地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理分析

趙 世 振

(合肥市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,安徽 合肥 230001)

·質(zhì)量控制·

地鐵車站防水工程質(zhì)量控制與管理分析

趙 世 振

(合肥市軌道交通建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站,安徽 合肥 230001)

結(jié)合某市地鐵車站防水施工實踐，分析了地鐵防水工程中存在的質(zhì)量問題，并探討了各種問題的解決辦法,提出了地鐵車站防水施工的技術(shù)要求，以避免地鐵車站滲漏問題的發(fā)生。

地鐵車站，防水工程，質(zhì)量控制，施工管理

0 引言

地鐵車站防水工程是地鐵質(zhì)量控制的重中之重，它關(guān)系到車站的使用功能和耐久性，地鐵車站滲漏被許多工程界人士稱為“不死的癌癥”。作為車站施工的重要分部工程，車站防水施工是車站施工質(zhì)量管理的重點和難點。車站施工方法分明挖法、暗挖法及蓋挖法，本文主要以問題為導(dǎo)向，深剖問題產(chǎn)生的原因。

1 問題的拋出

以某市軌道交通X號線整條線23個車站工程滲漏情況為例，通過排查、歸納與統(tǒng)計，車站滲漏主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1)車站主體結(jié)構(gòu)滲漏。主要是指車站側(cè)墻、頂板位置結(jié)構(gòu)混凝土表面滲漏。2)施工縫處滲漏。施工縫主要是指側(cè)墻底部或頂部、頂板因兩次施工產(chǎn)生的施工縫。3)誘導(dǎo)縫處滲漏。誘導(dǎo)縫是引導(dǎo)結(jié)構(gòu)變形而人為設(shè)置的施工縫，誘導(dǎo)縫滲漏是車站滲漏主要滲漏部位之一。4)變形縫滲漏。主要是附屬結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)交接處。5)其他部位。滲漏點數(shù)量統(tǒng)計表見表1。

表1 滲漏點數(shù)量統(tǒng)計

2 問題原因分析

車站防水工程滲漏的原因有很多，不同部位滲漏產(chǎn)生的原因也不同。當(dāng)然也有共同的原因。下面對將不同部位滲漏產(chǎn)生的因素逐一分析。

2.1 車站主體結(jié)構(gòu)滲漏

車站主體結(jié)構(gòu)滲漏產(chǎn)生主要有以下因素：

1)防水材料因素。

主要是指防水混凝土配比及抗?jié)B指標(biāo)達不到防水混凝土要求，防水卷材質(zhì)量不滿足規(guī)范要求等。若是此原因產(chǎn)生滲漏，則表現(xiàn)形式是：滲漏位置無規(guī)律性，車站內(nèi)大面積滲漏。

2)工人施工因素。

主要是指工人在澆筑混凝土過程中振搗不密實，漏振、過振。澆筑前防水結(jié)構(gòu)鋼筋網(wǎng)內(nèi)部有雜物未清理干凈，如木屑、編織袋，甚至礦泉水瓶等，形成過水通道導(dǎo)致滲漏。

3)養(yǎng)護因素。

防水混凝土按照規(guī)范要求應(yīng)不少于14 d。但側(cè)墻混凝土由于無法采用蓄水、養(yǎng)生膜等方法進行養(yǎng)護，導(dǎo)致側(cè)墻混凝土養(yǎng)護時常不足，產(chǎn)生收縮裂縫，導(dǎo)致滲漏。

4)施工方法因素。

混凝土結(jié)構(gòu)施工：a.混凝土澆筑前，模板內(nèi)建筑垃圾清理不干凈，成為滲水通道；b.澆筑過程中工人振搗方法不對，導(dǎo)致漏振、過振；c.側(cè)墻一般澆筑高度約6 m～8 m，混凝土澆筑未采取溜桶、溜槽等方式，直接高拋，導(dǎo)致混凝土離析；d.防水混凝土養(yǎng)護不到位導(dǎo)致開裂滲漏。外包防水施工：地鐵車站圍護結(jié)構(gòu)一般為圍護樁或地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)。車站防水施工不同于一般基坑防水施工，防水材料必須鋪設(shè)在網(wǎng)噴的圍護結(jié)構(gòu)上。由于圍護結(jié)構(gòu)施工過程中垂直度不能完全得到保障，導(dǎo)致錨噴過程中平整度無法滿足，如圖1所示。在實際施工過程中，雖然工人對局部進行砂漿找平處理，但仍難以使防水層與結(jié)構(gòu)層很好地密貼。甚至在混凝土澆筑過程中很可能將防水層拉裂。

2.2 “三縫”滲漏

三縫主要指：車站施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫。

1)設(shè)置位置因素。

許多工程項目為方便施工，對施工縫設(shè)置不合理，留置較為隨意。按照要求，施工縫應(yīng)設(shè)置在剪力較小處。

2)施工方法因素。

許多單位對施工縫，特別是側(cè)墻施工環(huán)縫處置不當(dāng)，止水帶與混凝土防繞流網(wǎng)安裝不牢固，導(dǎo)致施工時混凝土流出。工人在緊急情況下往往采用編織袋等物體隨意塞堵。二次澆筑時，雜物清理不夠仔細、干凈，導(dǎo)致了滲漏。

3)誘導(dǎo)縫滲漏因素。

誘導(dǎo)縫與施工縫不同，此處一般設(shè)計時采取了薄弱設(shè)計。目的在于預(yù)防變形產(chǎn)生結(jié)構(gòu)破壞。該處滲漏主要是后期變形導(dǎo)致結(jié)構(gòu)裂縫(正常變形)，如若防水缺陷則會導(dǎo)致滲漏。此部位防水處理較為復(fù)雜，很難將雙柱夾縫處水排出(見圖2)。

4)主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)交接處滲漏。

因主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)埋深不同，在接縫處往往因沉降等原因?qū)е陆唤缣幾冃伍_裂。此部位設(shè)計往往采取后澆形式。防水施工難以滿足要求。

3 問題的解決辦法

解決滲漏問題，應(yīng)重點把好以下三個關(guān)口。

3.1 把好材料檢驗關(guān)

為確保防水工程質(zhì)量，必須把好商品混凝土及防水材料關(guān)，主要采取如下措施：

1)選定優(yōu)秀商品混凝土及防水材料的供應(yīng)商。綜合測評防水材料供應(yīng)單位的資質(zhì)、業(yè)績、經(jīng)驗等因素，對商品混凝土及每種防水材料均選定了數(shù)家供應(yīng)商，承擔(dān)商品混凝土及防水材料的供應(yīng)，從源頭上保證質(zhì)量。

2)對混凝土供應(yīng)商進行定期或不定期的抽查，在原材料和生產(chǎn)質(zhì)量保證方面，要求商品混凝土供應(yīng)商優(yōu)選合格供應(yīng)商，相對穩(wěn)定貨源，嚴(yán)格管理，確保材料和生產(chǎn)兩個方面的質(zhì)量穩(wěn)定。每次混凝土供應(yīng)時，派專人到混凝土生產(chǎn)企業(yè)進行旁站，監(jiān)督生產(chǎn)過程。

3)嚴(yán)控地鐵工程所使用的防水材料質(zhì)量。防水材料應(yīng)具有優(yōu)良的耐久性、耐腐蝕性、抗?jié)B抗裂性、相容性；適應(yīng)結(jié)構(gòu)的變形和斷面變化的要求。材料使用前，在監(jiān)理單位見證取樣下，按照要求做好材料復(fù)試。

3.2 把好技術(shù)管理關(guān)

1)編制詳細而有針對性的車站防水工程施工方案，找出防水施工的質(zhì)量控制重點和難點，針對質(zhì)量通病編制詳細的預(yù)防措施。做好防水工程車站結(jié)構(gòu)施工的單元劃分。避免將施工縫留設(shè)在剪力較大處。

2)做好施工縫、后澆帶、誘導(dǎo)縫的防水技術(shù)措施。針對易產(chǎn)生滲漏的接縫位置，必要時提前埋設(shè)注漿管。如若發(fā)生滲漏，采取注漿措施加以堵漏。車站主體結(jié)構(gòu)的頂板和底板不設(shè)置縱向施工縫，橫向施工縫設(shè)置間距不宜大于20 m，設(shè)在受力較小的部位；車站側(cè)墻水平施工縫根據(jù)施工組織設(shè)置，上下兩條施工縫一般設(shè)置在低于頂板底面以下和高出底板以上500 mm左右的位置，側(cè)墻垂直施工縫設(shè)置間距一般不大于12 m，施工縫間各結(jié)構(gòu)段的混凝土宜間隔澆筑。

針對誘導(dǎo)縫設(shè)置在雙柱間不利于排水問題，應(yīng)從設(shè)計入手，建議將滲漏水通過接水裝置在雙柱的位置引排到站臺層，不建議通過接水裝置通過側(cè)墻邊排出，避免在接水裝置內(nèi)長期積水。

3)做好圍護樁施工、網(wǎng)噴混凝土施工技術(shù)管理。圍護結(jié)構(gòu)重點做好樁體的垂直度，避免樁體侵入界限。加強網(wǎng)噴混凝土的平整度控制，如若發(fā)現(xiàn)較大凹凸不平時而網(wǎng)噴混凝土難以找平時，應(yīng)采用細石混凝土或砂漿進行找平處理，滿足平整度要求。

4)嚴(yán)格按照規(guī)范施工，做好混凝土的澆筑、搗固和養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得小于14 d。施工時，應(yīng)減小單幅混凝土的澆筑長度，避免產(chǎn)生較大收縮；邊墻宜采用跳幅澆筑混凝土，盡可能讓單幅邊墻結(jié)構(gòu)混凝土早期收縮大部分完成，減少幅與幅之間出現(xiàn)裂縫；澆筑時布料必須均勻，側(cè)墻混凝土澆筑時要同步上升，振搗密實，提高混凝土的均質(zhì)性，減少收縮。加強養(yǎng)護措施，確?；炷聊毯蟊３譂耩B(yǎng)護。

5)做好車站滲漏的堵漏處理方案。防水工程不可能做到萬無一失。因此必須加強車站堵漏方案的編制。盡可能避免采用有機材料(如聚氨酯)進行堵漏，盡量采用水泥漿、水玻璃等無機材料的堵漏，提高堵漏效果和耐久性。

3.3 把好施工管理關(guān)

1)防水專業(yè)施工隊伍必須做好技術(shù)交底，嚴(yán)格工序管理，加強特殊部位的施工控制，認真進行自檢、互檢、交接檢及工序檢查等制度，確保防水工程質(zhì)量一次檢查驗收合格。

2)監(jiān)理工程師應(yīng)充分發(fā)揮監(jiān)督、檢查、協(xié)調(diào)的作用，對防水工程施工的關(guān)鍵工序和特殊部位進行旁站監(jiān)督，對防水基層、防水層的施工前過程以及成品保護等要逐項檢查并作好隱蔽工程驗收記錄、中間檢查記錄和分項檢查記錄。上道工序不經(jīng)隱蔽檢查驗收不得進入下道工序，檢查合格后簽署認可才能進入下道工序施工。

3)防水工程施工過程中，防水材料供應(yīng)廠家有責(zé)任做好防水施工人員的技術(shù)培訓(xùn)及現(xiàn)場跟蹤、技術(shù)指導(dǎo)工作。

4)加強對混凝土工人的技術(shù)交底，提高現(xiàn)場操作人員的責(zé)任心和質(zhì)量意識。按照規(guī)范要求做好混凝土振搗，避免漏振或過振。嚴(yán)禁混凝土澆筑時填塞雜物。施工時，不得帶水作業(yè)，嚴(yán)禁在澆灌混凝土內(nèi)加水。

5)加強現(xiàn)場技術(shù)人員及管理人員的質(zhì)量意識。加強過程控制，重點做好防水基層處理驗收、防水鋪貼隱蔽驗收及混凝土澆筑質(zhì)量控制，發(fā)現(xiàn)工人違規(guī)操作，要嚴(yán)厲制止。

6)加強施工縫、誘導(dǎo)縫、變形縫二次澆筑前的清理工作，按照圖紙及規(guī)范要求進行雜物清理、鑿毛、設(shè)置防水措施?；炷翝仓白龊秒[蔽驗收工作。

4 結(jié)語

防水工程質(zhì)量控制是地鐵工程技術(shù)的核心及難題，防水工程質(zhì)量的好壞直接影響地鐵工程的感觀、結(jié)構(gòu)安全、運營安全及結(jié)構(gòu)耐久性，必須認真分析，精細化施工，加強施工人員責(zé)任心和質(zhì)量意識，在材料、技術(shù)、管理環(huán)節(jié)做好預(yù)控，綜合治理，防水問題必定可防、可治。

[1] GB 50208—2002，地下防水工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范[S].

[2] GB 50299—1999,地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范(2003版)[S].

[3] GB 50157—2013，地鐵設(shè)計規(guī)范[S].

[4] 徐學(xué)軍.城市軌道交通工程常見質(zhì)量問題控制指南[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2015.

[5] 王希望.地鐵車站防水施工技術(shù)探討[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報，2008(27):967-971.

On quality control and management of waterproof projects in subway stations

Zhao Shizhen

(HefeiRailTrafficConstructionEngineeringQualityandSafetyMonitoringStation,Hefei230001,China)

Combining with the waterproof construction of some subway station, the paper analyzes some problems in the subway waterproof projects in the aspect of the quality, explores the solutions according to the problems, and points out the technical requirements for the waterproof construction of the subway station, so as to avoid the leakage at the subway stations.

subway station, waterproof project, quality control, construction management

1009-6825(2017)02-0225-02

2016-11-01

趙世振(1983- )，男，工程師

TU712.3

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