道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

趙華甲

(青海省門源縣公路路政管理大隊(duì),青海 門源 810399)

道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

趙華甲

(青海省門源縣公路路政管理大隊(duì),青海 門源 810399)

在分析道路橋梁過渡段路基路面施工存在質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，對道路橋梁過渡段路基路面施工控制技術(shù)措施進(jìn)行分析，希望可以加強(qiáng)路面整體質(zhì)量，確保行駛安全。

道路橋梁過渡段；路基；路面；施工

1 道路橋梁過渡段路面施工問題

1.1 過渡段路面不平

針對農(nóng)村道路橋梁過渡段路，就需要按照國家的實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)確保路面平整度得以控制，這樣不但可以滿足行車的安全要求，同時(shí)，也不會發(fā)生交通安全事故。特別是在過渡段的路面施工中，如果路面不夠平坦，就會出現(xiàn)汽車顛簸，直接損壞車輛的輪胎，影響輪胎壽命和行車質(zhì)量。

1.2 過渡段路面受損

路面受損一直都是困擾農(nóng)村的一個(gè)重點(diǎn)問題，也會直接的影響過渡段的行車安全與質(zhì)量。在農(nóng)村道路橋梁過渡段的路面施工環(huán)節(jié)極易發(fā)生路面破損、路面斷裂等問題，關(guān)鍵原因在于施工不當(dāng)。如施工人員為縮短工期或以為追求路面的平整度，沒能按照施工規(guī)范夯實(shí)過渡段；或施工人員的技術(shù)素質(zhì)不到位，在材料配比環(huán)節(jié)發(fā)生配料問題，影響路面施工質(zhì)量；環(huán)境也是導(dǎo)致過渡段路面受損的重要因素，如果沒能恰當(dāng)控制路面的溫度，就會導(dǎo)致路面發(fā)生收縮斷裂或膨脹斷裂的問題。而這一系列問題又極易導(dǎo)致路面下沉，從而降低橋梁的承載力，對農(nóng)村道路橋梁過渡段路面的質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的消極影響。

1.3 過渡段路基受損

針對道路橋梁的過渡段，很容易出現(xiàn)路基的沉降，因此，在過渡段，就需要結(jié)合實(shí)際的條件與材料，這樣就可以合理的處理地基，確保路基本身的穩(wěn)定性，將農(nóng)村道路橋梁的整體質(zhì)量提高。在國內(nèi)，軟土地基是道路橋梁施工中極易見到的現(xiàn)象，因?yàn)槠涑休d能力相對欠缺，所以，一旦在這一路段進(jìn)行路基施工，就有可能面臨路基纖塵的問題，甚至還會直接導(dǎo)致路基坍塌。另外，路基還會因?yàn)闅夂蛞约碍h(huán)境等諸多方面的因素受到腐蝕，進(jìn)而造成受損問題。

1.4 過渡段連接不當(dāng)

農(nóng)村道路橋梁過渡段梁伸縮縫和橋頭搭板之間的彼此連接對行車舒適度也有直接的影響，極易導(dǎo)致車輛減速、顛簸。因此，施工人員就需要做好全面的管理，針對連接的實(shí)際效果做好具體的測試與檢查，并且同各種影響因素相互的結(jié)合起來，就可以對連接質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。目前，造成連接出現(xiàn)問題主要是因?yàn)槁坊鶝]有夯實(shí)好，材料回填效果有所欠缺，并且路基還出現(xiàn)了不均勻的沉降，這些因素都會直接引發(fā)連接問題。

2 道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

2.1 落實(shí)過渡段路基路面的排水工作

出現(xiàn)農(nóng)村道路橋梁過渡段不穩(wěn)定，承載能力薄弱主要是因?yàn)槁访婧吭黾?，因此，過渡路段的路面排水工作需要落實(shí)。一般來說，過渡段排水施工就需要考慮到跌水、截水溝、急流槽、地表排水溝等技術(shù)，另外還可通過混凝土預(yù)制板塊，利用漿砌片石對于溝渠進(jìn)行加固，并且在路基填筑中，原本的地基位置還需要做好盲溝和泄水溝的安置。如果是橫向盲溝，還應(yīng)該考慮到泄水管的拆除，這樣就可以確保其滲透性，同時(shí)，在合理的后臺位置上也需要做好排水墊層的正確設(shè)置。

2.2 改進(jìn)道路橋梁過渡段橋頭搭板施工技術(shù)

為了避免橋頭跳車的問題出現(xiàn)，在道路橋梁過渡段路基施工，一般都會考慮到搭板施工技術(shù)，并且搭板的高度同路基高度之間是成正比的，利用橋梁和路面彼此之間構(gòu)造出反向的坡度，且設(shè)計(jì)時(shí)要保證橋臺的高度與搭板高度保持一致，而搭板的高度要略高于路面標(biāo)高，從而形成一個(gè)反向坡，再考慮到抗變形性能和抗彎拉性能，就可以確保施工的安全與質(zhì)量。

2.3 做好過渡段路基路面的開挖、填筑以及壓實(shí)等作業(yè)

在開挖道路橋梁過渡段的路基路面時(shí)，一般有三種掘進(jìn)方式可供選擇，即縱向全寬掘進(jìn)、橫向通道掘進(jìn)以及橫向與縱向相互結(jié)合掘進(jìn)。在路基填筑前，應(yīng)該將路床完全的清理干凈，然后與土層的實(shí)際特點(diǎn)相互結(jié)合起來，做好具體的分層和檢測等相關(guān)的工作，進(jìn)而滿足其厚度與堅(jiān)實(shí)度的要求。農(nóng)村道路橋梁的過渡段路基路面壓實(shí)會選擇分層壓實(shí)的問題，同時(shí)，與填筑作業(yè)相互交叉，這樣也可以滿足均勻壓實(shí)的要求。如果區(qū)域之內(nèi)的路面土層含水量偏大，就應(yīng)該將壓實(shí)的力度進(jìn)一步增加，確保其承載力與穩(wěn)定性。

2.4 加強(qiáng)對道路橋梁過渡段路基的維護(hù)

之所以要加強(qiáng)對農(nóng)村道路橋梁過渡段路基路面的維護(hù)，原因在于在修筑路基的過程中極易造成既有的土層狀態(tài)出現(xiàn)失衡問題，路基就會面臨巨大的荷載。所以，為了避免路基地表水對坡面造成沖刷，避免風(fēng)化和剝落的問題出現(xiàn)，就需要維持好環(huán)境，強(qiáng)化維護(hù)過渡段路基，目前，圬工砌筑防護(hù)施工技術(shù)是應(yīng)用最為頻繁的技術(shù)之一，主要是針對路基坡面的差異性來設(shè)置具體的施工技術(shù)。即路塹邊坡選擇連片帶窗孔的墻型護(hù)坡；路堤邊坡則要選擇混凝土預(yù)制塊護(hù)坡施工技術(shù)。如果前者針對的是易風(fēng)化破裂的巖石邊坡，則要選擇高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿、錨桿掛鐵絲網(wǎng)、噴射纖維混凝土等維護(hù)措施，不過圬工砌筑防護(hù)施工技術(shù)、混凝土預(yù)制塊護(hù)坡施工技術(shù)的成本都較高，耐久性不足，應(yīng)用并不十分廣泛。

[1] 夏文濤.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)特點(diǎn)分析[J].建材與裝飾，2016，(6)：271-272.

[2] 李鵬.道路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2016，(10)：30-32.

[3] 曹博仁.道路橋梁過渡段的路基路面施工技術(shù)特點(diǎn)[J].交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2015，(7)：74-75.

2016-12-23

U416.1

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：1008-3383(2017)07-0026-01