車用汽油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)步步高

■ 張 劍 張艷萍

車用汽油標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)步步高

■ 張 劍 張艷萍

近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，汽車保有量繼續(xù)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，達(dá)到歷史最高水平。汽車需求量攀升帶動(dòng)油品需求加大，大量的汽車尾氣排放儼然成為大氣污染的重要污染源，而油質(zhì)偏低則加重了尾氣污染的程度。加快推進(jìn)成品油質(zhì)量升級(jí)不僅是一項(xiàng)重要的國(guó)家專項(xiàng)行動(dòng)，更是為了治理霧霾、改善環(huán)境等一系列民生問題。

車用成品汽油質(zhì)量升級(jí)歷程

1959年，我國(guó)發(fā)布了第一個(gè)車用汽油標(biāo)準(zhǔn)SYB1002-1959《普通車用汽油》。

1986年，采用研究法辛烷值(RON)劃分汽油牌號(hào)，分為90和97號(hào)，實(shí)現(xiàn)了車用汽油牌號(hào)與國(guó)際接軌，同時(shí)淘汰56、70和76等低標(biāo)號(hào)車用汽油。

1999年，制定了GB17930-1999《車用無鉛汽油》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，除了降低硫含量外（不大于800mg/ Kg），還首次對(duì)汽油中的苯含量、氧含量、芳烴含量，特別是烯烴含量進(jìn)行了限制。

2004年12月，發(fā)布第3號(hào)修改單，要求自2005年7月1日起，車用汽油硫含量降低到不大于500mg/Kg。

2010年1月1日，開始執(zhí)行GB17930-2006《車用汽油》（國(guó)Ⅲ），硫含量降低到不大于150mg/Kg。

2011年5月12日，發(fā)布GB17930-2011《車用汽油》（國(guó)Ⅳ），硫含量降低到不大于50mg/Kg，2014年1月1日全面執(zhí)行。

2013年12月18日，發(fā)布滿足第五階段的車用汽油標(biāo)準(zhǔn)GB17930-2013《車用汽油》（國(guó)Ⅴ），其中車用汽油按研究法辛烷值分為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)和98號(hào)四個(gè)牌號(hào)，硫含量降低到不大于10mg/Kg，2018年1月1日全面執(zhí)行。

2015年5月5日，國(guó)家相關(guān)部委下發(fā)《加快成品油質(zhì)量升級(jí)工作方案》的通知，將全國(guó)供應(yīng)國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)車用汽油的時(shí)間提前到2017年1月1日。

2016年6月23日，國(guó)家能源局對(duì)外發(fā)布了第六階段車用汽油強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿，刪除了原標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)硫醇硫的定量要求，降低了苯和烯烴的含量，國(guó)內(nèi)成品汽油升級(jí)步伐再次提速。

2017年1月1日，符合國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車用汽油全面上市。

車用汽油的關(guān)鍵指標(biāo)

硫含量。硫含量是車用汽油中與環(huán)保和腐蝕有關(guān)的重要分析項(xiàng)目。車用汽油中的含硫化合物燃燒后生成的SOX遇水產(chǎn)生酸性物質(zhì)，腐蝕發(fā)動(dòng)機(jī)、曲軸箱等部件。同時(shí)導(dǎo)致汽車尾氣處理系統(tǒng)中毒，降低有害氣體的轉(zhuǎn)化效率，導(dǎo)致尾氣超標(biāo)排放。

辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。如果辛烷值不達(dá)標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生爆震燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗上升，嚴(yán)重時(shí)會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)。

苯含量。苯物質(zhì)具有極強(qiáng)的致癌作用，在人體內(nèi)會(huì)不斷積累。苯易揮發(fā)、燃燒不完全，長(zhǎng)期接觸可引起慢性中毒，危害人體健康。

甲醇含量。甲醇能引起視神經(jīng)損害和失明，對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的造成腐蝕和橡膠材料的溶脹率，且易于分層，影響低溫運(yùn)轉(zhuǎn)性能和冷起動(dòng)性能。

飽和蒸汽壓。汽油的蒸汽壓是衡量汽油揮發(fā)性的關(guān)鍵指標(biāo)。蒸汽壓過高，導(dǎo)致?lián)]發(fā)性有機(jī)物（VOCS）超標(biāo)；蒸汽壓過低，影響汽車的冷啟動(dòng)。

烯烴、芳烴含量。烯烴和芳烴是汽油中辛烷值的主要貢獻(xiàn)者。但是烯烴的化學(xué)活性大，會(huì)通過蒸發(fā)排放造成光化學(xué)污染;同時(shí)它也容易在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中形成沉積物，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。芳烴可增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)和燃燒室沉積物的形成，并促使CO、HC排放量的增加，尤其是苯排放的增加，因此在汽油標(biāo)準(zhǔn)中應(yīng)對(duì)兩者的含量進(jìn)行控制。

車用汽油主要指標(biāo)升級(jí)情況

錳含量。汽油中添加的錳劑，其燃燒產(chǎn)物會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥、火花塞、活塞桿等部位沉積，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放，并會(huì)在尾氣催化轉(zhuǎn)化劑上沉積，影響催化劑性能。此外，錳劑燃燒產(chǎn)物90%是粒徑小于2.5微米的細(xì)顆粒，排入大氣會(huì)通過呼吸道進(jìn)入人體，對(duì)健康不利。

煉油裝置汽油質(zhì)量升級(jí)措施

隨著車用汽油產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，對(duì)煉油企業(yè)的裝置水平、深加工能力提出更高要求。但目前我國(guó)煉化裝置效率較低，重油催化裂化占比較大，導(dǎo)致我國(guó)車用汽油組分中，催化裂化汽油占比高達(dá)74%。而催化裂化汽油中烯烴含量達(dá)45%左右，硫含量在100至1000ppm之間。升級(jí)改造的關(guān)鍵就是要降低其中的硫和烯烴含量，然而，烯烴是汽油辛烷值的主要貢獻(xiàn)者。在常規(guī)加氫脫硫過程中，烯烴容易被飽和成烷烴，造成汽油辛烷值損失。

我國(guó)汽油質(zhì)量升級(jí)需要同步實(shí)現(xiàn)降低催化裂化汽油硫和烯烴含量及增產(chǎn)高辛烷值組分等三重目標(biāo)。重點(diǎn)要加快深度加氫脫硫、吸附脫硫、催化重整、芳烴抽提、MTBE脫硫等裝置建設(shè)，以及烷基化、異構(gòu)化、輕汽油醚化等工藝技術(shù)發(fā)展。

加快推進(jìn)成品油質(zhì)量升級(jí)是一項(xiàng)重要的國(guó)家專項(xiàng)行動(dòng)，既有利于改善環(huán)境、治理霧霾、促進(jìn)綠色發(fā)展、增添民生福祉，也有利于擴(kuò)大投資和消費(fèi)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)。