橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

程 銳

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

程 銳

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路指導(dǎo)施工中的運(yùn)用，說明了在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題。

公路橋梁；施工；預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的運(yùn)用

1.1 預(yù)應(yīng)力鋼絞線的選取

現(xiàn)在的工程中，預(yù)應(yīng)力鋼材主要包括預(yù)應(yīng)力的鋼筋、絞線等在國內(nèi)外都廣泛的被選擇。而且，在國內(nèi)外的大型的施工單位中比較青睞低松弛鋼絞線，這是由于這種鋼絞線使用起來簡單方便，還可以使建筑物美觀，所以在大型工程中廣泛的應(yīng)用。同時(shí)相較于其他的鋼材來講，預(yù)應(yīng)力鋼材可以節(jié)約材料，大概能夠節(jié)約1/3左右，這就會使企業(yè)衡量成本之后選擇這種鋼材，這種鋼材的質(zhì)量也有保證，其伸長率、規(guī)格、尺寸都能夠選擇。

1.2 預(yù)應(yīng)力錨類用具的選取

在預(yù)應(yīng)力的錨具選取的時(shí)候要考慮兩方面的因素，主要包括機(jī)械錨固還有摩阻錨固這兩方面。這兩種錨的原理是不一樣的，第一種是用機(jī)械加工的方式在鋼材的頂部添加錨碇然后進(jìn)行工作，這樣可以加錨固，而第二種錨是將擠壓預(yù)應(yīng)力鋼材后形成錨旋。雖然有優(yōu)點(diǎn)可以方便利用，應(yīng)用的情況也比較廣泛，種類也較多，但是不足之處就是連接過程中不夠方便。

1.3 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)的分析

在道路橋梁施工過程中，要先設(shè)定好一定情況下的預(yù)應(yīng)力鋼筋的布置圖，下一步是對整體的最大承受能力進(jìn)行探究，看是否的各個(gè)截面的受力水平在所承受的范圍內(nèi)，要是不能夠滿足標(biāo)準(zhǔn)時(shí)就要改變其分布的情況，然后通過這樣反復(fù)的進(jìn)行調(diào)整來設(shè)計(jì)出最好的分布情況。效應(yīng)的分析決定著預(yù)應(yīng)力筋還有錨具以及體系設(shè)計(jì)。

1.4 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁的鋼筋混凝土中的應(yīng)用

在道路還有橋梁建設(shè)中經(jīng)常會出現(xiàn)的問題就是混凝土的裂縫問題，然而把預(yù)應(yīng)力技術(shù)實(shí)施到混凝土的施工過程中可以加固地面減少裂縫出現(xiàn)的可能性，并達(dá)到了不錯(cuò)的效果。具體的應(yīng)用措施是，在公路和橋梁混凝土的構(gòu)建中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，鋼筋自身有一定的回縮能力，所以對混凝土的受拉區(qū)的部分施加壓力，鋼筋張拉之后，就會使之受到鋼筋的壓力。

1.5 預(yù)應(yīng)力技術(shù)對于混凝土路面的應(yīng)用

這一部分應(yīng)用的原理和上一部分的原理差不多都是通過作用力之間的相互作用形成的制約關(guān)系而產(chǎn)生的現(xiàn)象，以免路面出現(xiàn)裂縫的情況。要想要預(yù)應(yīng)力技術(shù)在路面減少裂縫方面出現(xiàn)顯著的效果，首先要做好準(zhǔn)備工作，對于各個(gè)方面都要有研究，像路面的負(fù)荷能力、溫度、摩擦約束之類的性質(zhì)都要先做好測量，才能夠更好的讓這一作用起到良好的效果。

1.6 預(yù)應(yīng)力對于道路橋梁施工中的質(zhì)量監(jiān)管

(1)預(yù)應(yīng)力在道路橋梁的運(yùn)用中，在預(yù)應(yīng)力鋼筋準(zhǔn)備埋下的時(shí)間段就要保證施工技術(shù)的質(zhì)量，主要是要保證其曲線的形狀不能改變，這樣就會保證各個(gè)的控制點(diǎn)的牢固性，而且在其他過程中不能破壞預(yù)應(yīng)力的鋼筋波紋套管，否則會出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題，所以要保證這些曲線，我們?nèi)羰前l(fā)現(xiàn)問題一定要及時(shí)的處理。(2)在鋼筋張拉還有灌漿是預(yù)應(yīng)力技術(shù)都起著保證施工質(zhì)量的作用。主要是保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的拉張應(yīng)力不能夠變化的防偽過于寬泛，要使變化值在規(guī)定的范圍之內(nèi)在灌漿的時(shí)候要保證孔道內(nèi)的液漿要均勻，保證質(zhì)量。(3)對于施工的過程中一些細(xì)節(jié)問題應(yīng)該得到重視，在預(yù)應(yīng)力工程施工的過程中，每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量都關(guān)系這最終的結(jié)果，所以要注重細(xì)節(jié)，在各種孔道、接口的外部都要進(jìn)行嚴(yán)密的封堵，以防止液漿流出等現(xiàn)象出現(xiàn)。并且在安裝的過程中一定要減少對于安裝好的預(yù)應(yīng)力設(shè)備的損壞，不能以預(yù)應(yīng)力鋼筋作為支架而進(jìn)行安裝其他的鋼筋，而且要避免在至附近進(jìn)行焊接，保證預(yù)應(yīng)力鋼筋的安全還有其質(zhì)量。第四，在施工過程中要控制好水量的多少，不能對粘稠性的液漿用水灌注使其加速流下，這樣會造成會多損失。在液漿調(diào)整時(shí)各種材料的比重一定要做好配比，不能出現(xiàn)任意添加原料的現(xiàn)象，而且都要充分的攪拌，使其充分混合，另外在新的材料攪拌之前一定要保證之前的材料傾倒完全，否則會出現(xiàn)比例失去意義的情況。

2 在公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用中存在的問題

2.1 預(yù)應(yīng)力在張拉的時(shí)候時(shí)間的問題

在這幾年中，為了要加強(qiáng)混凝土的預(yù)應(yīng)力，大多都會采取添加早強(qiáng)劑的方式來達(dá)到目的。澆筑之后開始拉張，之后便是要等著混凝土凝結(jié)形成一定的強(qiáng)度。這是混凝土強(qiáng)度形成的時(shí)間短，然而就會致使預(yù)應(yīng)力部分失效的結(jié)果就會出現(xiàn)橋梁或者路面的裂縫更容易出現(xiàn)的情況。進(jìn)一步就會出現(xiàn)路面的承載能力不足的情況。

2.2 在預(yù)應(yīng)力鋼筋管道堵塞存在的問題

有時(shí)由于沒有做好保護(hù)措施就進(jìn)行工作，或者是人員對于技術(shù)掌握的不熟練的時(shí)候就會在灌注的時(shí)候出現(xiàn)管道的堵塞，使預(yù)應(yīng)力的鋼筋起不到應(yīng)有的效果，這就會使拉張的效果不好，給路面施工的質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，會加大工程的成本，還可能加長工程的工期。所以要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行灌注，來實(shí)施安裝和灌注，要安排相應(yīng)的人員進(jìn)行專門的監(jiān)督，各個(gè)方面的問題都要及時(shí)的發(fā)現(xiàn)及時(shí)的解決。

2.3 張拉力中預(yù)應(yīng)力技術(shù)存在的問題

這項(xiàng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的時(shí)間相對較晚，技術(shù)現(xiàn)在也較不成熟，所以具體的規(guī)范也沒有很明確，對于張拉的控制也沒有設(shè)定一定的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)施工人員對于專業(yè)知識的掌握也沒有到位，這就會出現(xiàn)較多的問題，出現(xiàn)的誤差也會較大，對于張拉力的控制范圍不確切就會出現(xiàn)張拉力的大小控制不好的情況。

2.4 收縮徐的變化過大

在施工的時(shí)候。路面中混凝土路面出現(xiàn)收縮徐過大會致使原先預(yù)期的預(yù)應(yīng)力出現(xiàn)較大的損壞，有較大的影響。這樣情況出現(xiàn)時(shí)，就要通過添加劑來改變其性質(zhì)，可以增加添加劑來增加和易性，用強(qiáng)度較高的混凝土，最好采用水灰比較小的混凝土來提高收縮徐的變化情況來保證最終預(yù)應(yīng)力最終應(yīng)達(dá)到的效果，從而會提高整體工程的質(zhì)量。

[1] 覃昌隆.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用于控制措施[J].建筑與文化(學(xué)術(shù)版),2013,12(5).

[2] 王思捷.探討公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013,15(18).

2014-02-25

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1008-3383(2017)02-0115-01