公路路基施工控制技術在施工中的應用

牟江錢

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

公路路基施工控制技術在施工中的應用

牟江錢

(貴州橋梁建設集團有限責任公司，貴州 貴陽 550001)

在公路的路基施工中，要注意把握好路基壓實、路基填料、基層處理等環(huán)節(jié)的施工要點，并合理運用壓實、土方挖運、石方挖運、整平、裂縫等控制技術，以確保壓實、挖運、整平等環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量，從而使路基的施工質(zhì)量得到保障，促進整個公路質(zhì)量的提升。

路基施工；控制技術；應用

1 壓實控制技術

現(xiàn)階段，我國大部分的公路路基壓實，都是利用噸位較大的壓路機來完成的。通過大噸位壓路機對路基進行壓實，能夠確保壓實的質(zhì)量，且其壓實密度也比小型壓路機的壓實密度更高。在實際的壓實施工中，最重要的就是要控制好壓實密度，具體可從以下幾方面著手：首先，要注意把握好填土的含水量和干密度。在整體施工中，應將試驗路段中所測得的含水量和干密度，作為調(diào)整的依據(jù)，使填土的含水量和干密度能夠被控制在合理的范圍內(nèi)。而要做到這一點，就需要注意壓實設備和壓實工藝的選取，并對壓實過程進行嚴格的監(jiān)督。其次，把握好填料的含水量。如果填料的含水量不合理，就會影響填料的壓實密度，而這項指標在實際施工中是最難控制的。因此，在施工過程中，如果填土的含水量過高，可以多碾壓幾遍，以降低其含水量。再次，掌握好松鋪的厚度。通常情況下，松鋪的厚度應大于20 cm，但不能超過30 cm。在碾壓時，還要考慮施工的經(jīng)濟性，對設備的油料用量進行控制。因此，在碾壓前，要明確填土的厚度和平整性，只有在滿足設計要求的情況下，才能正式碾壓，以確保碾壓的均勻程度。最后，選擇合適的壓實工藝。在完成第一層的碾壓后，要對其壓實度進行檢測，確保其合格后才能進行第二層的碾壓。而在確定碾壓次數(shù)時，要以試驗路段的碾壓次數(shù)為依據(jù)，對整個施工路段實施壓實作業(yè)。

2 土方挖運控制技術

在挖運土方時，如果公路的路塹較長，應按照由上到下的順序開挖，并根據(jù)不同的層次從縱向開挖，在開挖時，要按照土方挖方標準進行，不能沿著路基方向進行掏洞式開挖，否則邊坡的平整度就得不到保障。如果公路的路塹比較短，開挖時最好沿著路基的橫向方向進行。而在路塹的深度和寬度都不大時，則應該將橫斷面的全寬做為參照物，從縱向開挖。在兩者都比較大時，最適宜的開挖方法應該是分段式的半挖和半填方式。對于其他的路基類型，在選擇開挖方法時，則要從實際的路基施工環(huán)境出發(fā)，選擇最合理的開挖方法。而在實際的開挖過程中，如果遇到梅雨季節(jié)，則應該加強對排水工作的管理，建立完善的排水系統(tǒng)，避免在路基中出現(xiàn)積水。與此同時，要做好路基的邊坡修理工作，避免路基出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

3 石方挖運控制技術

石方的挖運比土方的挖運難度更大，其對控制技術的要求也更高。在石方的挖運中，要先明確石方的類型和巖石的具體情況，選擇最適合的開挖方式。如果巖石為軟石或者風化程度很高的巖石，可利用機械化操作來完成開挖工作，并結合爆破來提高開挖質(zhì)量。如果巖石為硬度較大的石頭，則應該將爆破作為主要的挖掘方法，而將機械挖掘作為輔助的開挖方法。在實施爆破作業(yè)前，應確保周圍的環(huán)境是安全的，并確定好爆破的安全距離，并依據(jù)需要爆破的范圍，制定合理的爆破方案。而在整個爆破過程中，要做好監(jiān)控工作，以便能及時采取措施處理意外情況。在完成爆破作業(yè)后，要檢查路基情況，如果有路基被損壞，應及時修補。然后，根據(jù)

4 整平控制技術

石方的爆破情況，合理選擇二次挖運方法，并及時處理爆破中產(chǎn)生的隨時碎塊。路基的基層整平是非常重要的，如果整平度不夠，便無法通過攤鋪和壓實等技術，對整平質(zhì)量進行改進，所以就會在公路的路面出現(xiàn)坑洼，或者有凹凸不平的現(xiàn)象出現(xiàn)。因此，在公路路基的施工中，施工人員需要加強對路基基層整平施工的控制。在對公路進行養(yǎng)護的過程中，要根據(jù)天氣情況和季節(jié)情況，對養(yǎng)護流程進行調(diào)整。而在對底層進行修補時，不能用粒徑過小的碎石作為填料。在對面層實施攤鋪作業(yè)前，也需要確保面層的平整度和整潔度，并實施找平作業(yè)，以提高基準線和基層標高的精準度。

5 裂縫控制技術

在公路路基施工中，主要的施工形式為整體道床形式，其常見的裂縫類型有兩種，一種是非荷載裂縫，一種是網(wǎng)狀裂縫。前者主要是在公路路面溫差過大的情況下出現(xiàn)的，后者則主要是因為整體道床不足以承受外界的拉力而導致的。所以，對裂縫進行控制可從兩方面進行：首先，選擇質(zhì)量較好的瀝青材料，確保瀝青的鋪設質(zhì)量，避免出現(xiàn)非荷載裂縫。其次，在選擇混凝土時，要確保其具有較好的收縮性，并將其用于基層防裂施工中，以減少網(wǎng)狀裂縫的出現(xiàn)概率。

6 結束語

綜上所述，公路的路基施工是公路施工中最關鍵的環(huán)節(jié)，與整個公路的使用壽命有著直接聯(lián)系。因此，在對路基進行施工時，要在各個環(huán)節(jié)合理運用相應的技術，以確保每個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量，從而保證整個公路工程的質(zhì)量。

[1] 韓耀偉.公路路基施工技術及其質(zhì)量控制分析[J].中國高新技術企業(yè),2015,(1):125-126.

[2] 宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術[J].中國科技信息,2014,(6):101-102.

[3] 石元慶.公路路基施工的關鍵環(huán)節(jié)控制及管理[J].建筑工程技術與設計,2016,(33):926-927.

2017-04-28

牟江錢(1984-)，男，貴州德江人，助理工程師，研究方向：橋梁工程。

U416.1

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：1008-3383(2017)07-0066-01