預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁治理公路高陡邊坡的應(yīng)用

阮 高，李本云

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550000)

預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁治理公路高陡邊坡的應(yīng)用

阮 高，李本云

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550000)

在進行高陡邊坡加固的過程中，通常會應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁施工技術(shù)進行加固，在實際的工程施工中考慮到樁體系與滑坡之間的作用十分的復(fù)雜，需要加強對于施工技術(shù)的研究，進一步確保公路高陡邊坡的治理質(zhì)量。

預(yù)應(yīng)力錨索；抗滑樁；治理；公路高陡邊坡

1 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁加固原理分析

1.1 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的加固機理

預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的加固原理是利用樁體自身所具有的抗剪力以及抗彎能力，來抵抗坡體的推力，因為懸臂式的抗滑樁是一個抗彎結(jié)構(gòu)，其無法充分的發(fā)揮樁身材料的全部性能，導(dǎo)致了抗滑樁的承載能力受到了影響，并且會隨著滑坡推力的增大導(dǎo)致樁身受損程度加大。預(yù)應(yīng)力錨索支擋結(jié)構(gòu)是一種柔性的支護結(jié)構(gòu)，其不僅僅抗滑能力強，并且能夠有效的減少對變皮的撓動，最大程度上的確保白牛皮的穩(wěn)定。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁在實際的施工中，其整體的性能是由整個系統(tǒng)中的所有部件所決定的，在這一過程中，系統(tǒng)中最薄弱的一個部分決定了整個系統(tǒng)的性能。

1.2 預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁變形特征

在道路工程施工的過程中，應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁進行施工時，在外力的作用下預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁會發(fā)生一定程度的形變，通常情況下，預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的形變是因為錨索以及抗滑樁之間的應(yīng)力而導(dǎo)致的，在力的作用下錨索會與抗滑樁會發(fā)生同步的變形，在兩者變形的綜合作用下回導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的整體形變。在公路的邊坡發(fā)生形變之前，利用錨索能夠?qū)吰率┘右欢ǖ膹埨饔昧Γ谑┕さ倪^程中選用的反力裝置是抗滑樁，而抗滑樁在外力的作用下自身也會發(fā)生一定的形變。在外力的作用下，當(dāng)邊坡發(fā)生變形從而產(chǎn)生位移滑動時，產(chǎn)生的滑動作用力會直接的作用在抗滑樁上，因為抗滑樁是直接固定在土層中的，具有較好的穩(wěn)定性，因此在外力的作用下抗滑樁的樁身上部就會發(fā)生一定的彎曲變形。

2 公路高陡邊坡治理中預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁施工工藝

2.1 樁身開挖

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁技術(shù)進行公路高陡邊坡治理的過程中，首先要進行樁身的開挖。在進行進口開挖的過程中，一定要根據(jù)井口處挖出的土質(zhì)來決定實際的開挖方法。在開挖的過程中，一般先開挖兩米深度，然后對于挖出的第一段進行護壁混凝土的澆筑，在澆筑時應(yīng)當(dāng)進行控制澆筑的護壁混凝土厚度在0.3 m作用。在澆筑的過程中，為了避免出現(xiàn)護壁的沉降，應(yīng)當(dāng)增加井壁的摩擦力。對此一般是在井壁增設(shè)鎖口盤等裝置。并且還要對地表水進行截排，避免因為地表水影響護壁混凝土的澆筑質(zhì)量。

2.2 護壁支撐

在進行護壁支撐施工之前，需要先完成樁井的挖掘工程，在挖掘的過程中應(yīng)當(dāng)先挖中間，最后在挖井壁。在開挖的過程中要及時的將挖出的渣土運出井內(nèi)，確保樁井內(nèi)的整潔。在樁井開挖的過程中，應(yīng)當(dāng)在開挖的過程中做好井壁的防護施工，確保樁井的施工質(zhì)量。為了避免在澆筑過程中模板出現(xiàn)滑動偏移的問題，在澆筑的過程中一定均勻?qū)ΨQ的進行澆筑。在澆筑完成一天以后就可以拆除模板了，等到上節(jié)的混凝土凝固以后再進行井內(nèi)下一節(jié)的開挖施工。

2.3 灌注樁身混凝土

在進行混凝土樁身澆筑的過程中，應(yīng)當(dāng)在井內(nèi)設(shè)置鋼筋梯，這樣施工人員在施工的過程中能夠利用鋼筋梯進行進內(nèi)的施工作業(yè)，提高施工的效率并且降低施工的難度。在施工的過程中，在進行混凝土的澆筑施工時，施工人員應(yīng)當(dāng)先檢查混凝土的斷面，并且對斷面進行全面的清理，將混凝土的護壁位置鑿毛，提升混凝土澆筑的吸附力與粘合性。在施工的過程中要注意做好項目的鋪底施工，這樣能夠有效的確?；炷恋氖┕べ|(zhì)量，避免出現(xiàn)鋼筋腐蝕的問題，進一步提升樁身澆筑的準(zhǔn)確性。

2.4 錨索孔導(dǎo)管預(yù)埋

在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁施工的過程中，錨索孔位置一定要經(jīng)過科學(xué)準(zhǔn)確的計算，確保錨索孔的位置符合工程施工的設(shè)計要求。錨索孔的孔位要遵循錨索傾角用風(fēng)鎬鑿穿的控制，并且在連接時用PVC管進行固定，這樣能夠避免在樁身灌注的過程中出現(xiàn)位移的問題。在施工的過程中，在進行混凝土的拌合施工時，應(yīng)當(dāng)以串筒向井下運輸混凝土，并且要及時的開展振搗施工，確保混凝土內(nèi)部的貼合。

2.5 注漿

在工程施工的過程中，進行錨索灌注施工時就需要將注漿管與錨索以期送入孔低。在注漿施工的過程中應(yīng)當(dāng)同步進行注漿與注漿管拔出作用，在拔出注漿管的過程中一定要控制好拔出的速度，并且一定要實現(xiàn)檢查好注漿管的位置確保注漿管的下半部分是淹沒在漿液內(nèi)的，在確保注滿以后才能夠拔出注漿管。在進行注漿之前要對于孔內(nèi)進行檢查，如果檢測發(fā)現(xiàn)孔內(nèi)存在積水，可以通過注漿來排水，具體就是利用漿液密度大于水密度這一特性來排出孔中的積水，施工過程中施工人員可以根據(jù)注滿后溢出的漿液密度來判斷孔內(nèi)的含水量。

2.6 錨索張拉與鎖定

錨索張拉施工應(yīng)確保錨索孔內(nèi)漿液及錨外錨墩混凝土強度達到設(shè)計強度70%，張拉施工前應(yīng)標(biāo)定張拉機械選用0．1～0．2倍設(shè)計噸位進行預(yù)應(yīng)力張拉施工，次數(shù)為1～2次，確保每個部分都處于密切聯(lián)系的狀態(tài)，錨索應(yīng)全部平直。分6級進行錨索張拉。為確定錨索張拉符合設(shè)計應(yīng)力，應(yīng)選用整體張拉等方式進行。

[1] 朱祖嶺.公路高陡邊坡治理中預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁施工技術(shù)的應(yīng)用[J].黑龍江交通科技,2015,38(12):13-14.

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2017-04-28

阮高(1986-)，男，湖北蘄春人，工程師，從事公路巖土工程設(shè)計。

U418.9

：C

：1008-3383(2017)07-0054-01