中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)擴(kuò)大極地航道商業(yè)化運(yùn)營

11月2日，中國首艘航行北極的貨輪“永盛”輪再次擔(dān)當(dāng)極地航行先鋒，開啟南極之旅。近年來，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)在探索北極東北航道商業(yè)化運(yùn)營的同時(shí)，也在積極拓展“一帶一路”沿線市場，以推動(dòng)航運(yùn)和物流行業(yè)的降本增效。

作為中國最早開展極地航行探索的企業(yè)，中遠(yuǎn)航運(yùn)從2013年開始連續(xù)進(jìn)行北極航行探索與實(shí)踐。今年，“永盛”輪再次擔(dān)當(dāng)重任，執(zhí)行“永盛+”北極航行項(xiàng)目，同時(shí)有多艘包括半潛船、多用途重吊船在內(nèi)的船舶，利用冰區(qū)航行窗口期實(shí)施了單航次單向航行。

作為連接亞歐大陸的最短海上通道，北極通航對(duì)于航運(yùn)業(yè)具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

據(jù)測(cè)算，今年參與“永盛+”項(xiàng)目的6艘次船舶，與傳統(tǒng)航線相比，合計(jì)共節(jié)省航程30000余海里，節(jié)省航行時(shí)間108天，節(jié)約燃油4000多噸。航程和航行時(shí)間的節(jié)約，不僅可以節(jié)省船舶燃料費(fèi)用、過運(yùn)河費(fèi)用、保安費(fèi)用、人員費(fèi)用和船舶損耗等各類費(fèi)用，降低企業(yè)經(jīng)營成本，同時(shí)也大大減少了二氧化碳排放，減少環(huán)境污染，取道北極的效果非常明顯。

在率先開辟北極東北航道并不斷擴(kuò)大運(yùn)營規(guī)模之后，此次“永盛”輪的南極之旅開啟了對(duì)南極水域的探索。作為全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球，基本覆蓋了“一帶一路”海內(nèi)外區(qū)域。

中遠(yuǎn)國際更名為中遠(yuǎn)海運(yùn)國際（香港）

中遠(yuǎn)國際公布，股東特別大會(huì)上，公司股東投票贊成通過更改公司名稱建議及重選董事的決議案。根據(jù)決議案，中遠(yuǎn)國際的英文名稱將由“COSCO International Holdings Limited”更改為“COSCO SHIPPING International （Hong Kong） Co。， Ltd?！?，中文名稱更改為“中遠(yuǎn)海運(yùn)國際（香港）有限公司”，以作識(shí)別。更改公司名稱建議將待百慕達(dá)公司注冊(cè)處處長批準(zhǔn)及登記后正式生效。

武漢中遠(yuǎn)物流與重慶中遠(yuǎn)化工物流訂立出售協(xié)議

中國遠(yuǎn)洋宣布，11月4日，武漢中遠(yuǎn)物流與重慶中遠(yuǎn)化工物流訂立出售協(xié)議。武漢中遠(yuǎn)物流有條件同意轉(zhuǎn)讓重慶中遠(yuǎn)化工物流的100%股權(quán)，售價(jià)7807.3萬元。

據(jù)悉，重慶中遠(yuǎn)化工物流主要從事倉儲(chǔ)、裝卸、配送及國際貨代業(yè)務(wù)。

公告日起武漢中遠(yuǎn)物流的股權(quán)由中國遠(yuǎn)洋的全資附屬公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)擁有49%，且入賬列作該公司的附屬公司。

船公司

馬士基航運(yùn)訂造首艘2萬TEU型船

馬士基航運(yùn)去年在大宇造船訂造的第二代3E型集裝箱船有望成為全球第一艘突破2萬TEU型船。據(jù)Alphaliner報(bào)道，馬士基航運(yùn)已經(jīng)修改了在大宇造船訂造的超大型集裝箱船的規(guī)格，船舶最終尺寸將超過2萬TEU。

去年6月，馬士基航運(yùn)與大宇造船簽署11+6艘19630TEU超大型船。去年11月，馬士基航運(yùn)宣布放棄在大宇造船的6艘超大型集裝箱船備選訂單。

據(jù)悉，馬士基航運(yùn)訂造的這11艘集裝箱船將于2017年5月至2018年5月期間交付，相比在2013年至2015年期間交付的第一代3E級(jí)集裝箱船出現(xiàn)“大幅修改”。馬士基航運(yùn)此前宣稱該系列集裝箱船的運(yùn)力為19630TEU，但現(xiàn)在看起來，這批新造船的實(shí)際運(yùn)力要比19630TEU高出許多。

據(jù)了解，該系列集裝箱船的第一艘“Maersk Madrid”號(hào)已出現(xiàn)變化，該船船橋進(jìn)一步前移，而主機(jī)房和煙囪位置后移。該設(shè)計(jì)不僅增加船艙內(nèi)集裝箱裝載數(shù)量，還能增加甲板上集裝箱堆放量。此外，第二代3E級(jí)集裝箱船的船體比之前的集裝箱船更深，艙內(nèi)集裝箱堆疊層從11層加到12層。同時(shí)，這批船的船體吃水增加50厘米，相當(dāng)于載重量從19.45萬提高至20.6萬噸。更高的船橋綁扎也意味著集裝箱的甲板層可增至12層。

相比第一代3E級(jí)集裝箱船，第二代3E集裝箱船使用兩臺(tái)七缸主機(jī)，而不是之前的八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

以星航運(yùn)否認(rèn)出售國際航線業(yè)務(wù)

有傳聞稱以色列最大的航運(yùn)以星航運(yùn)正在尋求潛在買家購買其旗下的國際航線網(wǎng)絡(luò)以便于專注于成為一家經(jīng)營地中海區(qū)域航線的。

隨后，以星航運(yùn)新聞發(fā)言人否認(rèn)了上述傳聞，“以星航運(yùn)拒絕承認(rèn)上述傳聞，我們作為一家服務(wù)全球網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)已經(jīng)有幾十年的時(shí)間了，我們從未有過類似打算?！?/p>

據(jù)一位知情人證實(shí)，花旗銀行已經(jīng)向以星航運(yùn)企業(yè)發(fā)出了招股說明書。

據(jù)Alphaliner （2016.11.7）數(shù)據(jù)，以星航運(yùn)在全球20大班輪公司中列第16位，總運(yùn)力達(dá)326615TEU。

塞斯潘為韓進(jìn)海運(yùn)退回船舶

尋找承租商

塞斯潘公司表示，必須為韓進(jìn)海運(yùn)退還的船尋找新的承租商，否則公司可能需要提前償還船舶債務(wù)。福來德曼投資銀行發(fā)行的1.5億美元優(yōu)先股的招股說明書中顯示了這個(gè)情況。

塞斯潘表示，韓進(jìn)海運(yùn)退還的3艘1萬TEU型船未來合同價(jià)值3.681億美元，總合同收入為58億美元。

塞斯潘說，現(xiàn)在有2.092億美元的待償還債務(wù)，由這3艘船擔(dān)保。塞斯潘說，如果在與韓進(jìn)海運(yùn)結(jié)束合同后的3～4個(gè)月內(nèi)仍未找到承租商，貸款可能到期，公司必須償還貸款。

伊朗航運(yùn)欲發(fā)展集裝箱船及油輪

伊朗伊斯蘭共和國航運(yùn)公司（伊朗航運(yùn)）明年擬訂造或收購集裝箱船和中程油輪，更新其船隊(duì)。

伊朗航運(yùn)主席Mohammad Saeidi說，1月份解除國際制裁后，伊朗海運(yùn)貿(mào)易量迅速增加，這意味著這家國家控制的公司必須著眼未來進(jìn)行投資。

Saeidi說：“我們正準(zhǔn)備就兩個(gè)領(lǐng)域，即集裝箱船和油輪，與世界各地的主要造船廠展開商談，特別是與韓國和中國的造船廠?！?/p>

“我不能確切地說我們?cè)诳紤]什么規(guī)模的集裝箱船，但在油輪方面，我們打算發(fā)展中程油輪。”他補(bǔ)充說，公司也考慮收購二手船。

伊朗航運(yùn)在里海保留最佳航線

哈扎爾海運(yùn)公司董事日前表示：伊朗伊斯蘭共和國航運(yùn)公司（伊朗航運(yùn)）作為哈扎爾海運(yùn)公司的所有者，已經(jīng)制定了一個(gè)五年戰(zhàn)略計(jì)劃，這一計(jì)劃基于哈扎爾海運(yùn)公司的航線仍將占據(jù)里海最強(qiáng)艦隊(duì)的位置這一條件之上。

哈扎爾海運(yùn)公司處理了里海地區(qū)35%的運(yùn)輸量，根據(jù)公司的計(jì)劃，兩年內(nèi)，這一數(shù)字將提高到50%。

伊朗銀行向海運(yùn)業(yè)提供支持

日前，伊朗出口銀行與伊朗海洋工業(yè)發(fā)展基金簽署資助協(xié)議，以貸款形式向該國的海運(yùn)行業(yè)注資200萬伊朗里亞爾。

伊朗出口銀行董事會(huì)成員Mohammad Reza Erfani說，這家銀行把海運(yùn)列于優(yōu)先地位，希望“在伊朗的海洋行業(yè)中發(fā)揮更有效的作用”。

另外兩家伊朗銀行—— 合作發(fā)展銀行和福利出口銀行同意貸款6640萬美元。

伊朗出口銀行過去一直積極支持伊朗的海運(yùn)業(yè)，但后來該銀行被列入針對(duì)伊朗銀行領(lǐng)域的制裁黑名單，其作用受到限制。

轉(zhuǎn)型

中海海盛受讓東華軟件5%股份

中海海盛11月8日公告，公司與北京東華誠信工業(yè)設(shè)備中心（有限合伙）簽署股份轉(zhuǎn)讓協(xié)議，受讓后者持有的東華軟件7849.46萬股A股股份，占東華軟件目前已發(fā)行股本的5.00%。每股受讓價(jià)格為21.05元，受讓總價(jià)款為16.52億元，受讓股票的資金為公司自有資金。

東華軟件經(jīng)營范圍：技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)推廣、技術(shù)轉(zhuǎn)讓；計(jì)算機(jī)系統(tǒng)服務(wù)；數(shù)據(jù)處理；基礎(chǔ)軟件服務(wù)、應(yīng)用軟件服務(wù)、公共軟件服務(wù)等。

中海海盛過去為航運(yùn)類央企，重組后目前該公司涉及的業(yè)務(wù)包括在建的康復(fù)醫(yī)院、已經(jīng)投入運(yùn)轉(zhuǎn)的線上醫(yī)院與醫(yī)療設(shè)備融資租賃業(yè)務(wù)。

業(yè)內(nèi)人士分析，中海海盛通過受讓股份成為東華軟件的股東，有利于加強(qiáng)中海海盛與其進(jìn)行合作特別是在在線醫(yī)療健康服務(wù)等方面的合作。

公告表示，中海海盛正式更名為“覽海醫(yī)療”，配合公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型需要，擬變更公司經(jīng)營范圍為醫(yī)療領(lǐng)域等業(yè)務(wù)。

中昌海運(yùn)擬更名為中昌數(shù)據(jù)

中昌海運(yùn)11月6日公告， 經(jīng)公司申請(qǐng)，并經(jīng)上海證券交易所核準(zhǔn)，公司證券簡稱自11月10日起 由“中昌海運(yùn)”變更為“中昌數(shù)據(jù)”，公司證券代碼“600242”不變。

分析師指出，中昌海運(yùn)目前已完成對(duì)博雅立方的收購并募集配套資金6億元，本次收購后公司注入了高增長且盈利能力較強(qiáng)的大數(shù)據(jù)智能營銷資產(chǎn)。

10月14日中昌海運(yùn)完成更名手續(xù)，并將營范圍擴(kuò)大至大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用、信息服務(wù)和計(jì)算機(jī)軟件，10月28日中昌海運(yùn)董事會(huì)決議將簡稱變更為“中昌數(shù)據(jù)”，標(biāo)志著公司全面向大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。