無(wú)人機(jī)，還飛不進(jìn)農(nóng)村電商

不二

火爆的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)

自去年2月份汪峰求婚時(shí)采用無(wú)人機(jī)開始，一年來(lái)無(wú)人機(jī)可說(shuō)是被“玩壞”了—無(wú)人機(jī)送貨、無(wú)人機(jī)求婚以及無(wú)人機(jī)航拍等，各種妙用讓無(wú)人機(jī)呈現(xiàn)出井噴的發(fā)展勢(shì)態(tài)。

今年CES展上的無(wú)人機(jī)廠商有20家左右，其中大部分來(lái)自中國(guó)。通過(guò)CES就可以看出，近一兩年中國(guó)無(wú)人機(jī)企業(yè)呈現(xiàn)出井噴式增長(zhǎng)，因?yàn)樵趦赡昵?，僅有大疆和華科爾等兩三家無(wú)人機(jī)企業(yè)參加CES展。目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上大約有400家無(wú)人機(jī)制造商，2015年前11個(gè)月，單是深圳市出口外銷的無(wú)人機(jī)就高達(dá)27.2億元人民幣，比2014年同期激增了8.2倍。

無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的火爆有目共睹，而這其中又以無(wú)人機(jī)送貨為主。去年2月份，由淘寶發(fā)出的國(guó)內(nèi)第一單無(wú)人機(jī)送貨，經(jīng)歷37分鐘的飛行，將貨物安全送到買家手里，開啟了無(wú)人機(jī)送貨的先河。其實(shí)無(wú)人機(jī)送貨的試驗(yàn)國(guó)外企業(yè)早就開始了，2013年快遞公司UPS開始在公司內(nèi)部使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行應(yīng)用試驗(yàn)。另外，DHL、亞馬遜和谷歌也都在積極進(jìn)行無(wú)人機(jī)配送貨物的實(shí)驗(yàn)。

無(wú)人機(jī)，奔著農(nóng)村電商而來(lái)

無(wú)人機(jī)，在幾年前還是頗為遙遠(yuǎn)和生疏的詞匯，然而今天卻正在以前所未有的速度走入尋常百姓的生活中。而這一切的動(dòng)力就是市場(chǎng)需求，尤其是農(nóng)村電商市場(chǎng)的需求。

前不久，京東CEO劉強(qiáng)東在參加某活動(dòng)時(shí)表示，電商覆蓋農(nóng)村有一個(gè)很大的問(wèn)題—物流成本相對(duì)較高，一個(gè)村送一兩件貨，汽車送貨一來(lái)一回幾十元沒(méi)了。為了破解農(nóng)村電商的物流瓶頸，京東將在今年開始測(cè)試無(wú)人機(jī)計(jì)劃，希望縣級(jí)服務(wù)中心，每天有上百架無(wú)人機(jī)送貨，來(lái)回成本不超過(guò)五元，一次提30～50kg貨。

之所以京東等電商企業(yè)會(huì)提出無(wú)人機(jī)送貨，源于無(wú)人機(jī)幾大特點(diǎn)—不受地形影響、可達(dá)到邊遠(yuǎn)地區(qū)、不怕地面交通堵塞、直線飛行和速度更快。具體而言，在消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效不斷提出新要求的今天，“當(dāng)日達(dá)”、“次日達(dá)”以及“限時(shí)達(dá)”已不能完全滿足消費(fèi)者的需要，“兩小時(shí)達(dá)”和“即刻達(dá)”更受消費(fèi)者擁簇。無(wú)人機(jī)送貨可以實(shí)現(xiàn)同城物流的加急業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開辟物流行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)，使物流網(wǎng)點(diǎn)、終端之間的流轉(zhuǎn)獲得更高效率，提升快遞企業(yè)的配送能力。另一方面，龐大的快遞隊(duì)伍以及用工難問(wèn)題已經(jīng)成為眾多快遞企業(yè)發(fā)展的障礙之一。無(wú)人機(jī)送貨，在運(yùn)營(yíng)成本大幅降低的同時(shí)，可以節(jié)約大量人力。而對(duì)于農(nóng)村電商而言，物流慢、交通不方便以及運(yùn)輸成本高等問(wèn)題也可以得到相應(yīng)解決。對(duì)于一些偏遠(yuǎn)、危險(xiǎn)或普通交通難以到達(dá)的地區(qū)，無(wú)人機(jī)也可提供更高效快速的貨物運(yùn)輸。因此，有專業(yè)人士預(yù)測(cè)，無(wú)人機(jī)已經(jīng)成為物流成本和配送時(shí)效兼顧的最佳選擇，是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向。

無(wú)人機(jī)，真能搞定農(nóng)村電商？

去年11月初，谷歌Project Wing項(xiàng)目負(fù)責(zé)人大衛(wèi)·沃斯表示，谷歌將于2017年實(shí)現(xiàn)利用無(wú)人機(jī)向消費(fèi)者運(yùn)送包裹。國(guó)內(nèi)的，除了前文提到的京東和阿里巴巴，小米、百度和騰訊等也推出了無(wú)人機(jī)。然而久攻不下的農(nóng)村電商市場(chǎng)，無(wú)人機(jī)能解決嗎？答案是否定的。

亞馬遜CEO貝索斯在無(wú)人機(jī)送貨的問(wèn)題上解釋到：“當(dāng)前最大的問(wèn)題，還是在監(jiān)管層面上?！鄙逃脽o(wú)人機(jī)快遞最大門檻就是政策監(jiān)管，當(dāng)前無(wú)人機(jī)的商業(yè)化應(yīng)用一直受相關(guān)政策的限制。意思就是說(shuō)，法律問(wèn)題不得到很好解決，無(wú)人機(jī)送貨就無(wú)法大規(guī)模普及。并且根據(jù)國(guó)內(nèi)航空部門的規(guī)定無(wú)人機(jī)飛行時(shí)必須在操控人員的視線范圍之內(nèi)，這幾乎已經(jīng)從法律上把無(wú)人機(jī)飛行限制在一個(gè)十分狹小的范圍之內(nèi)，想送到遙遠(yuǎn)的農(nóng)村市場(chǎng)，政策就先不允許，談何后續(xù)。

除此之外，飛行安全也是一個(gè)重要的問(wèn)題，目前無(wú)人機(jī)主要使用GPS定位系統(tǒng)來(lái)尋找目的地，并不能完全保證能準(zhǔn)確找到要去的地方并安全降落。而如若遇到不可控的雨雪天氣等問(wèn)題，無(wú)人機(jī)又能否順利完成送貨任務(wù)呢？如果突然墜落，會(huì)造成多嚴(yán)重的安全問(wèn)題呢？還有一個(gè)問(wèn)題是，無(wú)人機(jī)載貨的重量相當(dāng)有限，前文也說(shuō)了無(wú)人機(jī)目前最大支持的載重量為50kg，因而對(duì)于家電類產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)想必也是無(wú)能為力。

綜合看來(lái)，無(wú)人機(jī)送貨這一事兒上弊大于利，無(wú)人機(jī)與農(nóng)村電商的結(jié)合也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有巨頭們想象中那么簡(jiǎn)單和美好，暫且不談無(wú)人機(jī)的技術(shù)是否完全成熟，單是上面這些問(wèn)題，就足夠無(wú)人機(jī)送貨的推進(jìn)者們喝一壺的了。更何況無(wú)人機(jī)送貨還將挑戰(zhàn)消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀點(diǎn)，比如消費(fèi)者會(huì)不放心將購(gòu)買的貴重物品，用無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，萬(wàn)一掉下來(lái)咋辦？任何事都不是一蹴而就的，尤其是改變消費(fèi)者觀點(diǎn)的這種事兒。不過(guò)盡管困難重重，但可預(yù)測(cè)的是，未來(lái)無(wú)人機(jī)一定能夠完美適配送貨服務(wù)，只不過(guò)目前無(wú)人機(jī)還處于起步階段，初期階段會(huì)面臨重重困難，未來(lái)一旦無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)高度成熟后，必將會(huì)給包括農(nóng)村電商在內(nèi)的很多行業(yè)帶來(lái)巨大影響。