占卜師·衛(wèi)PK徐長老你們還能預(yù)測多久？

夏言

衛(wèi)金橋在《2017格局與趨勢》中調(diào)侃地把徐長明稱為“對中國車市幾乎無原則的樂觀派”。這一描述在業(yè)內(nèi)看來是田野派衛(wèi)金橋開始向?qū)W院派徐長明宣戰(zhàn)了。

在經(jīng)過近10遍的修改后，《汽車公社》總編輯衛(wèi)金橋的“年度大戲”——《2017格局與趨勢》終于在各大網(wǎng)站上線。

每到年終，衛(wèi)金橋都會對過去一年汽車市場、汽車行業(yè)的種種進(jìn)行回顧，寫成一篇萬字大稿。衛(wèi)金橋說，這樣方能保持一個媒體人對汽車市場未來走向的敏感度。在此之前，衛(wèi)金橋曾堅持10年每月為車型銷量寫“一句話點評”，這樣做的結(jié)果是，他對汽車銷售數(shù)字非常敏感，每一個細(xì)微的數(shù)字變化都能被他解讀出背后的新聞。衛(wèi)金橋想把“格局與趨勢”做成另一個“一句話點評”，只不過前者深刻，后者簡練。

長期在一線采訪，與數(shù)據(jù)打交道，使衛(wèi)金橋開始熱衷于預(yù)測車市未來走向。這似乎是每個資深汽車媒體人都愿意做的事，只不過有的人只是憑感覺說說，有的人，因為長期的數(shù)據(jù)研究能讓自己的預(yù)測有數(shù)據(jù)支撐。衛(wèi)金橋?qū)儆诤笳撸刃l(wèi)金橋更勤于做此事，且行業(yè)里的人都愿意聽他講預(yù)測的人是國家信息中心信息資源部主任徐長明。

“徐長明在每年輾轉(zhuǎn)舉行的各大論壇中，拿著他那個令人耳熟能詳?shù)腜PT對聽眾布道，私下里，有人給徐主任取了‘徐10%的雅號?！毙l(wèi)金橋在《2017格局與趨勢》中調(diào)侃地把徐長明稱為“對中國車市幾乎無原則的樂觀派”。這一描述在業(yè)內(nèi)看來是田野派衛(wèi)金橋開始向?qū)W院派徐長明宣戰(zhàn)了。

車界“任志強(qiáng)”

徐長明的確是中國車市最大的樂觀派。即便是在2014年、2015年中國車市已陷入個位數(shù)增長，整個行業(yè)，被一股悲觀的情緒所籠罩時，徐長明依然堅定不移地認(rèn)為，中國汽車市場還能中速增長10年，增速會是GDP的1倍到1.3倍，汽車年銷量可以突破4000萬輛，2024年乘用車銷量可以達(dá)到3680萬輛。

徐長明樂觀的依據(jù)是他構(gòu)建的“千人汽車保有量”理論。這個理論有幾個關(guān)鍵詞：人口總量、人口密度、汽車總銷量等。徐長明的研究團(tuán)隊對全球汽車市場發(fā)展的歷史進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，挖掘出各個數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)和規(guī)律，所以在每次做預(yù)測演講前，徐長明都會提到“人口密度決定千人保有量，人口密度越高。千人保有量越低。反之亦然。這是一個規(guī)律”。

徐長明認(rèn)為，如果以中國15億人口總量計算，不考慮人口地理分布不均勻的實際情況，中國陸地人口密度為143人/平方公里，接近于丹麥的149人/平方公里，但我國94%的人口主要集中在騰沖一黑河線以東43%的國土上，因此實際人口密度約為300人/平方公里。這個實際人口密度接近于歐洲四國（德法意英）的平均水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)，低于日本1113人/平方公里的水平。所以中國車市的發(fā)展若分別以歐洲四國、丹麥、日本的數(shù)值來做測算，汽車銷量飽和水平值分別為6674萬輛、6138萬輛和6771萬輛。如果從千人乘用車保有量的角度分析，徐長明經(jīng)常拿中國和日本做對比。“看看日本的數(shù)據(jù)，1000個人589輛汽車，我們沒有理由達(dá)不到這個數(shù)字。如果人口密度決定千人汽車擁有量，那么我們有信心，中國的千人汽車保有量應(yīng)該能達(dá)到600。”

徐長明的“千人汽車保有量”理論在2010年北京出臺小轎車限購令之前很有市場。2011年，中國車市增速出現(xiàn)斷崖式下滑，從2010年的同比增速32.4%迅速下滑至2.43%。擁堵、限購逐漸成為車市的熱門詞。很多專家、媒體從三四線城市擁堵不堪的交通狀況判斷，中國汽車市場的未來走勢或許沒有徐長明所說的那么樂觀。

“中國的城市結(jié)構(gòu)是向著集約化的方向在運動，即農(nóng)業(yè)人口進(jìn)城，小城鎮(zhèn)人口向上一級城市轉(zhuǎn)移，小城市的人口向中、大城市轉(zhuǎn)移，這樣一來，與美國這樣居住分散化的國家對車輛的依賴程度就完全不同。即住在一種集約化的城市環(huán)境中，可以對公交系統(tǒng)的依賴性很高的情況下，出行時非得要自己開車的必要性就沒有那么大。”有專家如此質(zhì)疑我國千人汽車保有量或許很難用與歐美日相同的發(fā)展軌跡來衡量。

徐長明也在調(diào)整自己的預(yù)測值。2015年，在一次預(yù)測演講中，徐長明特別提到，“如果考慮到每個城市的人口密度情況和我們國家城市化的模式，我個人認(rèn)為千人汽車保有量400輛的測算是沒有問題的”。

這依然是一個樂觀的預(yù)測。根據(jù)國家統(tǒng)計局2015年發(fā)布的數(shù)據(jù)，扣除三輪車和低速電動車，2014年末我國民用汽車保有量為14475萬輛，千人保有量首次超百輛，達(dá)106輛/千人，這距離千人400輛顯然還有巨大空間。

但即便業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲不斷，中國車市依然在徐長明的樂觀預(yù)測中昂揚向前，在經(jīng)歷了2011年、2012年兩年不滿5%的緩慢增長后，2013年突迎13.88%的爆發(fā)式增長，隨后又是兩年低潮，然后在政策推動下2016年再迎13 7%的高增長。

可以說，除了車價是不斷走低外，中國車市已像中國樓市那般難以預(yù)測。而在這場預(yù)言的游戲中，徐長明猶如房地產(chǎn)界的任志強(qiáng)，雖然每次出言都被不少人拿來當(dāng)段子講，但押中率卻是最高的。所以不少汽車公司老總說，雖然做銷量預(yù)測有點像算命，但就車市中長期預(yù)測來看，徐長明做得還是最準(zhǔn)的。

田野派露頭

即便徐長明在汽車預(yù)測界的江湖地位一時難以撼動，還是有不少機(jī)構(gòu)和媒體人開始從數(shù)據(jù)著手發(fā)表各自對車市的預(yù)判，這其中媒體出身的衛(wèi)金橋是“田野派”的典型代表。

如果說徐長明的“千人汽車保有量”理論是定量研究，那么衛(wèi)金橋的“田野調(diào)查”更像是定性分析。田野調(diào)查是來自文化，人類學(xué)、考古學(xué)的基本研究方法，即“直接觀察法”的實踐與應(yīng)用，也就是在研究工作開展之前，為了取得第一手原始資料的前置步驟，被公認(rèn)為是人類學(xué)學(xué)科的基本方法論。

田野調(diào)查更像是中醫(yī)的“望、聞、問、切”，講究的是實地參與現(xiàn)象的調(diào)查與體驗，這正是媒體人所擅長。雖然現(xiàn)在已身居《汽車公社》總編輯之位，但衛(wèi)金橋依然保持著媒體人去一線采訪的工作作風(fēng)，所以在《2017格局與趨勢》開篇，江蘇北部經(jīng)銷商的一句話就引出了過去一年中國汽車市場的大趨勢。

與經(jīng)銷商聊天，與消費者談車，聽聽汽車公司高管對當(dāng)下市場走勢的判斷，再輔以乘聯(lián)會每月各車型的詳細(xì)數(shù)據(jù)，久而久之，衛(wèi)金橋就形成了自己對車市預(yù)判的一套方法論。

這通常是媒體人慣用的做法。每年年初，英國《金融時報》都會組織專家和資深媒體人對新一年的大事進(jìn)行預(yù)測，他們做預(yù)測的方法也是嚴(yán)格根據(jù)經(jīng)驗進(jìn)行。不論正確與否，這些預(yù)測都是極好的思維啟發(fā)，它們精煉總結(jié)了在資深記者眼中，未來一年的關(guān)鍵問題是什么，令這些問題在某方面發(fā)生突破的因素有哪些。而衛(wèi)金橋的嘗試與《金融時報》的做法異曲同工。

“實地采訪和考察是完全不同于閱讀別人文章的一種感受，畢竟理論和政策方面的變化是很難憑空想象去落實，需要通過實地考察去剖析事物表象背后，去挖掘內(nèi)在?！毙l(wèi)金橋認(rèn)為，挖掘事件背后動因主要有兩種方法：一是靠自己的雙腳走出一條路；二是鍥而不舍地堅持。以此觀點相看，徐長明和衛(wèi)金橋都做到了鍥而不舍地堅持，所不同的是，前者注重數(shù)據(jù)層面的分析，后者更愿意相信自己的所見、所聞。

相同的是，衛(wèi)金橋也相信中國車市前進(jìn)的動力仍在，3000萬輛的高點會在這兩年突破，因為他看到在三四線市場，買車如同買房，是“丈母娘的剛需”。所以不管是“千人汽車保有量”還是田野調(diào)查，徐長明與衛(wèi)金橋的判斷其實是一致的，即中國車市仍有潛力繼續(xù)增長，增長動力來自于三四五線市場，只不過兩人的分歧點在于，中國車市的體量究竟有多大，是3000萬還是4000萬。

“未來五年，中國仍然有望保持年均200萬輛以上的凈增量，按照目前這一趨勢，最快在2017年，中國車市就能邁過年銷3009萬輛的門檻。”衛(wèi)金橋認(rèn)為，3000萬輛應(yīng)該是中國車市年銷的最高點，此后車市應(yīng)該圍繞這一點上下波動，至于年銷4000萬或是更樂觀的5000萬，衛(wèi)金橋覺得已經(jīng)脫離實際，并且車市也不可能每年都保持10%-15%的增長。

數(shù)字上的不認(rèn)同，讓田野派頻頻向?qū)W院派發(fā)表聲討檄文。

預(yù)測還能火幾年？

事實上，不管是田野派還是學(xué)院派，因為政策因素，的不確定性，當(dāng)前車市預(yù)測在很多業(yè)內(nèi)人士眼中更像是一場押寶游戲，誰認(rèn)真誰就輸了。

即便如此，各大咨詢機(jī)構(gòu)對車市的預(yù)測熱情卻日益高漲。有的根據(jù)以往數(shù)據(jù)預(yù)判，有的則把經(jīng)濟(jì)大環(huán)境和政策因素加入其中，但不管是什么手法，不得不承認(rèn)的是，當(dāng)前中國汽車預(yù)測行業(yè)還未有一套看上去系統(tǒng)、科學(xué)的預(yù)測理論或模型，相較之下，徐長明團(tuán)隊的“千人汽車保有量”理論反而是相對系統(tǒng)且可量化的，所以被引用的次數(shù)也最多，這或許也是徐長明一張PPT風(fēng)靡十年的原因所在一一他的PPT目前為止還沒有替代者。

既然大勢已定，中國汽車市場到底還需不需要預(yù)測？當(dāng)然！即便沒有各大機(jī)構(gòu)的預(yù)測報告，每個汽車公司都會根據(jù)自己對市場的判斷來制定未來一年的銷售目標(biāo)和銷售任務(wù)，這些KPI考核事關(guān)多人飯碗，相當(dāng)重要！

預(yù)測會一直在公司微觀層面和國家機(jī)關(guān)的宏觀層面進(jìn)行下去，現(xiàn)在的問題是，隨著擁堵、霧霾導(dǎo)致的城市限購，擁堵加停車難對購車意愿的傷害，以及汽車共享模式的逐步發(fā)展，這些專業(yè)從事預(yù)測的咨路“大師”會不會受到?jīng)_擊？特別是以徐長明為首的樂觀派會不會在上述因素的左右下，讓“千人汽車保有量”的理論失去魔力？共享單車在—二線城市迅速走紅已經(jīng)在暗示年輕一代對共享出行模式的認(rèn)可度。

對此，國外知名咨詢機(jī)構(gòu)已經(jīng)走在預(yù)測界前列。波士頓咨詢公司曾在2016年進(jìn)行的一項調(diào)查中預(yù)測，“從2021年開始，全球?qū)⒂?50萬人使用汽車共享服務(wù)，而汽車共享服務(wù)將使全球汽車銷量開始減少，汽車制造商每年遭受的損失將超過80億美元。而隨著自動駕駛汽車時代的全面到來，全球汽車銷量將會受到更深刻的沖擊。

波士頓咨詢公司預(yù)測的這一情形已經(jīng)在歐洲汽車市場有所顯現(xiàn)。當(dāng)前，歐洲很多年輕人擁有汽車的欲望正在減退，他們認(rèn)為共享、租車、專車等出行方式完全可以代替單獨擁有一輛車。如何激發(fā)年輕人的購車熱情現(xiàn)在已經(jīng)成為歐美汽車公司的重要課題。

相對于幅員遼闊的美國市場，擁擠的歐洲和亞洲城市，汽車共享將更受歡迎。這一點在中國的—二線城市已經(jīng)得到印證。嚴(yán)重的交通擁堵和限購政策正在讓越來越多的年輕消費者放棄購車打算。一旦汽車在中國消費者心中失去了炫耀功能，只是一種代步工具，那么汽車共享的春天就會撲面而來。而這種效應(yīng)會像漣漪一般從—二線城市層層傳遞，屆時預(yù)測中國汽車市場走勢的難度系數(shù)將陡然增加，徐長明的“千人汽車保有量”PPT就該換換了。