路橋過渡面的不均勻沉降及防治措施分析

劉麗梅

摘 要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國交通事業(yè)也得到相應的發(fā)展，其中就包括路橋工程項目的技術的飛速進步。但是即使路橋項目相對于以前在技術上有了很大的改觀，在工程竣工后投入到使用過程以后多數(shù)情況下還是會存在一些問題。其中最為普遍的一個問題就是過渡面不均勻沉降的問題，文章通過對這一現(xiàn)象的研究，對其產(chǎn)生的原因進行了的相關的分析，僅供相關建筑技術人員的參考。

關鍵詞：路橋過渡面；沉降；防治措施

路橋在正常使用的過程中，一般情況下都會存在橋臺和路面相接的地方出現(xiàn)不均勻的裂縫現(xiàn)象，這樣的路況就會造成正常行駛的車輛出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，跳車會對行駛中的車輛造成極大的危害，使得車輛行駛的速度以及安全性、舒適度等降低，與此同時，公路橋的耐久性與使用上的功能也會受到相應的影響，最為嚴重的可能還會引發(fā)交通事故的出現(xiàn)。所以基于這些原因，路橋過渡面不均與沉降的問題一直是路橋設計人員與施工人員一直在尋找解決對策的問題。

1 路橋過渡面不均勻沉降的原因

1.1 材料性能差異

路基與橋臺的材料性能有差異是路橋過渡面產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因。由于路基的填料土體的硬結程度小，造成路基強度降低；此外，在路橋連接過渡處的不均勻沉降會引起錯臺現(xiàn)象，并且隨著錯臺現(xiàn)象的逐漸嚴重，就會發(fā)生跳車現(xiàn)象。同時，隨著車輛的碾壓，不均勻沉降會出現(xiàn)中心處越來越低，最后形成兩邊略高中間低的現(xiàn)象。

1.2 路橋過渡面結構設計原因

由工程經(jīng)驗可得，路橋過渡段會常設計成搭板構造，可是，橋頭設計成搭板構造后，仍會產(chǎn)生不均勻現(xiàn)象，同時橋頭常出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象。究其原因如下。由規(guī)范可得出，橋頭搭板的長度劃分與橋梁的長度有關系：大中橋，搭板長度為8m；小橋、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞，搭板長度為5m。但是，由于橋梁橋頭高程較高，所以引道處的填土量必然增加，尤其特大橋大橋，填土量更大，又因為填土量大則使得壓實工序相對繁瑣，帶來橋頭路段的壓實度差，導致橋頭不均勻沉降大。同時，橋頭搭板的設計長度不足，未起到順接，致使車輛的行駛出現(xiàn)橋車隱患。

現(xiàn)階段對于橋頭搭板的設計，沒有達到一定的成熟階段，同時，公路橋涵設計規(guī)范也未對橋頭搭班的設計作明確的規(guī)定。在工程設計中一般不對橋頭搭班做設計。大量的工程經(jīng)驗可得，路基有充足的壓實度，以及對軟土地基進行合理的處治，減小地基的不均勻沉降，從而使橋頭搭板的作用發(fā)揮到極限，避免橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生。

1.3 路橋過渡面的路堤壓實度不足

大量工程實踐表明，路橋過渡處普遍存在填土壓實不滿足規(guī)范的現(xiàn)象，這是引起路橋過渡面不均勻沉降的基本原因之一。因為路橋過渡處（臺背）處的填土壓實受到各種因素的影響，比如壓實車輛，施工人員，所處的環(huán)境問題。另外，還和施工工序、填土用料、施工人員的經(jīng)驗、施工天氣等均會對壓實度產(chǎn)生明顯的影響。

同時，在路基的填土壓實施工過程中，由于路橋過渡段所處的位置比較獨特，大型的壓路機械無法充分全面的輾壓全面，而小型的機械無法壓實到所要求的強度，致使路基處的填土壓實度不夠，造成正常使用過程中出現(xiàn)沉降病害。

2 路橋過渡面采取的預防措施

2.1 優(yōu)化路橋過渡面的施工組織設計

在進行施工的過程中，一定要根據(jù)實際的情況對施工上的方案進行相應的優(yōu)化與設計，具體的內容如下：在對施工上的工序進行組織的過程中一定要用科學的方式方法，絕對不能盲目的進行；在編制的過程中應預備出多個施工上的方案，并從中間選擇出一個最佳的方案，對施工上的質量與施工過程的正常進行給予保障；在進行路橋過渡段的施工設計時，應及時的對沉降作相應的實驗，將不均勻沉降問題的影響降到最小。

橋臺上的施工完成以后，施工人員應盡快的安排路橋過渡段與公路相接段上的路面壓實施工，在進行壓實施工的過程中應對壓實的程度與均勻性進行確保，并且進行壓實的步驟時，要遵循層層壓實的規(guī)定進行。每層松鋪土的厚度為15cm最佳，過渡段在施工組織上的工序對于降低路面沉降具有不可忽視的作用，也對車輛的正常運行起到了保障的作用。

2.2 采用過渡性路面

對于會產(chǎn)生不均勻沉降現(xiàn)象的臺背填土處上的施工，可以采用條石鋪砌、瀝青過渡層與預制水泥等類型的過渡性路面。將不均勻沉降的現(xiàn)象進行處理。其中，如果采用的方法是水泥混凝土六棱塊與中條石鋪砌的過渡面處理方法，進行修復的工作，不僅處理的速度快，而且不會對正常的交通造成影響，但是其中的缺點是路面上的平整度差，會使自行車出現(xiàn)顛簸的現(xiàn)象。目前，路橋過渡面上的施工常用的施工材料是半鋼性瀝青對過渡層進行鋪墊。這種材料的好處是出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象時，可以及時的進行瀝青混凝土再次鋪墊，確保車輛的正常行駛，將車輛上的顛簸現(xiàn)象進行減少的處理。

2.3 選擇合適的路堤填料

從各種土體上的可壓性實驗知道不同類別的土壤在有壓實機械下的壓實度與壓實的次數(shù)有一定的關系，故在路堤上的填土施工過程中應該選擇最佳類別的土壤作為填充的材料，對于填料上的選擇主要有以下幾個原則：

骨料的級別以及二度碎石混合料上的配合比方面。有工程上經(jīng)驗可以知道，傳統(tǒng)的連續(xù)級配的顆粒比較小，運用到實際的工程中時，應該將粗骨料的配合百分比進行增加的處理，同時減少填料的收縮。

進行拌合時的配水量實驗時，要對拌合物最優(yōu)的性能進行保障，還要對運輸?shù)臅r間進行控制，確保拌合物可以及時的進行壓實的步驟，與此同時，要對養(yǎng)護的步驟進行及時的處理，保持壓實面上的濕度，這些措施的實施可以減輕基層上的不均勻沉降。

2.4 出現(xiàn)輕微沉降時及時維修處治

對于路橋過渡面出現(xiàn)不均勻沉降的處置方法：將路基上的填土壓實度進行提高，換填灰土、碎石、砂石等其他材料，將鋼筋上的使用量增加；樁間的距離進行調整；可以采用粉煤灰或是泡珠巖等材料上的使用。因為不同的路段與橋段上的土壤成分不同，所以一定要根據(jù)實際的情況進行處置。

結束語

由文章中的敘述可以知道，路橋過渡面上的不均勻沉降會對過往車輛產(chǎn)生安全性與舒適性上的問題，所以，就需要路面上的施工與設計人員對路橋過渡面施工進行系統(tǒng)并且全面的設計，并從中選擇出一個最佳的施工方案來對施工上的工序進行最優(yōu)化的處理，要選擇適合的填料，對施工中的各個環(huán)節(jié)與工序上的檢查驗收進行提高，避免過渡面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)。

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