馬士基海洋打造海工船新模式

對于大部分海工船船東選擇閑置船舶靜待市場回暖不同，馬士基海洋服務(wù)公司（馬士基海洋）一方面大量拋售船舶，擴(kuò)大裁員范圍，大幅削減成本開支；同時，反對閑置船舶，希望對正處于困境之中的海工船領(lǐng)域進(jìn)行徹底改革。

10月3日，馬士基海洋宣布，將進(jìn)一步擴(kuò)大裁員范圍，解雇多達(dá)25%的岸上員工。8月份，馬士基海洋曾計劃拋售20艘海工船并解雇400名船員。

9月初，馬士基海洋拋售了平臺供應(yīng)船“Maersk Forwarder”號。除“Maersk Forwarder”號外，至今還出售“Maersk Finder”號、“Maersk Puncher”號和“Maersk Provider”號。

馬士基海洋近期決定拋售20艘海工船，占其54艘現(xiàn)有船隊規(guī)模的1/3以上。馬士基海洋的船隊由三用工作船、平臺供應(yīng)船和海底支援船組成。目前，馬士基海洋已經(jīng)閑置13艘船，拋售的20艘海工船將進(jìn)行報廢或改裝進(jìn)入其他市場。

馬士基海洋首席商務(wù)官Soren Karas表示，油價暴跌致海工船船隊利用率和日租金均有顯著下滑。目前，海工船領(lǐng)域已經(jīng)陷入惡性循環(huán)，嚴(yán)重的供給過剩引發(fā)了價格戰(zhàn)，而閑置船舶也可能會重新回歸市場，所以，靜待需求回升無法挽救海工船東。相反，船東必須從現(xiàn)在開始采取主動行動，通過報廢或改裝等方式使老舊船舶永遠(yuǎn)地退出市場，以幫助海工船市場恢復(fù)供需平衡。另外，船東還需要改進(jìn)運營模式。

Bourbon將再閑置14艘海工船

法國海工船東Bourbon Offshore公布三季度業(yè)績時表示，將在四季度閑置另外14艘海工船。Bourbon目前閑置的船舶達(dá)到85艘，由淺水海工船、深水海工船和海底支援船組成，其中虧損最大的是淺水海工船，在三季度閑置增加13艘，這表明這一細(xì)分市場在三季度嚴(yán)重惡化。不過，2艘海底支援船在三季度結(jié)束閑置。

Bourbon Offshore董事長兼首席執(zhí)行官Jacques de Chateauvieux表示，盡管船舶閑置增加，但是未來市場預(yù)期依然保持樂觀；由于石油公司投資的急劇下降，以及石油生產(chǎn)國之間的協(xié)議，明年石油供需可能將重新恢復(fù)平衡，市場可能因此而開始復(fù)蘇。

Bourbon Offshore三季度收入2.591億歐元，同比下降24.7%。

船廠

全球首艘LNG動力破冰船投運

11月1日，全球首艘LNG動力破冰船 “Polaris”號投入運營，開始執(zhí)行與芬蘭運輸局的合同，在波羅的海提供破冰、船舶援助以及溢油應(yīng)急響應(yīng)服務(wù)。

“Polaris”號由芬蘭船廠Arctech Helsinki建造，于9月份交付給船東Arctia。該船是全球首艘能夠使用LNG和超低硫柴油運營的破冰船，也是最為環(huán)保的柴電動力破冰船。“Polaris”號總功率約為22兆瓦，是芬蘭最大的破冰船。

“Polaris”號是Arctia現(xiàn)有船隊中第8艘破冰船。該船長110米、寬24米，作業(yè)吃水8米，航速17節(jié)，在1.2米厚的冰層中能以6節(jié)航速航行，系柱拉力214噸，定員16人。

中國首艘2萬噸級江海聯(lián)運

直達(dá)船年底開建

11月2日，舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心暨國際海事服務(wù)基地對接會上消息，國內(nèi)首艘2萬噸級江海聯(lián)運直達(dá)船將于年底在舟山開建。

舟山港航管理局表示，隨著舟山江海聯(lián)運服務(wù)中心建設(shè)的啟動，研發(fā)江海直達(dá)船型將有效解決江海聯(lián)運瓶頸，提升長江干線航運能力。

2萬噸級江海聯(lián)運直達(dá)船由交通運輸部、中國船級社、舟山市政府聯(lián)合設(shè)計研發(fā)，根據(jù)“適航、適港、適貨”的原則，綜合論證完成了舟山水域至馬鞍山航線的江海直達(dá)礦砂船概念船型設(shè)計。首艘江海聯(lián)運直達(dá)船建成落水后，將用于寧波舟山港至鞍山港的定點鐵礦石運輸，可望降低長江沿線企業(yè)運輸成本約10%。

韓國船廠動態(tài)追蹤

韓國造船企業(yè)不滿政府重組對策

10月31日，韓國政府召開第六次加強產(chǎn)業(yè)競爭力有關(guān)部門長官會議，公布了包括減少船塢、裁員等具體措施的提升造船產(chǎn)業(yè)競爭力方案。根據(jù)該方案，政府計劃至2018年將三大造船企業(yè)的船塢數(shù)量從目前的31個縮減至24個，減幅為23%，同時將員工人數(shù)從6.2萬名裁減至4.2萬名，減幅為32%。韓國造船廠對政府就造船業(yè)重組的對策感到十分惱怒。船廠高級管理人員及與造船廠合作的人告訴媒體，內(nèi)閣會議出臺重組細(xì)節(jié)，其實質(zhì)與已在進(jìn)行的自愿重組無異，沒有新意。

根據(jù)最新法令，當(dāng)局希望關(guān)閉31個船塢中的7個，這些船塢由現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船運營，并且裁掉全部員工數(shù)目的32%，從6.2萬人減至4.2萬人。還指定了造船企業(yè)的重點業(yè)務(wù)領(lǐng)域。就此，政府表示，將在海運行業(yè)再注資，約7萬億韓元用于啟動海軍項目，2萬億韓元用于造船，其余資金用于環(huán)保船項目及研究。

造船廠的一位前官員稱，現(xiàn)代重工、三星重工對允許大宇造船存活感到“非常憤怒”。它們認(rèn)為，自己被迫與一家獲得資助的公司進(jìn)行競爭。

此前麥肯錫的報告建議將三家造船廠合并為兩家，但這一重要建議似乎未被接受。

大宇造船的國家債權(quán)人已經(jīng)為這家公司注入這么多資金；此外，大宇造船的債權(quán)銀行韓國進(jìn)出口銀行向該造船廠提供300億美元的退款擔(dān)?！，F(xiàn)代重工高管說，沒人打算關(guān)閉這家公司，而這對他們來說不公平。

11月2日，大宇造船宣布，由于完成年度接單目標(biāo)的可能性不大，計劃在年內(nèi)通過資產(chǎn)出售再募集額外的7000億韓元（約合6.1億美元），其中包括價值約為3000億韓元（約合2.6億美元）的員工宿舍。這意味著大宇造船的自救計劃價值將增至6萬億韓元（約合52.2億美元）。

由韓國產(chǎn)業(yè)銀行牽頭，各政策金融機構(gòu)共同設(shè)立韓國造船海洋事業(yè)信息中心。該中心于近日完成對大宇造船27億美元規(guī)?！肮_克斯坦田吉茲油田海洋成套設(shè)備（船舶）出口項目”的可行性評價。大宇造船可憑此向政策金融機構(gòu)申請“預(yù)付款還款擔(dān)?！?。設(shè)備預(yù)付款為1500億韓元（約合1.3億美元）。

雖然面臨資金困難，大宇造船還是順利完成了全球首艘北極LNG船“Christophe de Margerie”號的建造。新船在經(jīng)過為期30個月的建造后，即將在北極海域進(jìn)行海試，測試破冰能力。海試完成之后，這艘17.26萬立方米的LNG船將于明年1月底交付至船東Sovcomflot公司。目前大宇造船還另有14艘北極LNG船建造訂單，建成后全部將用于服務(wù)Yamal LNG項目。

據(jù)韓聯(lián)社報道，大宇造船正在加速出售資產(chǎn)以募集更多現(xiàn)金。大宇造船最近指定Welliv的優(yōu)先競標(biāo)人。Welliv是大宇造船旗下一家盈利的子公司，主要經(jīng)營餐飲服務(wù)、酒店和旅游業(yè)務(wù)。此外，早些時候，大宇造船還與當(dāng)?shù)匾患宜侥脊蓹?quán)基金簽署協(xié)議，出售船舶設(shè)計子公司DSEC。在完成這兩家子公司的出售后，大宇造船有望獲得約1500億韓元（約合1.32億美元）現(xiàn)金。