什么車才應(yīng)該叫年度車？

“年度車評選”還在繼續(xù)，但圈里對評選的熱情正逐漸走低。到底什么樣的車才能與“年度車”的稱號相配？怎樣的評選流程才能保證實至名歸？我國的年度車評選有哪些缺陷需要改進(jìn)？本期“噴噴三人行”特邀請?zhí)焯炱嘽E0徐鋒、《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋和DearAuto創(chuàng)始人汪云青就上述問題發(fā)表真知灼見。

入圍車型應(yīng)有銷量門檻

徐鋒：年底，汽車行業(yè)里最大的事情就是媒體搞頒獎典禮，各大汽車廠家跑場、領(lǐng)獎。其實年度車評選已經(jīng)有十幾年了，所以我們來噴一噴“年度車”，我們應(yīng)該以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來評年度車？你們都參加過年度車評選的頒獎禮，有什么感受？

衛(wèi)金橋：這其實是有套路的，有一定規(guī)模的評選大概選出20款去年上市的車型，然后進(jìn)行各種測試，各種對比，各種指標(biāo)，最終媒體評出認(rèn)為不錯的車。

汪云青：以前，年度車在中國還是新生事物，中國最早出現(xiàn)年度車評選是在2000年左右。最近幾年，我自己已經(jīng)不再參加了，期可也有媒體的年度車評選找過我，我也有參與過，但是后來我對年度車評選的興趣不高了，因為現(xiàn)在的評選很不嚴(yán)肅。

徐鋒：怎么不嚴(yán)肅呢？

汪云青：事實上就是給你一個選票，讓你“畫勾”，這就很不嚴(yán)肅（鄙視表情）。我并不知道車試過沒有？而且給我的選票范圍寬泛，也許并不是我認(rèn)定的，獎項太多也不嚴(yán)肅，有的評選搞五六十個獎項。

徐鋒：一年上市新車有多少？

汪云青：有人說現(xiàn)在已經(jīng)到40%了。

衛(wèi)金橋：去年140款車。

汪云青：但是全新的車型并不太多。

徐鋒：去年上市的全新車型有多少？

衛(wèi)金橋：40款左右。

汪云青：應(yīng)該再有一個銷量的門檻，比如說一款上市新車月銷才幾臺，那就不能入圍了。

衛(wèi)金橋：沒有只賣幾臺的，最少也是幾百臺。

汪云青：幾百臺應(yīng)該也不算吧，在我看來，入選車型在中國汽車市場，至少要是細(xì)分市場的主流。主流意味著細(xì)分市場的前五名。

衛(wèi)金橋：前三名。

汪云青：這點我跟你的看法不一樣。總之我認(rèn)為媒體搞得這些評選非常不嚴(yán)肅。

衛(wèi)金橋：老汪，我并不認(rèn)為它不嚴(yán)肅，我認(rèn)為評選的整個過程還是挺嚴(yán)肅的。

徐鋒：應(yīng)該說不全面，不夠嚴(yán)謹(jǐn)。老衛(wèi)，你覺得評選有哪些缺陷？

衛(wèi)金橋：我先解釋一下老汪說的，首先是流程不嚴(yán)肅，歐洲、美國、日本等較為成熟的汽車市場，比如歐洲市場，每年都會評選年度車，評出一款車，美國評出兩款車，一款SUV，一款轎車，日本評出三款車，其中包括新能源車。

汪云青：老衛(wèi)說是在流程上不嚴(yán)肅，我覺得流程只是第二位，第一位是標(biāo)準(zhǔn)。年度車評選和其他評選不一樣，年度車應(yīng)該只評出一款，這一款車是不分級別的，比如奔馳和吉利一起評選，50萬的車和10萬、5萬的車放在一起評選，那標(biāo)準(zhǔn)怎么來定？現(xiàn)在國內(nèi)、國際上的評選都沒有明確標(biāo)準(zhǔn)。

衛(wèi)金橋：國際上是有標(biāo)準(zhǔn)的。我認(rèn)為年度車的話題對消費者會產(chǎn)生誤導(dǎo)，作為媒體，我們還是要呼吁一下。我在2016年年初的時候算過，2016年大概有100家媒體做了年度車評選，平均每個媒體評選15個獎項，算起來是1500個獎項，2015年上市新車（包括改款車型）大概130款，平均每臺新車能拿到11個獎，如果一款新車沒有拿到11個獎，就不合格。

汪云青：現(xiàn)在一個汽車廠家拿不到七八十個獎，都不敢跟人家打招呼。

徐鋒：其實可以這樣，把100多家媒體的年度車計算一下，哪款車型重復(fù)率最高？就把它評為年度車。

汪云青：國外評年度車不是每個媒體自己評，比如說歐洲，一些專家也會參與進(jìn)來，但還是以媒體為主，媒體有更多機(jī)會近距離體驗這些車型。美國、歐洲、日本的年度車評選都是以媒體為主的，但不是一個媒體單獨去評選。

徐鋒：是媒體自己評出來還是媒體的記者去評？

汪云青：以個人為代表，比如說你是一個雜志主編，你作為代表，參與評選。

徐鋒：國內(nèi)很多評選也是這樣嗎？

汪云青：是這樣。但是問題在于不嚴(yán)肅啊，比如我并不知道選票是如何產(chǎn)生的，從一開始我就應(yīng)該全程參與，并不是最后給我一個入圍名單讓我畫勾。還有就是入圍標(biāo)準(zhǔn)，要列出來。

年度車評選其實離用戶很遠(yuǎn)

衛(wèi)金橋：標(biāo)準(zhǔn)的不確定和年度車的泛濫會對消費者產(chǎn)生一定誤導(dǎo)。

徐鋒：老衛(wèi)，你把年度車的影響力想得太大了。

汪云青：現(xiàn)在中國的年度車評選就是某個廠家得到了某個媒體給它的年度車稱號，廠家是不好意思把年度車重新放到展廳里展出來的，現(xiàn)在很少有廠家這樣做。我們?nèi)ケ泵儡囌?，雪佛蘭Bolt前放一個年度車獎杯，起碼人家拿得出手。

衛(wèi)金橋：中國有句古話叫“物以稀為貴”。年度車之所以稀罕的原因是一年就一款，包括美國、日本、歐洲市場。

汪云青：另外老衛(wèi)說的誤導(dǎo)消費者的問題是不存在的，消費者根本就不關(guān)心這個問題。

徐鋒：我覺得年度車最根本的問題是市場驅(qū)動造成的，而不是行業(yè)的影響力去驅(qū)動的。

汪云青：這也是因為中國的汽車市場正處在從混亂走向成熟的轉(zhuǎn)型期，不僅是汽車行業(yè)，各行各業(yè)都這樣。但是我們沒必要神化或崇拜國外的年度車，舉個例子，日本年度車有兩個，一個是RGC評的，主要是工程師去評，當(dāng)然也有一些媒體記者，他們評選的2016年年度車是尼桑Serena。日本還有一批媒體記者，他們另組成一個俱樂部，也評年度車，他們評的2016年年度車是斯巴魯翼豹，尼桑Serena在他們的入圍名單里排第九，都很權(quán)威，但結(jié)果卻不一樣。

汪云青：美國年度車也有兩個，一個是北美年度車，是北美車展搞的，在北美車展上公布結(jié)果，今年北美年度車轎車是雪佛蘭Bolt，卡車是福特新款F350?！禡otet Trend》也評年度車，他們評的年度車轎車也是雪佛蘭Bolt，但皮卡是本田RIdgeline。評選結(jié)果也不一樣，所以我們也不要過分崇拜國外，但國外的流程是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模瑯?biāo)準(zhǔn)是公開的。

徐鋒：獎項的結(jié)果不一樣是正常的，每個人的審美都不一樣。之前參加搜狐的評選，他們的做法很好，即把用戶拉進(jìn)評選里，使獎項評選更加公平。

汪云青：我覺得這是沒有意義的。

徐鋒：這種評選跟用戶有點遠(yuǎn)，是吧

汪云青：沒錯，如果需要用戶來評，實際上用戶已經(jīng)評過了，看銷量就行，那年度車就直接選銷量冠軍就行了。為什么還評年度車呢？年度車不分級別、好壞，只能說重要^生，我認(rèn)為年度車是最重要的產(chǎn)品。

如果沒有市場預(yù)算就好了

徐鋒：“重要”是什么概念？

汪云青：我分了三個層次，市場重要性、行業(yè)重要性、產(chǎn)品重要性。市場重要性是賣得不錯，至少要在前幾名。改變市場格局是行業(yè)重要性，像新普銳斯這樣的車型，雖然量不大，但是是全新的產(chǎn)品而且代表著未來的趨勢。產(chǎn)品重要性，舉個例子，傳祺GS4對廣汽來說就非常重要。當(dāng)然，每個人的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，我參加別人的評選都是按照我自己這些標(biāo)準(zhǔn)來評的。

徐鋒：老衛(wèi)的評選標(biāo)準(zhǔn)是什么？

衛(wèi)金橋：老汪，你剛剛說的行業(yè)和市場的標(biāo)準(zhǔn)，我很認(rèn)同。既然評選一個年度車，我覺得首先數(shù)量要稀缺，比如說你評選15個年度車出來

汪云青：怎么可能有15個年度車，你說的是媒體評選，而年度車只有一個。

衛(wèi)金橋：我們討論的標(biāo)準(zhǔn)問題和市場影響力，就像我剛剛說的數(shù)據(jù)一樣，如果說中國100家媒體每家媒體評出15個獎項，背后的原因是什么？是利益的原因還是為了評選年度車而評選？

徐鋒：這不是大問題，我覺得結(jié)果導(dǎo)向足夠了，評選結(jié)果正不正確，我們可以再反過來推。

衛(wèi)金橋：很顯然，中國的很多評獎就是利益驅(qū)動。

徐鋒：利益驅(qū)動是沒問題的。

汪云青：我覺得是不矛盾的，我之前也做過評選，我很負(fù)責(zé)任地講，我沒有任何利益。我之前每年都做本土品牌年度車型評選，我公開我的評選標(biāo)準(zhǔn)。

衛(wèi)金橋：就現(xiàn)狀來講，不能拿你的標(biāo)準(zhǔn)來說。