xí)霈F(xiàn)一車難求的火爆局面。通過智能硬件整理出的騎行數(shù)據(jù)可以看到，節(jié)假日期間共享單車的首要使用地點均為“東湖綠道”。除專用的自行車休閑綠道外，商圈及公共交通站點也是用戶在使用共享單車過程中經(jīng)常出現(xiàn)的地點。由此可見，共享單車在人們?nèi)粘５男蓍e娛樂活動中發(fā)揮著重要作用。

2.3 教育價值

共享單車最大的便利性體現(xiàn)在它可以隨用隨取、隨停隨放，但在實際使用過程中，這種便利性也帶來了或多或少的麻煩?！肮蚕怼倍质枪蚕韱诬囎畲蟮牧咙c，它意味著便利性的共享，資源的共享?！肮蚕怼弊儭蔼毾怼笔枪蚕韱诬嚞F(xiàn)存的問題之一，這種不文明現(xiàn)象主要從以下兩個方面體現(xiàn)；1）部分用戶私自給單車上鎖，本該循環(huán)使用的自行車被鎖在路邊成為擺設(shè)，使他人無法使用；2）有些用戶將共享單車停放在極其隱蔽的地方，更有甚者把車抬回自己家中，占為己有。共享單車遭到人為破壞的現(xiàn)象也十分嚴重，街頭隨處可見的各種共享單車有的被拆掉車座，有的鏈條被卸掉，有的車胎被放氣，還有一些車沒有了腳踏板，這些都并非是正常使用會造成的損耗。共享單車的另外一種不文明現(xiàn)象體現(xiàn)在用戶的使用過程中，首先，由于沒有指定的停還車地點，共享單車的違停亂?，F(xiàn)象非常嚴重；其次，為方便用戶使用，多數(shù)共享單車在升級換代過程中，在車身前安裝了車籃，由于用戶自身素質(zhì)問題，這一便利變?yōu)榱税踩[患，部分家長為圖方便，會在使用共享單車過程中將小孩放在前方車籃中，這種行為一旦遇到突發(fā)情況，后果不堪設(shè)想，另外這種不文明行為也給孩子做了壞的榜樣；再次，部分用戶用車后會忘記給車上鎖，這些沒有上鎖的車輛就給部分投機用戶提供了“免費”用車的機會，在為他人提供“方便”的同時，自身的財產(chǎn)則受到了侵害。針對上述各類不文明行為，各共享單車公司紛紛出臺了舉報制度，若被舉報者的違規(guī)行為被查屬實，將會被扣除信用積分，并收取高昂的使用費，而舉報者則將得到獎勵信用積分，這種獎罰分明的舉報制度出臺后，不文明現(xiàn)象得到了改善。共享單車為用戶提供了共享的便利，用戶也要為使用共享單車承擔(dān)相應(yīng)的共享責(zé)任。

2.4 工具價值

自行車自發(fā)明至今已有超過兩百年的歷史，在這兩百年間，根據(jù)人類需求的變化，自行車的構(gòu)造和功能也在相應(yīng)的不斷發(fā)生著變化。西夫拉克發(fā)明自行車是為解決街道較窄、馬車較寬的出行安全問題；德萊斯發(fā)明自行車是為了解放雙腳，以便在樹林里行進時能夠有位置可坐，可以走走停停，隨心所欲；愛爾蘭人鄧洛普改進自行車，是為了提高自行車的行車速度；賽車型自行車的出現(xiàn)，是為了滿足人類通過比賽而達到休閑娛樂目的的需求；共享單車的出現(xiàn)，是為了解決現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)所不能滿足的“最后一公里”的問題。從傳統(tǒng)意義上來講，方便交通是自行車存在的最基本也是最本質(zhì)的功能屬性。自1868年5月31日在巴黎圣盧克公園舉辦的1 200公尺自行車競賽后，自行車又被賦予了另外一種功能——競技功能，在某種程度上來說這也是一種娛樂功能。20世紀后，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展及其廣泛使用，自行車逐漸脫離了人們的視野，除專業(yè)運動員及少數(shù)自行車愛好者外，日常生活中很少會有人將自行車騎行當(dāng)做是一種休閑娛樂方式。但是不斷增加的汽車造成了交通擁堵、污染以及土地資源短缺等問題的出現(xiàn)，讓自行車這種最為傳統(tǒng)的交通工具重新發(fā)揮作用已成為共識。在此背景下，具有零能源消耗、無污染、占地面積小等優(yōu)點的自行車這項傳統(tǒng)交通工具重新進入人們的視野，并以共享單車的形式出現(xiàn)。自行車的存在由最原始的工具價值，逐漸被汽車所取代變?yōu)楦偧蓟蛐蓍e娛樂價值，再到如今又重新回歸了最初的工具價值。

3 共享單車的社會體育價值

3.1 當(dāng)代體育的有益補充價值

作為體育共享資源的最初模式，共享單車的成功為其他體育行業(yè)開啟共享經(jīng)濟模式指明了方向。共享經(jīng)濟主要具有共享事物本身存在剩余價值、共享經(jīng)濟重在使用權(quán)的共享、共享渠道成本低、平等與自愿、分享關(guān)系簡單等特點，許多體育項目同樣具有上述“共享”特點。2017年4月，共享籃球在人們視野中出現(xiàn)，其使用形式與共享單車類似，街邊設(shè)有共享籃球柜，用戶只需掃描二維碼，按規(guī)定繳納押金，按標準付費即可使用。與共享單車不同的是，共享籃球在服務(wù)質(zhì)量和使用安全等方面有所提高，如在籃球柜旁邊設(shè)有打氣筒，柜子上方還裝有攝像頭等。除某項具體的體育項目共享外，部分常住人口較少的二、三線城市還為本市市民設(shè)計了專屬的“共享體育服務(wù)”計劃，如常州市在2016年正式上線并投入使用的“常享動”智慧體育服務(wù)社會版APP，該軟件在提供共享體育場館在線查詢、預(yù)約、支付和平價等便捷服務(wù)的同時，還將著力打造 “訂場館”、“找教練”、“約運動”、“自健身”等實用性極高的功能版塊，極大的方便了群眾健身。還有目前剛剛投入使用的“全智能24h運動場館”，該場館為APP掃碼開門、24h通宵營業(yè)、智能化管理健身流程、社區(qū)式進場健身的共享模式，既能解決健身房離家較遠、價格昂貴的用戶痛點，也能像網(wǎng)上購物一樣親切自然。

3.2 體育改革價值

體育活動可分為兩類：一類以健身為目的，屬于群眾體育；另一類是競技體育，以創(chuàng)造體育成績?yōu)槟繕恕Ｖ袊鳛轶w育大國，兩者需要合理平衡發(fā)展，然而，長期以來，競技體育比較受重視，許多人力物力財力都用于發(fā)展競技體育，但相對來說，對群眾性的全民健身活動卻不夠重視。我國《全民健身計劃（2016-2020年）》中指出，到2020年，我國的全民健身要實現(xiàn) “群眾體育健身意識普遍增強，參加體育鍛煉的人數(shù)明顯增加，每周參加1次及以上體育鍛煉的人數(shù)達到7億，經(jīng)常參加體育鍛煉的人數(shù)達到4.35億，群眾身體素質(zhì)穩(wěn)步增強”的目標［3］，這標志著要讓全體人民共享體育發(fā)展的成果，要想實現(xiàn)上述目標，最重要途徑就是改革，與其他產(chǎn)業(yè)或行業(yè)一樣，體育同樣需要重視供給側(cè)改革，既全方位為我國公民提供公共體育服務(wù)，努力實現(xiàn)體育在我國的全地域覆蓋、全周期服務(wù)、全社會參與、全球化合作全人類共享。以最常提到的體育場館為例，在體育行業(yè)中，場地本身屬于一種稀缺資源，處于一種供小于求的狀態(tài)，體育場館運營方對所謂的“提升效率”、“去中介化”等供給側(cè)改革形式的需求并不迫切，但這并不意味著體育就不適合共享經(jīng)濟的發(fā)展模式，反倒證明了體育場館僧多粥少、消費者碎片化需求難以滿足的客觀現(xiàn)實，這恰恰是體育改革過程中共享模式的機會所在。

3.3 商業(yè)價值

流行往往伴隨著巨大的商業(yè)利潤，各類資本都會追逐時尚的潮流，以尋求更大的商業(yè)價值。共享單車作為一個被資本力量催熟的細分行業(yè)，在2016年10月至11月短短不到兩個月的時間里，共有7家共享單車公司獲得融資，其中5家公司的融資金額之和高達20億元人民幣。除融資形式外，共享單車還可以從以下3個方面帶來商業(yè)價值：1）目前大部分共享單車都要求繳納押金，這部分可與互聯(lián)網(wǎng)金融機構(gòu)進行聯(lián)結(jié)拓展；2）通過利用行動路線及活動范圍等數(shù)據(jù)，對用戶群體進行精確分析，可用于個性化推薦或者廣告投放；3）作為信息流量入口，可與美食、休閑娛樂等O2O項目對接，擴大市場合作領(lǐng)域與經(jīng)營范圍。從共享單車目前及可見的未來發(fā)展看，共享單車已呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)化雛形，并將在未來與創(chuàng)造出更大的商業(yè)價值。

3.4 文化價值

在我國，自行車文化還處于萌芽階段，但在自行車產(chǎn)業(yè)相對繁榮的發(fā)達國家，自行車在百姓日常生活中則具有舉足輕重的地位，其自行車文化更是豐富多彩。自2002年起，共有11個歐洲國家修建了自行車專用車道，其中德國、法國、荷蘭、瑞士等國家還專門建造了自行車高速公路。以自行車王國丹麥為例，為了使首都哥本哈根成為世界上第一個零碳排放的城市，丹麥政府以環(huán)保、降低噪音為交通發(fā)展策略，不斷加大自行車推廣力度，積極倡導(dǎo)和鼓勵市民選擇低碳、綠色的出行方式［4］。在丹麥，2歲以上的人都會騎自行車，超過80%的丹麥人擁有自行車，作為一個僅擁有500萬人口的國度，卻擁有420萬輛自行車，對于丹麥人來說騎行已不單單是一種交通手段，它已經(jīng)融入人們的日常生活，成為一種生活方式、一種生活態(tài)度。除此之外，在公共交通設(shè)施方面，丹麥的地鐵和輕軌上，還專門設(shè)有允許攜帶自行車的車廂；單是首都哥本哈根就擁有390公里的自行車專用道，40%的首都人選擇騎行上班。隨著共享單車的火熱發(fā)展，自行車專用騎行綠道、各類騎行賽事也將陸續(xù)發(fā)展起來，具有中國特色的自行車文化正在逐步形成。

4 結(jié)論

共享單車雖然在我國起步較晚，但就其發(fā)展現(xiàn)狀來看，它的出現(xiàn)對我國城市居民和社會環(huán)境都產(chǎn)生了極大的影響。它在為人們提供健身、休閑娛樂的同時，還有其特殊的教育意義，更是將自行車這種傳統(tǒng)的交通工具重新帶入了人們的日常生活中；對于社會而言，共享單車在體育參與形式、商業(yè)開發(fā)、文化形式等方面提供了良好的思路。

［1］ 徐利勇.自行車腳蹬淺談［J］.中國自行車，2015，（12）:94-98.

［2］ 體育發(fā)展“十三五”規(guī)劃［N］.中國體育報，2016-05-06（002）.

［3］ 國務(wù)院印發(fā)《全民健身計劃（2016—2020 年）》［N］.人民日報，2016-06-24（004）.

［4］ 馬繼軍.積極建設(shè)自行車道推動自行車文化（一）［J］.中國自行車，2016（02）:54-59.

Sharing Bicycles'Sports Value

This paper analyzed the sports value of sharing bicycles from the process of bicycle development and value evolution，and the present situation of sharing bicycles.It was suggested that the sports value of sharing bicycles can be divided into personal sports value and social sports value.The value of individual sports includes fitness value， leisure and entertainment value， educational value and instrumental value.Social sports value includes the beneficial supplement value， sports reform value， commercial value and cultural value of contemporary sports.

Sharing bicycle； Sports value； Individual； Society

G80-05

A

1003-983X（2017）09-0762-03

2017-07-10

教育部人文社會科學(xué)研究青年基金項目（16YJC890005）；湖北省體育社會科學(xué)研究課題（2017A003）；武漢體育學(xué)院校青年教師科研基金項目（2016S01）

佟安安（1994～），女，黑龍江哈爾濱人，在讀碩士，研究方向：體育人文社會學(xué).

1.武漢體育學(xué)院研究生院，湖北 武漢，430079；

2.武漢體育學(xué)院經(jīng)濟管理學(xué)院，湖北 武漢，430079

1.Wuhan Institute of Physical Education，Wuhan Hubei，430079；

2.School of Economics and Management，Wuhan Institute of Physical EducationWuhan Hubei430079