縣鄉(xiāng)公路線形設(shè)計(jì)與施工問題

楊 婷

(黔南州交通設(shè)計(jì)院，貴州 都勻 558000)

縣鄉(xiāng)公路線形設(shè)計(jì)與施工問題

楊 婷

(黔南州交通設(shè)計(jì)院，貴州 都勻 558000)

以貴州甕安縣實(shí)際工程為例，分析了縣鄉(xiāng)公路線形的設(shè)計(jì)內(nèi)容，與施工問題控制策略。研究表明，對(duì)上述設(shè)計(jì)施工內(nèi)容進(jìn)行控制，有利于縣鄉(xiāng)公路與當(dāng)前優(yōu)化的道路網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)。

縣鄉(xiāng)公路；線形設(shè)計(jì)；筑路材料；路基結(jié)構(gòu)；涵洞施工

1 工程概況

甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路工程的路線起點(diǎn)為QD K0+000位于營(yíng)定街省道S205與鄉(xiāng)道Y001平交處，止于白水河X932與縣道X938平交處，路線全長(zhǎng)14.847 107 km。本項(xiàng)目含兩條公路，即鄉(xiāng)道Y001與縣道X938。經(jīng)勘測(cè)，路線走廊帶內(nèi)無區(qū)域性斷層通過，地層呈單斜產(chǎn)出，但受區(qū)域構(gòu)造影響，場(chǎng)地基巖節(jié)理裂隙發(fā)育，產(chǎn)狀有較小變化。為方便項(xiàng)目實(shí)施，把鄉(xiāng)道Y001與縣道X938兩項(xiàng)目合并為甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路改造工程，同步設(shè)計(jì)同步施工。該項(xiàng)目是連接省道S205、夾山、白水河的一條重要公路，本項(xiàng)目經(jīng)過煤礦區(qū)域，所以，工程建設(shè)人員還要充分考慮重載交通可能帶來的影響。

此外，“甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路改造工程一階段施工圖設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為部頒四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20 km/h，路基寬7.5 m，最大縱坡10%。路面為瀝青貫入路面，汽車設(shè)計(jì)荷載為公路II級(jí)。路線長(zhǎng)約14.847 km?！睋?jù)此，采用部頒四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，將行車道寬設(shè)計(jì)為6.5 m。將汽車設(shè)計(jì)荷載為公路II級(jí)。而路面工程，則結(jié)合縣鄉(xiāng)工程建設(shè)的實(shí)際情況，采用AC-13細(xì)粒式瀝青混凝土路面進(jìn)行施工使用。

2 縣鄉(xiāng)公路線形設(shè)計(jì)分析

就目前來說，甕安縣營(yíng)定街經(jīng)夾山至白水河公路相關(guān)老路等級(jí)基本達(dá)到了四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，但由于全線路基寬度大部分為6.0～6.5 m，局部5 m，路面為泥結(jié)碎石結(jié)構(gòu)，路面狀況總體一般，局部地段為等外級(jí)。本項(xiàng)目處于山嶺重丘區(qū)，路線在線性設(shè)計(jì)時(shí)要與地形、地貌相適應(yīng)，直線、圓曲線、回旋線的選用與合理組合取決于地形、地物等條件。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，本項(xiàng)目沿線交通量猛增，原有道路線性及路面結(jié)構(gòu)已經(jīng)不能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?。為更好地與周邊路網(wǎng)銜接，本項(xiàng)目按部頒四級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度20 km/h，路基寬7.5 m標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)車速≤40 km/h的公路，首先應(yīng)在保證行車安全的前提下，正確地運(yùn)用平面線性要素最小值，在條件允許、不過多增加工程量的情況下力求做到各種線性要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。 本項(xiàng)目設(shè)計(jì)速度20 km/h，在充分考慮了沿線地形、地貌后，在JD33、JD51、JD61、JD62、JD111處采用四級(jí)公路平曲線半徑極限值(15 m)，兩同向曲線之間直線長(zhǎng)度采用40 m，兩反向曲線之間直線長(zhǎng)度采用20 m。受地形條件限制，本項(xiàng)目可將緩和曲線1、緩和曲線2在曲率相等處直接連接，形成凸行平曲線。本項(xiàng)目平曲線最小長(zhǎng)度的“一般值”為最小值的3倍即采用120 m。對(duì)于小轉(zhuǎn)角設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，本項(xiàng)目當(dāng)轉(zhuǎn)角≤7°時(shí)應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線(280/θ)，改善視覺效果。本項(xiàng)目在全線設(shè)交點(diǎn)171個(gè)，平均每公里交點(diǎn)11.51個(gè)，平曲線占路線總長(zhǎng)61.92%，路線增長(zhǎng)系數(shù)為143.3%。與原老路相比少設(shè)置29個(gè)交點(diǎn)，增加了駕駛員行車舒適，且改善了行車的視覺效果。

3 縣鄉(xiāng)公路線形施工問題控制策略

3.1 筑路施工材料

本工程采用的筑路施工材料，大多來自于K0+500路線上沙泥洞的砂石料場(chǎng)和K11+100塘灣路線上廢棄的砂石料場(chǎng)。研究表明，上述開采所得的筑路材料為石灰?guī)r，石質(zhì)堅(jiān)硬，可用于開采加工所需塊片石、碎石、砂等建筑材料。其它外購(gòu)材料如鋼筋、水泥、瀝青、炸藥等可從甕安縣等地采購(gòu)。因本項(xiàng)目沿線鄉(xiāng)村公路較多，相關(guān)人員應(yīng)根據(jù)工程建設(shè)的實(shí)際情況，來確定運(yùn)輸方案。

3.2 涵洞施工質(zhì)量控制

在預(yù)制涵洞蓋板時(shí)，施工人員要保證混凝土結(jié)構(gòu)強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的70%時(shí)，才能著手進(jìn)行脫模作業(yè)。此過程，對(duì)于蓋板的移動(dòng)與堆放，為避免頂?shù)酌娴怪茫┕ぜ夹g(shù)人員要在板塊端部設(shè)置兩哥擱支來進(jìn)行控制。當(dāng)蓋板安裝完成后，要對(duì)其進(jìn)行清掃沖洗，并在充分濕潤(rùn)后利用砂漿材料來輔助板與板、板與臺(tái)背間的石子填塞密實(shí)性。此外，在利用填石材料進(jìn)行抬高地基上的涵洞施工時(shí)，應(yīng)在地基土質(zhì)不穩(wěn)定的環(huán)境下，設(shè)置沉降縫。同時(shí)，還要對(duì)沉降縫采取必要的防水措施，即在基礎(chǔ)頂面下利用瀝青砂與瀝青木板來進(jìn)行填嵌，并利用粘土填入來輔助搗實(shí)。為避免因河床過度沖刷而對(duì)涵洞施工質(zhì)量造成影響，施工人員可采用鋪砌方式來對(duì)河床進(jìn)行預(yù)先處理，即將具有傾斜度較大特點(diǎn)的巖石河床建設(shè)成階梯型。

3.3 路基施工質(zhì)量

首先，縣鄉(xiāng)公路工程路基結(jié)構(gòu)的施工建設(shè)，必須要遵循相關(guān)管理部門制定的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。其次，路基施工人員要以安全作為施工原則，在進(jìn)行基坑以及深路塹開挖施工時(shí)，要按照從上至下的順序進(jìn)行逐級(jí)作業(yè)。此過程，施工技術(shù)人員要關(guān)注氣候條件的變化，即避免雨季進(jìn)行作業(yè)，如不可避免，則要做好排水工作來避免邊坡出現(xiàn)不穩(wěn)定問題。其次，當(dāng)縣鄉(xiāng)公路路基路塹基底的橫縱坡陡處在1∶ 5的情況下，在進(jìn)行填筑施工前，要將原地面開挖寬度2 m、內(nèi)側(cè)傾斜且坡度在2%～4%范圍的臺(tái)階。當(dāng)路基工程基坑防護(hù)作業(yè)完畢后，施工技術(shù)人員就要利用人工夯實(shí)的方式來進(jìn)行基坑底施工，即將夯實(shí)的壓實(shí)度控制在93%以上。最后，夯實(shí)施工完畢后，就可開展基礎(chǔ)施工內(nèi)容，而后再進(jìn)行回填。具體來說，就是將開挖的基坑以分層夯實(shí)的作業(yè)方式，回填到與地面平齊的高度。此施工，回填的壓實(shí)度不能小于90%。

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[3] 李強(qiáng). 淺談縣鄉(xiāng)公路三輥軸機(jī)組施工時(shí)平整度的控制[J].青海交通科技,2016,(6):52-55.

U416.1

C

1008-3383(2017)11-0049-01

2017-04-28

楊婷(11992-)，女，貴州都勻人，助理工程師，研究方向：道路設(shè)計(jì)、道路工程可行性研究報(bào)告編寫。