道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題探析

王文會(huì)

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題探析

王文會(huì)

(黑龍江伊哈公路工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150009)

就是對(duì)道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題進(jìn)行研究，為相關(guān)的研究提供借鑒。

道路橋梁施工；預(yù)應(yīng)力；應(yīng)用分析；問(wèn)題研究

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在我國(guó)道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 在路橋鋼筋混凝土架構(gòu)中的應(yīng)用

鋼筋混凝土在施工的過(guò)程中是常見(jiàn)的，在使用的過(guò)程中也是常見(jiàn)的，在鋼筋混凝土使用的過(guò)程中，總會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問(wèn)題是裂縫問(wèn)題，這也是所有道路橋梁施工中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，尤其是在大型的鋼筋混凝土工程中，裂縫是常見(jiàn)的，為了解決裂縫問(wèn)題，就在道路橋梁施工的過(guò)程中使用了預(yù)應(yīng)力技術(shù)，利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，可以避免路橋鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)了裂縫，在預(yù)防效果上是十分好的。在使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的時(shí)候，需要對(duì)相應(yīng)的構(gòu)件混凝土施加一些壓力，這樣就可以有效的保證混凝土的施工質(zhì)量，在受拉區(qū)可以先接收到鋼筋混凝土的一些壓力，這樣在構(gòu)件受到荷載壓力的時(shí)候就可以與預(yù)先接收到的壓力相互抵消，降低了荷載對(duì)路橋混凝土架構(gòu)的影響，經(jīng)過(guò)這幾個(gè)環(huán)節(jié)，混凝土的伸長(zhǎng)就可以得到有效的控制，減少裂縫現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證混凝土結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量。

1.2 在碳纖維片中的應(yīng)用

在進(jìn)行道路橋梁施工的時(shí)候，需要對(duì)跨度較大的構(gòu)件的受彎能力進(jìn)行分析，因?yàn)槭軓澞芰?duì)箱梁有著一定程度的影響。在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)受到一定的壓力，在受壓區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)也會(huì)承受著較大的壓力，這樣為了保證一些構(gòu)件在使用的過(guò)程中可以滿足受彎能力的基本要求，就要使用碳纖維片粘貼的辦法，碳纖維片可以加固道路橋梁中的混凝土梁，而且在粘貼的時(shí)候也較為簡(jiǎn)單，沒(méi)有較為復(fù)雜的程序，對(duì)整個(gè)工序都有著十分重要的影響。由于碳纖維有著很好的加固作用，在道路橋梁的施工中被廣泛的使用。

1.3 在路橋多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在進(jìn)行道路橋梁施工的過(guò)程中，還要注意多跨連續(xù)梁的施工，在進(jìn)行多跨連續(xù)梁施工的時(shí)候，需要保證整個(gè)橋梁的安全性，從目前來(lái)看，路橋多跨連續(xù)梁在施工中的應(yīng)用是十分廣泛的，在路橋多跨連續(xù)梁的施工中有正、負(fù)彎矩區(qū)。如果是正彎矩區(qū)，是位于路橋多跨連續(xù)梁的跨中，如果是負(fù)彎矩區(qū)，需要在支座處，有著很好的抗彎能力，在抗剪能力上也是如此，在道路橋梁施工的過(guò)程中，如果對(duì)道路橋梁的強(qiáng)度沒(méi)有較高的要求，那么就需要對(duì)橋梁進(jìn)行加固處理，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)上，需要考慮周圍的施工環(huán)境，對(duì)于路橋的施工進(jìn)行有效的處理，尤其是在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用上，對(duì)于預(yù)應(yīng)力的使用上也要進(jìn)行一系列的應(yīng)用，如果遇到了一系列的問(wèn)題，就要進(jìn)行積極的處理，在處理的過(guò)程中，會(huì)經(jīng)常遇到突發(fā)性的問(wèn)題，這也是目前需要解決的重要性問(wèn)題。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中存在的問(wèn)題

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)會(huì)產(chǎn)生鋼筋管道堵塞的現(xiàn)象

在道路橋梁施工中，現(xiàn)在有很多的問(wèn)題亟待解決，在對(duì)道路橋梁進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候，沒(méi)有將相應(yīng)的監(jiān)督工作做好，尤其是在保護(hù)與跟進(jìn)上，鋼筋管道會(huì)出現(xiàn)很多的堵塞現(xiàn)象，預(yù)應(yīng)力鋼筋也存在著無(wú)法通過(guò)的情況，有些預(yù)應(yīng)力鋼筋雖然通過(guò)，但是在使用的過(guò)程中會(huì)影響著張力，這樣會(huì)對(duì)張拉效果產(chǎn)生不利的影響，在預(yù)應(yīng)力鋼筋的伸長(zhǎng)上，理論計(jì)算與實(shí)際有著很大的差距，在張拉產(chǎn)生的時(shí)候，對(duì)張拉問(wèn)題的解決上就會(huì)對(duì)成本產(chǎn)生不良的影響，增加成本，對(duì)成本問(wèn)題有著很大的影響。對(duì)于出現(xiàn)的鋼筋管道堵塞現(xiàn)象，在施工的過(guò)程中需要按照相應(yīng)的規(guī)范進(jìn)行安裝，對(duì)管道的安裝進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，在定位的過(guò)程中也要盡可能的避免管道彎曲，如果管道出現(xiàn)了彎曲，在使用的過(guò)程中就極容易產(chǎn)生堵塞的現(xiàn)象，也要進(jìn)行加固處理，避免出現(xiàn)松動(dòng)，除此之外，還要對(duì)抽蕊進(jìn)行時(shí)間上的把控，這樣就可以有效的避免橡膠管拔斷的現(xiàn)象。

2.2 預(yù)應(yīng)力如果超長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)張拉工藝的問(wèn)題

我國(guó)對(duì)道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是極為重視的，預(yù)應(yīng)力使用的是一端張拉的工藝，跨度使用的是3跨—5跨，而且每一個(gè)跨度是30m，利用一端張拉的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的測(cè)量，根據(jù)相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)孔道摩擦阻力進(jìn)行根本的區(qū)分，而且在張拉工藝上也需要利用兩端對(duì)稱的方式對(duì)正截面出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行處理，在30m以上的橋梁上使用的是張拉工藝是兩端對(duì)稱性質(zhì)的，根據(jù)調(diào)查顯示，在現(xiàn)代的公路建設(shè)中，需要對(duì)抵抗彎矩進(jìn)行基本的處理，尤其是在張拉工藝上，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)上裂縫問(wèn)題是極其關(guān)鍵的問(wèn)題，保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的順利進(jìn)行。

2.3 張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)

因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力在我國(guó)起步相對(duì)比較晚，當(dāng)前我國(guó)在道路橋梁施工過(guò)程中出現(xiàn)的不規(guī)范的行為相對(duì)比較多，特別是張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題經(jīng)常出現(xiàn)在施工中。在進(jìn)行張拉控制論計(jì)量的時(shí)候，很多施工工程采用的是1.5級(jí)油壓來(lái)計(jì)量，這就導(dǎo)致了存在比較大的誤差，甚至一些工程在沒(méi)有對(duì)千斤頂進(jìn)行計(jì)量的情況下就投入張拉使用。還有一些張拉人員沒(méi)有接受專業(yè)的教育和培訓(xùn)，只是臨時(shí)聘用，就可能導(dǎo)致張拉力時(shí)空現(xiàn)象的出現(xiàn)，有的是張拉拉忽高忽低。尤其是在進(jìn)行多束張拉的時(shí)候，加上張拉控制的不是特別嚴(yán)謹(jǐn)，每一束的張拉力都不相同，這就給預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生非常壞的影響。所以，要想使得道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量得到有效的控制，一個(gè)最根本的解決方式就是不斷規(guī)范施工，追求施工的科學(xué)性和專業(yè)性，采用相對(duì)比較專業(yè)的張拉人員，在設(shè)備上下功夫，堅(jiān)決獨(dú)立施工過(guò)程中出現(xiàn)不規(guī)范的行為。

3 結(jié) 論

綜上所述，隨著改革開(kāi)放的不斷深入，我國(guó)的交通建設(shè)事業(yè)取得了突破性的發(fā)展，特別是道路橋梁建設(shè)更是突飛猛進(jìn)。在道路橋梁施工過(guò)程中，原有橋梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)很難滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，加上負(fù)載量的不斷增加已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)在實(shí)行的橋梁標(biāo)準(zhǔn)。所以，要重視道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用，減少相關(guān)問(wèn)題的發(fā)生，保證道路橋梁建設(shè)施工質(zhì)量。

[1] 俞建輝，王建國(guó).淺談公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012，(3).

[2] 楊曉翔.公路橋粱施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2012，(10).

[3] 王振.道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力的應(yīng)用及存在的問(wèn)題探析[J].科技傳播,2014，(2).

U445.1

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1008-3383(2017)08-0163-01

2016-11-25

王文會(huì)(1985-)，女，工程師，研究方向：道橋施工技術(shù)。