三季度港航船企業(yè)績(jī)點(diǎn)評(píng)

進(jìn)入三季度，集運(yùn)業(yè)經(jīng)歷大的變故，曾經(jīng)的全球第七大班輪公司——韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)保護(hù)，這似乎使其他班輪公司獲得了“喘息”的機(jī)會(huì)，加上三季度原本是傳統(tǒng)的運(yùn)輸旺季，因此班輪公司業(yè)績(jī)雖同比下滑，但環(huán)比已有轉(zhuǎn)好跡象；散運(yùn)業(yè)有大量企業(yè)退出，而其他企業(yè)的業(yè)績(jī)則似乎在等待探底回升；油運(yùn)業(yè)經(jīng)歷了前段時(shí)間的輝煌，目前有所趨軟。

全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新平庸”階段，港口發(fā)展面臨新的要求與挑戰(zhàn)，僅依靠自然吞吐量已難實(shí)現(xiàn)盈利增長(zhǎng)。綜合前三季度，港口企業(yè)營(yíng)收和凈利增長(zhǎng)放緩明顯，甚至呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。在港口競(jìng)爭(zhēng)的新格局下，航運(yùn)的全球聯(lián)盟化趨勢(shì)初見(jiàn)端倪。中國(guó)港口企業(yè)紛紛瞄準(zhǔn)港口之間、航運(yùn)企業(yè)之間的聯(lián)盟趨勢(shì)，率先推進(jìn)港口的集群化發(fā)展。此外，港口企業(yè)深入推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，以港口為依托，發(fā)展與物流業(yè)相適合的制造業(yè)、服務(wù)業(yè)，以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)港城融合。

造船業(yè)在產(chǎn)能過(guò)剩的“寒冬”里不見(jiàn)春陽(yáng)地渡過(guò)了兩載，造船業(yè)加緊“自贖”。不同經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略下，中國(guó)兩大造船集團(tuán)業(yè)績(jī)現(xiàn)分化。“北船”明確不再承接預(yù)計(jì)邊際貢獻(xiàn)為負(fù)值的低價(jià)合同訂單，整體毛利率有所提高。上市企業(yè)層面，中國(guó)重工前三季度凈利達(dá)8.47億美元，與去年同期4.41億元的虧損額形成鮮明對(duì)比?！澳洗逼煜碌闹袊?guó)船舶業(yè)績(jī)則不盡如人意。前三季度，中國(guó)船舶營(yíng)收下跌20.52%，凈利更是暴跌355.48%。另一造船大國(guó)——韓國(guó)，三大造船企業(yè)裁員不斷，但業(yè)績(jī)?nèi)圆恢沟径葍H現(xiàn)代重工業(yè)績(jī)有所改善。