檢修分離、共享工位會成為汽修的新業(yè)態(tài)嗎？—專訪我的車車(北京)科技有限公司副總經(jīng)理黃翀

◆文/本刊記者 張新平

目前，汽車后市場正處在一個急需改革的狀態(tài)之中，有許多迫切需要解決的問題，比如過度維修、過度保養(yǎng)等現(xiàn)象在維修行業(yè)中依然很常見。我的車車(北京)科技有限公司(以下簡稱“我的車車”)是一家致力于互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場領(lǐng)域的公司，從“檢修分離”到“共享式車位”，我的車車一直在汽車維修領(lǐng)域不斷拓展創(chuàng)新。近日，我刊記者采訪了我的車車副總經(jīng)理黃翀，希望借此機(jī)會與行業(yè)同仁共同探討檢修分離、共享工位是否會成為汽修的新業(yè)態(tài)。

一、開拓檢修分離模式的初衷

記者：您好，黃總，我的車車從2015年4月成立至今，已經(jīng)具備了一定的行業(yè)知名度和影響力，您能介紹一下創(chuàng)辦一家致力于改善汽車后市場中普遍存在的過度保養(yǎng)和過度維修現(xiàn)狀的公司的初衷和公司的發(fā)展歷程嗎？

黃翀：先介紹一下我的車車成立的初衷。早期的時候，我們的團(tuán)隊(duì)不是做汽車維修企業(yè)的，長期以來是做汽車零配件代理分銷的，代理了奧斯朗、通用AC等品牌。我們在代理過程中，發(fā)現(xiàn)很多市場機(jī)會，其中就有一些車主朋友，想通過我們了解維修作業(yè)的項(xiàng)目和維修價格，從而與4S店的價格進(jìn)行對比，尋找價格相對較低的零配件和修理廠。在前幾年，4S店特別暴利的時候，過度保養(yǎng)、過度維修是非常普遍的現(xiàn)象。包括各種清洗、化學(xué)添加劑的使用等等都是“過度”的一部分，小病大修、不修只換的現(xiàn)象是很常見的，這幾年還好一些。

我們經(jīng)常會收到朋友的求助，后來發(fā)現(xiàn)這是一種社會化的需求，很多“小白”車主基本都只有4S店這一個求助途徑，這種情況下，我們就在想能不能創(chuàng)建一種新的模式來解決這種社會化的需求。在2015年春節(jié)前，我們遇到天使投資人何伯權(quán)，由于汽車領(lǐng)域在消費(fèi)市場中占了很大的比例，所以何總對這個項(xiàng)目很感興趣，進(jìn)行了投資。目前，我的車車有幾條產(chǎn)品線。先說檢修分離這個產(chǎn)品，我們在2015年成立之后就著手研究檢修分離這種商業(yè)模式，受愛康國賓體檢中心的啟發(fā)，人既然可以體檢，汽車也可以體檢。我們?yōu)閰⒓芋w檢的汽車出具檢測報告，其中包含了檢測的數(shù)據(jù)、檢測的結(jié)論、檢測維修方案等內(nèi)容(圖1)。通過人工與數(shù)據(jù)相結(jié)合來完善檢測報告，增加了報告的準(zhǔn)確度和可信性。車主看到檢測報告就有了自主選擇的權(quán)利，通過標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)了解汽車的問題并進(jìn)行維修與保養(yǎng)。

2015年9月份籌備檢測中心(圖2)，2016年春節(jié)試運(yùn)行，通過朋友圈的宣傳和一些免費(fèi)活動，收到了不錯的效果。我們很多朋友，包括同事都把車開到這里檢測?？蛻舻能嚨搅藱z測車間以后，允許車主進(jìn)來，我們一直歡迎車主進(jìn)車間，讓他們了解汽車維修檢測過程，而且要求技師對車主的提問有問必答，詳細(xì)介紹車輛情況。車間里所有設(shè)備都是互聯(lián)互通的，跟我們的數(shù)據(jù)庫相連接。車主可以拿著這份數(shù)據(jù)報告去4S店，選擇自己所需要的作業(yè)內(nèi)容，避免車輛過度維修、過度保養(yǎng)。

圖2 檢測中心

記者：車主不懂行而花冤枉錢，汽修行業(yè)不透明的現(xiàn)狀，從側(cè)面反映了汽車后市場在汽車維修方面存在著很多不為人知的黑幕，您對此種現(xiàn)象有什么看法？

黃翀：這種我們叫做黑幕也好，叫做現(xiàn)狀也罷，實(shí)際是普遍存在的。包括保險公司、維修行業(yè)的投資者、汽配市場確實(shí)沒有做到保持信息透明，所以，我們另外一個產(chǎn)品線就是在做汽車配件的大數(shù)據(jù)，還在努力完善之中，希望用這種公開的大數(shù)據(jù)來改善當(dāng)前汽車后市場維修保養(yǎng)行業(yè)的不透明新現(xiàn)狀。

二、運(yùn)營檢修分離模式面對的挑戰(zhàn)

記者：據(jù)我所知，針對汽車后市場的維修信息不對稱和車主對維修問題不了解這一現(xiàn)象，我的車車以獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)思維，創(chuàng)立了“檢修分離”模式。那請問，“檢修分離”的具體做法是什么？在實(shí)施“檢修分離”過程中，有沒有遇到一些困難和問題。

黃翀：隨著時間的推移，我們在運(yùn)營我的車車過程中發(fā)現(xiàn)了一個問題，即車主拿到檢測報告后反映很好，也愿意為檢測買單，但是會引發(fā)另外一個問題，就是維修不方便，大家都希望“一站式解決”問題。如果檢測結(jié)果出來以后還要換地方去維修，非常不方便。所以，很多時候車主都會詢問可不可以直接維修。我們作為第三方，就如同體檢一樣，你要治療，你可以去醫(yī)院。當(dāng)時我們的想法是只檢測不維修，但是當(dāng)非常多的車主提出這個問題之后，我們就又創(chuàng)建了一個維修中心。雖然有人會質(zhì)疑這樣又和其他的維修廠沒什么區(qū)別，但檢修分離仍然是我們所堅(jiān)持的。我們可以給你的車做完檢測出具檢測報告，你可以選擇在這里修或者不在這里修。我的車車所選擇的模式一定是用戶、市場需要的。

還有一個困難就是讓車主接受為檢測付費(fèi)還是有一定難度的，因?yàn)檎J(rèn)知上存在一些差異，而且很多店的檢測是不收取費(fèi)用的。為此，我們做了一些嘗試，從C端轉(zhuǎn)向B端，以團(tuán)體的車主為主要檢測對象，以安全記錄的形式開辟團(tuán)體市場，這種模式還有待于市場檢驗(yàn)。

運(yùn)行過程中也存在著維修企業(yè)對檢測結(jié)果不認(rèn)可的現(xiàn)象。在做只檢測不維修的時候，車主還是比較信任我的車車的，我們只是出具了一份第三方的參考意見，并沒有利益訴求，在跟4S店或者修理廠博弈過程中，車主還是傾向于相信第三方檢測。至于資質(zhì)和權(quán)威性，在汽車檢測這個領(lǐng)域里面我們的確沒有相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，這是塊空白。目前我們正在向相關(guān)專業(yè)領(lǐng)域申請這方面的資格。

記者：目前，我的車車“京東眾籌媒體線下活動”已經(jīng)圓滿結(jié)束，本次體驗(yàn)受到了業(yè)內(nèi)人士的一致好評，拿到了數(shù)千萬的大額天使輪融資，由此可見，發(fā)展前景很是樂觀。您能具體談一下您對“檢修分離”這一汽修新模式的未來發(fā)展趨勢嗎？

黃翀：我覺得最大的一個發(fā)展趨勢就是當(dāng)汽車后市場中汽車零配件大數(shù)據(jù)和供應(yīng)商大數(shù)據(jù)一旦形成，一定可以取得很大的成果，很大程度解決行業(yè)不透明的現(xiàn)象，有效降低以次充好、過度維修的概率。在第三方的維修檢測方面去確定作業(yè)項(xiàng)目，可能會解決維修作業(yè)項(xiàng)目價格在汽車后市場中差異較大的問題。

記者：我的車車創(chuàng)立的“檢修分離”讓修車不再花冤枉錢，更加拉近了車主與汽修企業(yè)的距離，告別汽車陷阱，但與此同時，會不會降低汽車后市場的整體利潤？

黃翀：其實(shí)我們還不能簡單地用高或低來評價汽車市場整體利潤的問題，應(yīng)該用合理或不合理來評價。價格高，可能是合理的，但如果價格高還不合理，那就是存在問題的。原來4S店的體系造成了一定的封閉和壟斷，使得配件價格和維修工時費(fèi)用偏高。由于目前我的車車規(guī)模還不是很大，對于降低整個后市場的利潤還是不太可能的。但是這個行業(yè)一定會發(fā)生比較深刻的變化，從不透明轉(zhuǎn)向透明，配件市場也會最終走向一個相對合理的模式。這是客戶需求，也是市場需求。

三、工位共享、技師共享新理念的實(shí)踐

記者：如今共享成為全民的需求，我的車車“共享式維修車位”應(yīng)運(yùn)而生，您認(rèn)為這種共享式的維修方式在汽車維修后市場中有哪些優(yōu)勢？

黃翀：共享式工位是2017年7月份推出的，在市場資源整合過程中，很多小型修理廠和路邊的修理廠都被關(guān)掉，很多手藝人無用武之地，他們掌握著一部分信賴他們的車主資源，但是沒有場地，沒有資質(zhì)而無法修理車。我們希望用共享式工位這種方式來滿足他們的需求。

這件事，我們是想運(yùn)營“兩張網(wǎng)”，一張網(wǎng)是工位，包含了維修工位、工具、檢測維修設(shè)備等資源；另一張網(wǎng)，就是我們的技師。兩張網(wǎng)疊加在一起是可以深刻地改變目前這種定點(diǎn)執(zhí)業(yè)的行業(yè)主流模式。很多4S店和修理廠最大的運(yùn)營成本就是房租、水電和人力成本。人員如果能共享的話，對于老板來說也就降低了很大的成本，而且很深刻的改變了這個行業(yè)，現(xiàn)在很多修理廠把鈑噴業(yè)務(wù)分包出去，來事故車時都是現(xiàn)租的鈑噴工，按件付費(fèi)，這個模式已經(jīng)有了。那么，我們可以把這種共享式技師放大到機(jī)械維修和電子維修業(yè)務(wù)中去。很多修理廠尤其是社會維修廠是沒有電子工程師的，都是機(jī)修工程師。電子維修包含汽車電子設(shè)備，各種音響、防盜、線路類的維修。這類維修項(xiàng)目一般機(jī)修工程師做不了，都是由電子維修技師做的，電子維修技師就和鈑噴工一樣可以共享化，平時沒有此類維修業(yè)務(wù)可以不用養(yǎng)這類員工，有這種業(yè)務(wù)時把維修工作分包出去。比如我們車間里面，來一輛寶馬汽車，導(dǎo)航有問題，我們就采用的這種共享電子維修師，修完以后付錢。所以，不管是共享電子工程師，還是共享鈑噴技工，還是以后可能會共享機(jī)械維修技師，都將是行業(yè)未來發(fā)展的趨勢(圖3)。

圖3 我的車車門店圖

我的車車現(xiàn)在有8個共享式維修工位，可以提供工位以及全套的維修工具。主要面向有技術(shù)無工位的技師來我們店里進(jìn)行維修，還有就是為工位比較少的維修店提供服務(wù)。比如，前些天接待了一位附近的維修技師，他的店里沒有空車位，就把車帶到我們這里修，按時收費(fèi)；還有4S店的維修技師到我們這里幫朋友檢測車輛，共享式維修工位為他們提供了便捷的場地。所以我認(rèn)為，共享式維修工位有市場需求，發(fā)展前景也很樂觀。