杜智慧
摘 要:科木其隧道圍巖為中風(fēng)化泥巖和左右洞拱頂砂卵礫層。隧道前期開挖過(guò)程中,拱頂坍塌現(xiàn)象嚴(yán)重,無(wú)法正常施工,后對(duì)設(shè)計(jì)及施工方案進(jìn)行了優(yōu)化,使隧道得以順利貫通。本文結(jié)合該工程施工的成功案例,簡(jiǎn)述了砂卵石層隧道開挖的施工方法及注意事項(xiàng),對(duì)后期類似隧道的施工具有重要借鑒意義。
關(guān)鍵詞:砂卵石層;坍塌;施工方法
中圖分類號(hào):U455 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
1.工程概況
1.1 設(shè)計(jì)圍巖情況
科木其隧道全長(zhǎng)1225m,其中左洞長(zhǎng)605m,起訖樁號(hào)為ZK10+080~ZK10+685;右洞長(zhǎng)620m,起訖樁號(hào)為YK10+070~YK10+690。設(shè)計(jì)全隧道明洞42m,Ⅳ級(jí)圍巖700m;Ⅴ級(jí)圍巖483m。
科木其隧道原設(shè)計(jì)圍巖(IV級(jí))為中風(fēng)化泥巖,中厚層狀構(gòu)造,節(jié)理裂隙發(fā)育,夾有薄層-中厚層狀砂卵石層,巖體較完整,圍巖穩(wěn)定性較好,呈塊狀結(jié)構(gòu),施工時(shí)拱頂和側(cè)壁無(wú)支護(hù)時(shí)有掉塊或易產(chǎn)生坍塌,側(cè)壁較穩(wěn)定,雨季施工有點(diǎn)滴狀出水現(xiàn)象。
1.2 實(shí)際圍巖情況
左右洞拱頂均存在較厚的砂卵礫層,大部分段落厚度為1m~2m,局部達(dá)3m厚,根據(jù)地質(zhì)預(yù)報(bào),隧道圍巖核準(zhǔn)為Ⅴ級(jí)圍巖。
1.3 左洞進(jìn)口洞頂為砂礫堆積層(圖1)。
2.施工中存在問(wèn)題
按原設(shè)計(jì)施工存在主要問(wèn)題:
(1)洞頂砂卵礫層松散,鋼花管間距較大、地表注漿固結(jié)范圍有限,且砂卵礫層厚度較大,處理深度不足,易形成滑塌。
(2)洞內(nèi)砂卵礫層礫石大小不一,較密實(shí),按照原來(lái)的施工方法,超前施工靠近掌子面直接打鉆時(shí),砂礫極易滑落(圖2),對(duì)施工操作人員造成極大的安全隱患。
(3)拱頂范圍內(nèi)砂卵礫層較厚、寬度較大,原設(shè)計(jì)間輔助施工桿體距難以滿足實(shí)際的承載(圖3),且鉆孔施工中難以形成有效的孔徑,超前小導(dǎo)管難以安裝。
(4)洞內(nèi)巖層交界處,下層泥巖極易風(fēng)化,形成剝落,帶動(dòng)掌子面砂卵礫層滑落形成塌腔。
(5)施工振動(dòng)帶動(dòng)掌子面砂礫下滑形成塌腔。
3.施工中形成的方法
3.1 洞頂處冒頂?shù)奶幚矸椒ǎ▓D4)
科木其隧道在2013年11月11日晚進(jìn)行開挖施工,22∶40開挖至ZK10+125處,挖機(jī)開始找頂排險(xiǎn)。23∶10在拱頂發(fā)現(xiàn)一孤石侵限,進(jìn)行處理,孤石掉落后,施工人員發(fā)現(xiàn)拱頂松散堆積體開始緩慢滑落,發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象后,施工人員及機(jī)械退至安全地方。至23∶40左右洞頂處松散堆積體滑落停止,地表冒頂,形成長(zhǎng)19.2m,寬12.4m平均5.8m深塌腔,里程為ZK10+122~+141.2。
3.1.1 排水
(1)在冒頂處修環(huán)向排水溝或采用彩條布覆蓋,避免地表水流入塌方體。
3.1.2 洞內(nèi)加固措施
(1)在靠近掌子面處采用編織袋裝土予以加載碼砌,保證塌方段處松散層不再向下流動(dòng)。
(2)對(duì)塌方體坡腳處予以堆土加強(qiáng),起到護(hù)腳的作用,防止冒頂處堆積層向下擠壓推動(dòng)塌方體。
(3)對(duì)塌方體進(jìn)行噴射砼進(jìn)行封閉。
3.1.3 洞外加固措施
(1)對(duì)塌腔處松散體予以清理。
(2)塌腔的填埋采用C15砼,對(duì)堆積體未注漿部分采用打入橫向小導(dǎo)管,按間距1m×1m,層距0.5m,角度15°,長(zhǎng)度4m布置,塌腔周圍環(huán)向預(yù)埋小導(dǎo)管,間距按1m布置,對(duì)塌腔處理后進(jìn)行注漿。
3.1.4 洞內(nèi)塌方體開挖
在掌子面處先注漿加固塌方體頂部,對(duì)塌腔處理后進(jìn)行開挖,按先上部后下部的原則進(jìn)行。
3.1.5 洞內(nèi)正常開挖
在洞頂塌方段及前后里程增加監(jiān)控量測(cè)的頻率,按原方案正常開挖支護(hù)施工。
3.2 洞內(nèi)施工的主要方法
(1)開挖采用環(huán)形開挖留核心土,為減小振動(dòng)對(duì)砂卵礫層的擾動(dòng),采用機(jī)械開挖。
(2)輔助施工采用自進(jìn)式錨桿,解決了難以成孔的問(wèn)題。
(3)打鉆時(shí)在已噴錨的拱架上施做,在此拱架上安裝鋼管作為導(dǎo)向及保證安全的防護(hù)棚(圖5)。
(4)輔助施工桿體間距縮小、數(shù)量已實(shí)際砂卵礫層寬度而定。
(5)對(duì)難以控制形成的塌腔及時(shí)泵送砼,填充飽滿,無(wú)空洞(圖6)。
4.洞內(nèi)施工方法
初期支護(hù)參數(shù)為按原設(shè)計(jì)執(zhí)行。為了盡量減小開挖過(guò)程中對(duì)砂礫卵石層的擾動(dòng),掌子面采用挖機(jī)配合鑿巖機(jī)進(jìn)行開挖,每循環(huán)進(jìn)尺控制在1榀,開挖結(jié)束后及時(shí)支護(hù)。實(shí)際施作過(guò)程中,在砂卵層中施做超前小導(dǎo)管成孔比較困難,且成孔后易塌孔,很難保證超前支護(hù)的效果。掌子面開挖過(guò)程中,拱頂砂礫卵石層坍塌嚴(yán)重,立架過(guò)程中不時(shí)有大卵石掉落,卵石粒徑由1cm~80cm不等,存在較大的安全隱患。
為了保證拱頂砂礫層的穩(wěn)定,防止塌方掉塊、保證隧道施工安全,經(jīng)我方多次的摸索試驗(yàn)。實(shí)際施工中我標(biāo)段采用先預(yù)埋小導(dǎo)管、數(shù)量由37~164根不等然后施做自進(jìn)式錨桿。我標(biāo)段對(duì)自進(jìn)式中空注漿錨桿進(jìn)行了加密。左洞錨桿采用先施作導(dǎo)向管噴射砼后施工超前的形式進(jìn)行施工,錨桿根數(shù)由設(shè)計(jì)的37根依據(jù)砂礫層的厚度及寬度增加到46~74根,錨桿間距由設(shè)計(jì)的40cm間距調(diào)整到0.2m,集中至拱頂砂礫層施工,不足時(shí)增加輔助施工桿體數(shù)量,保證支護(hù)范圍布滿砂礫層。相當(dāng)于采用雙排超前施工,確保了拱頂砂礫層的穩(wěn)定,隧道施工的安全,監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)無(wú)超限。較好地解決了隧道砂礫層塌方現(xiàn)象。對(duì)不可控制塌方,及時(shí)進(jìn)行了泵送回填,對(duì)較小空隙進(jìn)行注漿,保證無(wú)空洞。
結(jié)語(yǔ)
就目前施工方法而言,能較好地解決施工中的安全問(wèn)題。輔助施工,能起到較好的作用,安全質(zhì)量可控,施工進(jìn)度較慢,但也在穩(wěn)妥推進(jìn)。下一步將結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),重點(diǎn)做好隧道超前施工,確保安全、質(zhì)量。精心組織,科學(xué)管理,保證隧道勝利貫通!
參考文獻(xiàn)
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