舊橋加固技術(shù)的研究與實(shí)踐

劉順禮，李承輝

(江西億安工程科技有限公司，江西 南昌 330038)

舊橋加固技術(shù)的研究與實(shí)踐

劉順禮，李承輝

(江西億安工程科技有限公司，江西 南昌 330038)

從公路舊橋中的常用加固技術(shù)入手，結(jié)合具體的工程項(xiàng)目實(shí)踐探討了加固改造的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

公路舊橋；加固技術(shù)；加固實(shí)踐

1 公路舊橋中的常用加固技術(shù)

1.1 植筋技術(shù)

植筋技術(shù)就是在那些存在質(zhì)量缺陷的公路舊橋中適當(dāng)?shù)卦黾右恍╀摻顏?lái)增強(qiáng)公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載性能。在采用該種加固技術(shù)的時(shí)候，相應(yīng)的施工流程主要為：鉆孔→清孔→清洗鋼筋→注膠、植筋→養(yǎng)護(hù)。其中的鉆孔操作就是借助電錘來(lái)進(jìn)行鉆孔處理，為植筋操作確定位置；清孔操作則是借助毛刷或者吹風(fēng)設(shè)備來(lái)講鉆孔中殘存的土顆粒清理出來(lái)；鋼筋清洗則是借助鋼絲刷來(lái)對(duì)待植入的鋼筋進(jìn)行除銹操作；在將鋼筋旋轉(zhuǎn)植入到鉆孔后，向其中灌入適當(dāng)膠水，以孔口溢出適當(dāng)膠體為宜；養(yǎng)護(hù)操作則是確保膠體在發(fā)生凝結(jié)之前不可對(duì)植入的鋼筋造成擾動(dòng)，一般時(shí)間不可小于1 d。

1.2 粘碳纖維技術(shù)

黏性纖維技術(shù)也是公路舊橋加固中常用的一種加固技術(shù)，其主要涉及到的加固施工材料主要包括板材、碳纖維布材以及專用粘結(jié)膠等，具體需要依據(jù)我國(guó)建設(shè)部門所頒布的各種相關(guān)規(guī)范和要求來(lái)進(jìn)行加固施工。而具體的施工工藝流程主要為：準(zhǔn)備工作→放線定位→處理混凝土表層→打磨混凝土表面→涂刷樹(shù)脂→配置粘樹(shù)脂→纖維下料→養(yǎng)護(hù)。

(1)其中的準(zhǔn)備工作主要包括準(zhǔn)備樹(shù)脂粘合劑、碳纖維布等材料；施工腳手架、施工機(jī)械設(shè)備、電源以及其他防護(hù)設(shè)備；

(2)放線定位則是依照先前所設(shè)計(jì)的圖紙來(lái)對(duì)施工位置進(jìn)行放線定位；

(3)處理混凝土表面主要包括剔鑿混凝土表面那些已經(jīng)出現(xiàn)輸送的混凝土，并進(jìn)行清洗處理；修補(bǔ)混凝土出現(xiàn)缺陷的部位，主要借助環(huán)氧砂漿來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)，并進(jìn)行混凝土底部找平處理；

(4)打磨混凝土表面則是借助專用的角磨機(jī)設(shè)備來(lái)打磨混凝土表面，直至其出現(xiàn)新的結(jié)構(gòu)新面，清除其表面存在的油污或者浮漿等雜志，同時(shí)需要確保打磨后混凝土表面要保持圓滑性；

(5)涂刷樹(shù)脂的操作主要是引導(dǎo)生產(chǎn)廠商按照其所提供的施工工藝來(lái)合理配置涂刷樹(shù)脂，并借助滾筒來(lái)將其均勻地涂刷在混凝土的表面；

(6)纖維下料則是要按照預(yù)先設(shè)計(jì)的圖紙來(lái)合理裁剪和粘帖纖維布，確保其貼合的質(zhì)量；

(7)養(yǎng)護(hù)操作則是保護(hù)已經(jīng)粘貼好的碳纖維，避免其在養(yǎng)護(hù)過(guò)程中遭受擾動(dòng)。而如果在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中環(huán)境的溫度低于5℃，那么就需要進(jìn)行升溫保護(hù)施工，比如可以借助電熱毯或者火爐來(lái)進(jìn)行適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行加溫處理；要避免陽(yáng)光直射已經(jīng)粘貼好的施工面，并要在外部抹灰操作的時(shí)候適當(dāng)?shù)赝克⒁杂瀸懡缑鎰┗蛘邞覓熹摻z。

另外，為了確保該種加固施工工藝的應(yīng)用質(zhì)量，需要在粘結(jié)樹(shù)脂涂抹之前，確認(rèn)底層漆的干燥狀況，并要確保碳纖維布尺寸裁剪的準(zhǔn)確性，避免存在尺寸誤差，同時(shí)所用的環(huán)氧樹(shù)脂等涂料的配置比例要恰當(dāng)，避免因粘結(jié)材料存在質(zhì)量問(wèn)題而影響公路舊橋加固的效果。

1.3 粘鋼技術(shù)

同粘碳纖維技術(shù)類似，粘鋼技術(shù)主要是通過(guò)在相應(yīng)的公路橋梁構(gòu)件上黏貼鋼板來(lái)達(dá)到增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體力學(xué)性能的一種加固技術(shù)。在采用該種加固施工技術(shù)的時(shí)候，具體的施工工藝流程主要為：打磨待處理公路舊橋結(jié)構(gòu)的混凝土基層以及鋼板下料的表面；結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙來(lái)打出相應(yīng)的螺栓孔，并配置適宜的粘結(jié)膠，將其涂抹在基層以及鋼板上，且要進(jìn)行鋼板與基層的貼合用螺栓進(jìn)行固定處理。然后在一段時(shí)間內(nèi)要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理，不可在此過(guò)程中擾動(dòng)已經(jīng)粘貼固定好的鋼板。待養(yǎng)護(hù)1 d時(shí)間之后，可以拆除那些臨時(shí)固定件，并在其表面上適當(dāng)?shù)貒娝⒁恍┓雷o(hù)漆。但是需要注意的是鋼板必須要直接粘貼固定在那些公路舊橋的受力構(gòu)件層上，必須要及時(shí)鑿除那些結(jié)構(gòu)層存在的起皮、疏松或者剝落等問(wèn)題；為了確保測(cè)量的質(zhì)量，需要對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，以便可以確保其安裝的整體質(zhì)量。

1.4 其他加固技術(shù)

除了上述加固技術(shù)，當(dāng)前公路舊橋中的常用加固技術(shù)還包括如下兩種，即：一方面，在舊拱橋之上增設(shè)加固板。針對(duì)某些因拱圈開(kāi)裂或者過(guò)高填土而因素而引發(fā)的石拱橋質(zhì)量問(wèn)題，需要及時(shí)將拱橋上的填土和側(cè)墻拆除后，再加設(shè)高橋臺(tái)，并適當(dāng)?shù)貪仓恍┗炷涟澹瑥亩纬晒皹蛑显鲈O(shè)加固板(梁)，這種改造方式極大地提升了舊有拱橋的整體承載性能，比如我國(guó)福三線的永安橋以及國(guó)道廈成線的楊家坊橋等均是采用該種改造方式來(lái)進(jìn)行改造。另一方面，錨噴加固技術(shù)。針對(duì)個(gè)別石拱橋拱圈或者橋臺(tái)等的開(kāi)裂問(wèn)題，如果地形或者排水限制不可實(shí)現(xiàn)搭架的情況，不僅需要對(duì)裂縫部位處進(jìn)行壓漿處理，還需要采取相似于隧道初期支護(hù)的方法，在拱橋橋臺(tái)的拱圈以及前墻等部位處增設(shè)錨桿，且進(jìn)行鋼筋網(wǎng)懸掛以及混凝土的噴射操作，從而全面確保舊有拱橋加固的質(zhì)量。

2 公路舊橋加固技術(shù)的實(shí)踐

清河大橋兩頭引道已經(jīng)修建成為二級(jí)公路，同時(shí)混凝土公路路面也已經(jīng)完工，所以另改橋位新建已經(jīng)不太可能，此時(shí)采用了拓寬加固策略，具體就是在借助原有舊橋橋墩墩臺(tái)的基礎(chǔ)上，在重要上部結(jié)構(gòu)上進(jìn)行拓寬加固，具體施工中主要是在橋墩墩頂上部部分處合理設(shè)置現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁，并在其上部合理設(shè)置預(yù)制的微彎板；在人行道梁內(nèi)側(cè)的凸緣部位處和舊橋面板想接的部位處，借助混凝土來(lái)澆筑加寬該部位；在挑梁頂中心部位處合理設(shè)置橋面伸縮縫，并在其上鋪裝行車道，伸縮縫中填充聚氨酯類材料。在施工完畢之后，通過(guò)加固測(cè)試可知，加固后橋梁結(jié)構(gòu)的撓度、強(qiáng)度、剛度、抗剪、抗彎以及承載性能等得到大程度提升，相應(yīng)的施工操作也比較便捷，加之該種加固法的施工成本比較少，具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，在該種加固施工的過(guò)程中，不會(huì)對(duì)周邊正常的交通產(chǎn)生干擾，所以該種加固施工工藝同樣具有很強(qiáng)的社會(huì)效益。

總之，改擴(kuò)建作為路橋工程建設(shè)的重要補(bǔ)充，尤其是加固技術(shù)更是直接關(guān)乎改擴(kuò)建工程的整體質(zhì)量，其可以在滿足公路舊橋繼續(xù)使用的基礎(chǔ)上，節(jié)省工程建設(shè)成本，增加路橋施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。但是需要注意的是要結(jié)合公路舊橋的實(shí)際情況，采用科學(xué)、合理的加固技術(shù)，以便全面提升公路舊橋的施工質(zhì)量。

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2016-04-16

U445.7+2

C

1008-3383(2017)02-0100-01