就地熱再生技術在公路路面養(yǎng)護中的應用

張和闊

(貴州省畢節(jié)公路管理局，貴州 畢節(jié) 551700)

就地熱再生技術在公路路面養(yǎng)護中的應用

張和闊

(貴州省畢節(jié)公路管理局，貴州 畢節(jié) 551700)

就地熱再生技術作為一種資源循環(huán)利用技術，其在路面養(yǎng)護中的應用能夠有效的實現(xiàn)資源的反復利用，縮短資源循環(huán)鏈，使公路路面的養(yǎng)護資源消耗降到最低，促進我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

就地熱；再生技術；公路；路面養(yǎng)護；應用

1 工程概況

某公路為雙向四車道，因為長期的使用，道路路面出現(xiàn)了嚴重的老化現(xiàn)場，并且道路的病害不僅僅存在于道路的表明，道路的路基部分也存在一定的問題，因此進行道路的維護刻不容緩。在調查勘測后發(fā)現(xiàn)，該道路存在的主要問題是縱橫向的裂縫，其他部分區(qū)域盡管也存在一定的網(wǎng)狀裂縫和麻面，但是程度都比較輕，并不嚴重。調查發(fā)現(xiàn)道路上層的瀝青混合料含量很正常，不需要進行調整，進行道路的修復僅僅需要對于老化的部位進行修復即可?？紤]到病害區(qū)域臨近道路的工具站臺，因此需要及時的進行修理，為了降低成本，確保道路的維護質量，選用就地熱再生技術進行道路路面的整修。

2 工程施工方案

(1)道路的預先處理

在施工之前先要對于道路的路基進行處理，首先是對于問題區(qū)域進行處理，也就是將產(chǎn)生病害區(qū)域的道路路基與面層進行翻挖，具體的挖掘深度需要根據(jù)道路的實際情況來確定，一直將存在病害的所有面層與基層全部挖掘干凈了再停止，然后再根據(jù)相關的施工要求來進行路面結構的恢復。在挖掘道路的過程中如果發(fā)現(xiàn)道路的路基也發(fā)生了問題那么也一定要進行挖除，確保道路的質量。

(2)道路整體熱再生

在進行道路的施工時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了道路中大部分區(qū)域并不存在質量的問題，因此在施工時可以選用就地熱再生技術進行整修。在修復過程中道路的整體熱再生指的是利用成套的設備來對于道路進行加熱，等到道路路面發(fā)生軟化時噴灑再生劑，并且在道路的表明攤鋪混合料，在進行這一過程的同時需要將新的瀝青混合料在原有混合料的上層進行攤鋪，從而使兩層材料一次碾壓成型。

3 工程施工流程

(1)工程準備工程

在進行正式的施工之前首先要做好相應的準備工作，首先是對于施工區(qū)域的清理，應當確保道路的干凈整潔，不能夠因為灰塵等物質的存在導致再生混合料的質量受到影響。施工之前對于一些非冷噴型的道路路面標示線一定要進行清除，避免標示線的存在導致施工質量受到影響。

(2)加熱施工作業(yè)

在完成了相關的準備工作以后應當進行加熱施工，具體而言就是講就地熱再生機組運送至施工路段進行就地熱再生施工，在加熱的過程中應當根據(jù)外界的實際溫度情況來控制就地熱設備的數(shù)量，確保加熱的效果控制在理想的范圍以內。

(3)再生劑的噴灑

在進行再生劑的噴灑之前首先要對原來道路的瀝青混合料含量進行檢測，在確定了瀝青的性能指標以后需要根據(jù)確定的指標來確定再生劑的噴灑量，并且還需要參考瀝青的性能指標來對再生混合料的性能進行初步的確定。在進行施工之前一定要確保相關的檢查工作準確到位，確保再生劑的噴灑量足夠。在施工的過程中還需要根據(jù)實際情況來隨時調整道路的再生劑用量，以確保道路的施工質量。

(4)舊路路面耙松

在進行了充分的加熱與處理后應當對于舊路的路面進行耙松，并且進行均勻的打散。在施工的過程中應當根據(jù)相關的設計來控制好施工的深度以及寬度，確保集料的完整，確保瀝青混合料的級配不發(fā)生改變。在路面耙松的過程中應當確保每隔200 m進行一次再生刻度的檢測，在檢測時一般是以插尺法進行檢測，確保道路的路面深度變化在0.5 cm以內。

(5)再生作業(yè)

在完成了路面耙松以后就可以進行道路的再生作業(yè)了，在施工過程中需要用專業(yè)的再生設備對路面進行平整。在平整的過程中一定要控制好道路路面的接縫處理，并且在處理過程中一定要由專業(yè)的施工人員控制好瀝青混合料的鋪設厚度控制，確保鋪設的質量。

(6)攤鋪、碾壓作業(yè)

現(xiàn)場施工時松鋪厚度是一個關鍵的控制指標。就地熱再生施工過程中，需要在路面再生層的表面再鋪筑一層新瀝青混合料。該施工工藝和在普通瀝青路面攤鋪上面層的施工方法基本相同，區(qū)別在于再生層和上部的加鋪層共同碾壓完成。如此進行施工的原因就是充分發(fā)揮瀝青混合料中集料的相互嵌擠作用，實現(xiàn)兩個施工層的熱粘結以提高路面的整體穩(wěn)定性。

再生瀝青混合料施工溫度控制較嚴，一般比新拌瀝青混合料的施工溫度稍低。碾壓前要清掃路面上遺撒的混合料，碾壓過程也按初壓、復壓和終壓三階段進行。施工中需要通過調整壓實速度、壓實遍數(shù)、合理搭配壓實機具等方式來達到滿意的壓實效果。初壓采用雙鋼輪振動壓路機，壓路機緊跟在攤鋪機后面，保證在溫度較高的情況下勻速靜壓1～2遍，碾壓速度控制在2～3 km/h。碾壓時應謹遵先底后高、先靜后震、先慢后快、高頻低幅的原則，先碾壓左右兩側縱向接縫，使接縫平順堅實，再向中間碾壓。采用靜壓方式碾壓和振動碾壓方式進行碾時，每次重疊輪寬均應小于20 cm。施工時，要控制碾壓段落在40 m以內，不宜過。

4 結 語

就地熱再生施工技術在公路路面養(yǎng)護施工中能夠有效的提升材料的利用效率，避免資源的浪費，實現(xiàn)資源的循環(huán)利用，因此在道路路面修復過程中應當充分應用就地熱再生施工技術。

[1] 何鋒,李嚴,戴合理.就地熱再生技術在高速公路路面養(yǎng)護中的應用[J].公路交通科技:應用技術版,2012，(6).115-116.

[2] 劉頎楠,馬濤,陶向華,等.瀝青路面就地熱再生養(yǎng)護技術研究[J].公路交通科技:應用技術版,2011，(S1).78-79.

2016-10-21

張和闊(1981-)，貴州畢節(jié)人，工程師，從事公路工程建設管理研究。

U418.5

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1008-3383(2017)02-0169-01