公路工程綠色施工應(yīng)用

石育韙，柳耀麗

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

公路工程綠色施工應(yīng)用

石育韙，柳耀麗

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150090)

通過國道黑大公路克東拜泉界(騰家圍子)至拜泉明水界段改擴建工程A25合同段施工中加強綠色施工的控制，加強節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)地管理。通過采用先進拌和技術(shù)、合理優(yōu)化施工配合比、對廢棄物進行再次利用等措施，取得了一定的經(jīng)濟效益?？偨Y(jié)了綠色施工在公路工程中具體應(yīng)用，講述了如何實施。為以后公路工程綠色工程的實施提供了實踐的基礎(chǔ)。

公路工程；綠色施工；應(yīng)用

在施工中采用綠色施工管理理念，在施工企業(yè)履行節(jié)約資源和環(huán)境保護的社會責(zé)任時，也促使了工程項目的管理更加科學(xué)合理，達到節(jié)約企業(yè)成本、提高生產(chǎn)效率、加快技術(shù)進步和提高企業(yè)素質(zhì)等目標(biāo)，形成企業(yè)的核心競爭力。可以說，企業(yè)在綠色施工過程中，既產(chǎn)生經(jīng)濟效益，也會派生出社會效益，最終形成企業(yè)的綜合效益。

1 綠色施工在公路工程中的應(yīng)用

1.1 拌合站精心選址，降低噪音和粉塵污染

噪音的排放無疑是公路施工中最大的危害，生產(chǎn)中噪音是避免不了的而噪音影響最大的無疑是拌合站，無論是基層還是面層拌合站的生產(chǎn)的噪音污染都避免不了，這就需要采取一定措施降低噪音污染，減少對附近村民的影響。本項目根據(jù)聲音的傳播是靠空氣的流動，利用樹林由于具有濃厚、結(jié)構(gòu)疏松、密度小、空隙度高的特點樹木，因此對音波反射率很低，能吸收和容納大量音波可以有效減少噪音的原理，對拌合站精心選址，在距離村屯兩側(cè)，利用現(xiàn)有的地勢，在樹林密集處的底部進行向下挖除5 m斜坡做為拌合站邊界。特點如下：

(1)挖除土方可以利用到土方填筑上，減少了借方數(shù)量，減少運距節(jié)約施工成本；

(2)挖出的土墻，不用再進行圍擋，減少了建設(shè)成本；

(3)土墻和密集樹林有效的阻擋了聲音拌合站噪音擴散，減小了對村屯生活區(qū)的影響；

(4)密集樹林有限組織了拌合站粉塵的擴散。

在拌合站利用對講機代替高音喇叭，同時在拌合站上料倉及傳送帶上方設(shè)置了覆蓋棚，修建機制砂棚，避免粉塵的擴散。

1.2 路基施工中石灰土摻拌施工技術(shù)

將生石灰運送至取土場，在取土場將生石灰與黏土直接摻拌。利用生石灰直接吸收土體中的水，使生石灰消解，降低土體的含水量，同時提高土體的強度。利用此法施工消除了生石灰人工消解的工序，可以減少施工機械的消耗、能源消耗、水資源的消耗、同時可以節(jié)約占地，不用單獨開辟場地進行石灰消解。

1.3 路基摻灰土采用鏵犁、旋耕機等機械設(shè)備加速含水量的控制技術(shù)

利用鏵犁、旋耕機優(yōu)越于灰土拌合機的特性，在施工中加速了降低摻灰土的含水量，減少了在大風(fēng)揚塵天氣，灰土施工隊大氣造成的粉塵污染。同時加快了施工進度，節(jié)約了施工成本。

1.4 基層水泥穩(wěn)定碎石中摻加粉煤灰施工技術(shù)

具體施工方法是將檢測合格的粉煤灰按照配合比摻加到水泥穩(wěn)定碎石基層混和料中。摻加粉煤灰可以改善混和料級配，提高混凝土品質(zhì)。在混合料中摻加粉煤灰可以減少粉煤灰排放到大氣中產(chǎn)生的污染，具有一定的社會效益。粉煤灰的摻拌起到如下作用。

(1)代替部分水泥，使粉煤灰變廢為寶，對廢棄物的再生利用起到了積極作用，同時水泥用量的減少間接減少了生產(chǎn)水泥產(chǎn)生的污染。

(2)替代了部分石屑，間接減少了生產(chǎn)廠家對自然環(huán)境的破壞，對環(huán)保起到積極作用。

1.5 基層采用土工布養(yǎng)生代替草袋、塑料砂袋代替土石塊養(yǎng)生

采用土工布代替?zhèn)鹘y(tǒng)的草袋覆蓋基層養(yǎng)生，利用土工布保水性好、再次利用次數(shù)多等特點、同時用塑料砂袋代替土、石塊壓土工布，避免了在風(fēng)沙較大的東北地區(qū)污染路面，同時大大提高了基層整體質(zhì)量。

1.6 基層水泥穩(wěn)定碎石混和料拌和采用振動拌和+二次拌和施工技術(shù)

振動拌和+二次拌和水泥穩(wěn)定碎石混合料，由于細集料充分彌散，均勻粘附于骨料表面，骨料間位移摩阻力大幅減小，容易形成嵌擠架構(gòu)，壓實效率提升，減少了結(jié)構(gòu)層上部骨料過度受壓破碎，使結(jié)構(gòu)層整體剛度強度性能得到保證。

通過在基層中摻加粉煤灰技術(shù)及采用振動拌和+二次拌和技術(shù)，在滿足設(shè)計要求的前提下，可以適當(dāng)降低水泥劑量，節(jié)約水泥材料，減少資源的消耗。具有一定的經(jīng)濟效益。

1.7 利用原舊路用做路基封層直接鋪筑面層的施工方法

本項目為舊路為二級路面，原設(shè)計為將原黑色路面進行破除一定深度后，進行重新填筑路基封層后進行路面的施工。本項目根據(jù)對原舊路黑色路面、破除原舊路基層路面、破除原舊路整體路面一定深度等多種方案進行彎沉等各項指標(biāo)的試驗，并將試驗結(jié)果進行上報得到設(shè)計院和業(yè)主的認可，最終確定方案利用原舊路面層直接進行路面面層的施工。此施工方案的實施減少了廢棄物的排放(舊路路面)，徹底消除了破除舊路面產(chǎn)生的噪音污染和揚塵污染，更節(jié)約了大量成本，為國家節(jié)約了資源，好處多多。

1.8 大厚度攤鋪、大噸位壓路機碾壓施工水泥穩(wěn)定碎石基層施工

本項目采用中大1800攤鋪機攤鋪水泥穩(wěn)定碎石基層，一次攤鋪厚度可以達到38 cm。采用32 t振動壓路機碾壓，一次碾壓厚度可以達到32 cm。傳統(tǒng)的基層施工一次施工厚度為10～20 cm，本項目采用32 cm厚基層一次攤鋪成型，提高了功效，節(jié)約了施工時間。同時降低了機械設(shè)備、能源的消耗，減了噪聲污染。

1.9 下面層采用ATB-25瀝青碎石施工技術(shù)

下面層采用ATB-25瀝青碎石。以往施工時下面層采用的是密級配瀝青混凝土，瀝青用量要比ATB-25型瀝青碎石高大約15%。采用ATB-25瀝青碎石施工時可以降低瀝青、礦粉的消耗，節(jié)約資源。同時可以提高下面層的高溫穩(wěn)定性及低溫抗裂性，提高了道路質(zhì)量。

2 總結(jié)語

綠色施工是公路工程全壽命周期的一個重要階段。實行綠色施工，應(yīng)進行總體方案優(yōu)化。在規(guī)劃、設(shè)計階段，應(yīng)考慮綠色施工的總體要求。為綠色施工提供基礎(chǔ)條件。實施綠色施工，應(yīng)對施工策劃、材料采購、現(xiàn)場施工、工程驗收等各階段進行控制，加強對整個施工過程的監(jiān)督和管理。綠色施工不僅僅可以創(chuàng)造一定的經(jīng)濟效益，還可以在保護環(huán)境、節(jié)約資源、規(guī)范施工等方面具有一定的社會效益。

[1] 綠色施工導(dǎo)則.建質(zhì)【2007】223號.

[2] 綠色施工管理規(guī)程(DB11/513-2008)[S].

[3] 中華人民共和國環(huán)境保護法.

U416.1

C

1008-3383(2017)08-0044-02

2016-11-13