提高雙車道環(huán)形交叉出口處安全性的設(shè)計(jì)方法

胡海晨

(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410008)

提高雙車道環(huán)形交叉出口處安全性的設(shè)計(jì)方法

胡海晨

(湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限公司，湖南 長(zhǎng)沙 410008)

根據(jù)雙車道環(huán)形交叉出口處存在的安全問(wèn)題，介紹了三種消除沖突點(diǎn)的方法，并提出了在設(shè)計(jì)中運(yùn)用這些方法的建議。

環(huán)形交叉；安全；標(biāo)志標(biāo)線；沖突點(diǎn)；渦輪型環(huán)形交叉

1 簡(jiǎn) 介

環(huán)形交叉本文所指環(huán)形交叉均為“入口讓路”環(huán)形交叉，其與“傳統(tǒng)”環(huán)形交叉的區(qū)別及設(shè)計(jì)要點(diǎn)可參考作者另一篇文章：《“現(xiàn)代”環(huán)形交叉幾何設(shè)計(jì)》。

因?yàn)榄h(huán)形交叉能夠在確保平交口車輛行駛安全性的同時(shí)，也最大限度的提高其交通能力，所以在道路工程的發(fā)展過(guò)程中，環(huán)形交叉一直是公路設(shè)計(jì)以及施工中的重點(diǎn)工作，在各個(gè)國(guó)家中都得到了高度重視。而在環(huán)形交叉的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，雙車道環(huán)形交叉的安全性要比單車道低一些，其主要原因是因?yàn)樵谑褂密嚨赖倪^(guò)程中，一些司機(jī)存在錯(cuò)誤使用出入口車道的情況，進(jìn)而造成交通事故的發(fā)生，因此，在對(duì)環(huán)形交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要對(duì)這一點(diǎn)引起足夠重視。在本文的研究中，重點(diǎn)對(duì)主要和次要道路交叉處的環(huán)形交叉設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)介紹，并對(duì)雙向多車道的環(huán)形交叉進(jìn)行了深入研究，希望能夠進(jìn)一步提高環(huán)形交叉的利用效率，并確保其使用的安全性。

2 雙車道環(huán)形交叉安全問(wèn)題分析

在對(duì)雙車道環(huán)形交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，為了能夠有效提高其投入使用之后的安全性，通常都會(huì)采用減小車軌跡曲線半徑的方式來(lái)進(jìn)行控制；但是這種方法存在一定弊端，其雖然能夠減小轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛的相對(duì)速度，降低車輛行駛中剮蹭問(wèn)題的發(fā)生概率，卻也會(huì)使出入口的車軌跡重疊，如果司機(jī)不能夠正確使用環(huán)形交叉，就容易出現(xiàn)交通事故。在《“現(xiàn)代”環(huán)形交叉幾何設(shè)計(jì)》中作者介紹了解決這種矛盾的兩種方法，但這兩種方法并沒(méi)有解決當(dāng)司機(jī)錯(cuò)誤選擇出、入口車道而導(dǎo)致的安全性問(wèn)題。

在該環(huán)形交叉中，只設(shè)計(jì)了分流和合流兩種軌跡，而這種設(shè)計(jì)方式，當(dāng)司機(jī)在使用環(huán)形交叉的過(guò)程中，如果沒(méi)有對(duì)外車道的左轉(zhuǎn)和出口規(guī)則進(jìn)行正確使用，就會(huì)出現(xiàn)交織沖突和交叉沖突問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)。通過(guò)對(duì)圖中六種情況進(jìn)行分析就可以發(fā)現(xiàn)，其問(wèn)題發(fā)生點(diǎn)都為出口處，并且五種是因?yàn)槲凑_選擇入口的外側(cè)車道，進(jìn)而導(dǎo)致在出口處出現(xiàn)沖突；還有三種，則是因?yàn)樵诔隹谔?，?nèi)側(cè)車道的車輛先轉(zhuǎn)入外側(cè)車道，然后再駛出而導(dǎo)致的。

3 提高安全性的方法

3.1 設(shè)置完善的標(biāo)志標(biāo)線

為幫助司機(jī)在入口正確的選擇車道，首先應(yīng)加大引道上標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置密度?？稍谝廊肟谏暇嘧屝芯€50～60 m處連續(xù)設(shè)置3～4組車道選擇箭頭標(biāo)線，每組標(biāo)線的間距按10 m控制，最后一組標(biāo)線距讓行線的距離按20 m控制。此外，在讓行線之前應(yīng)設(shè)置“減速讓行”路面標(biāo)志，而為了使讓行線更加醒目，可用鋸齒型的標(biāo)線代替虛線標(biāo)線。除開(kāi)標(biāo)線外，還應(yīng)設(shè)置清晰的指示指標(biāo)，以進(jìn)一步幫助司機(jī)做出正確的車道選擇。指示標(biāo)志應(yīng)包括指路標(biāo)志和車道選擇標(biāo)志，前者告訴司機(jī)各支路的去向，一般為門(mén)架式，后者告訴司機(jī)如何選擇車道，一般置于路外側(cè)或中央分隔帶內(nèi)。在指路標(biāo)志中也應(yīng)包含車道選擇的信息，目的是通過(guò)反復(fù)的指示最大程度的幫助司機(jī)正確選擇車道。

除了需要在引道上設(shè)置標(biāo)志線之后，在環(huán)道的內(nèi)側(cè)業(yè)需要設(shè)置標(biāo)志線，這樣才能夠幫助司機(jī)更好的選擇正確車道。其給出兩種中斷型環(huán)道甚至標(biāo)志線的方法，其能夠有效提高環(huán)形交叉的使用效率，降低車道內(nèi)車輛剮蹭問(wèn)題的發(fā)生頻率。

3.2 縮小道路空間

在對(duì)主干道和次要道路的環(huán)形交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，由于在主干道上，其道路都是直行，其并不需要太復(fù)雜的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，所以在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，只需要提供一個(gè)能夠滿足車輛正常行駛要求的環(huán)形交叉，縮減環(huán)道空間，在出入口交叉處設(shè)置分隔帶。其結(jié)構(gòu)主要包括可越式緣石、標(biāo)線和反光片。而如果環(huán)形交叉是已經(jīng)建成的雙車道，就冉通過(guò)中斷交通的方式來(lái)進(jìn)行改造。

3.3 采用新的幾何設(shè)計(jì)方法

為了能夠有效解決雙車道環(huán)形交叉的交織沖突和交叉沖突問(wèn)題，早在上世界九十年代中期，荷蘭的Fortuijn便提出了渦輪型環(huán)形交叉，其主要是通過(guò)將環(huán)形交叉設(shè)計(jì)成螺旋形，并在出入口以及環(huán)道中增設(shè)分隔帶來(lái)解決問(wèn)題。在渦輪型環(huán)形交叉的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，其不僅解決了傳統(tǒng)環(huán)形交叉中存在的一系列問(wèn)題，還能夠?qū)囕v的相對(duì)速度進(jìn)行限制，更好的確保行人和非機(jī)動(dòng)車的安全性。因此，自該方法被提出之后，便在荷蘭和德國(guó)等歐洲國(guó)家進(jìn)行了普及應(yīng)用，經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，其相關(guān)技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越成熟，值得借鑒，即為其設(shè)計(jì)的幾何要點(diǎn)，圖中，A點(diǎn)為虛線所構(gòu)成的圓的圓心，B點(diǎn)為波浪線所構(gòu)成的圓的圓心，且A、B兩點(diǎn)間的距離與環(huán)道單車道的寬度相等。但是，在對(duì)渦輪型環(huán)形交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)和應(yīng)用的過(guò)程中也需要注意，其并非完美無(wú)缺，其不方便次要道路上車輛的掉頭，并且容錯(cuò)率比較低，所以進(jìn)入環(huán)道時(shí)需要司機(jī)謹(jǐn)慎選擇，如果選錯(cuò)車道，就無(wú)法改變方向。

4 總 結(jié)

本文主要討論了如何減少雙車道環(huán)形交叉出口處沖突點(diǎn)的方法，但各國(guó)的研究成果都表明，入口車輛與環(huán)形車輛間的事故才是環(huán)形交叉事故的主要類型，因此在設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)抓住主要矛盾，首要的設(shè)計(jì)原則應(yīng)是通過(guò)適當(dāng)?shù)膸缀卧O(shè)計(jì)降低入口處車輛的速度，減小各交通流間的相對(duì)速度。

在上述三個(gè)方法中，設(shè)置更加詳細(xì)和準(zhǔn)確的標(biāo)志標(biāo)線是必須進(jìn)行選擇的必要措施，因?yàn)檫@種措施不僅能夠有效解決當(dāng)前環(huán)形交叉中所存在的問(wèn)題，對(duì)車輛的行駛進(jìn)行有效引導(dǎo)，降低各種問(wèn)題的發(fā)生頻率，而且成本低，方便施行。而另外兩種方法，則需要在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中能，根據(jù)道路環(huán)形交叉的實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性選擇，甚至，在適當(dāng)?shù)那闆r下，可以對(duì)其進(jìn)行科學(xué)合理的變更。荷蘭是發(fā)展渦輪型環(huán)形交叉最早的國(guó)家，但荷蘭的設(shè)計(jì)指南規(guī)定入口應(yīng)與環(huán)道正交，這樣很不利于入口車輛的減速，從而導(dǎo)致更大的入口——環(huán)形事故率，因此筆者建議在選用渦輪型環(huán)形交叉時(shí)還是應(yīng)該對(duì)入口線性進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，最大限度的降低入口車速。渦輪型環(huán)形交叉中分隔帶給小客車和自行車帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)的程度到底有多大目前還沒(méi)有相關(guān)的研究成果，因此筆者建議現(xiàn)階段首選縮減環(huán)道并僅在出口增設(shè)分隔帶的方式來(lái)進(jìn)行主次道路相交時(shí)雙車道環(huán)形交叉的設(shè)計(jì)。

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U412.2

C

1008-3383(2017)09-0041-02

2017-06-28

胡海晨(1981-)，男， 湖南長(zhǎng)沙人，工程師，主要從事項(xiàng)目管理、路線總體、互通式立體交叉和平面交叉的設(shè)計(jì)。