淺談橋頭跳車(chē)的成因與防治措施

沈松華

【摘 要】本文通過(guò)分析橋頭跳車(chē)闡述的原因及對(duì)工程的危害，討論了一些預(yù)防的措施和應(yīng)對(duì)的方法。對(duì)市政路橋工程施工中存在橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有效的防治措施，以備同行參考與借鑒。

【關(guān)鍵詞】橋頭跳車(chē)；原因防治

【Abstract】In this paper， by analyzing the causes of bridgehead jump and the harm to the project， discussed some preventive measures and coping methods. This paper analyzes the problem of bridgehead jumping in the construction of municipal road and bridge engineering， and puts forward effective prevention and control measures for the reference and reference of peers.

【Key words】Bridgehead jumping；Reason prevention

1. 前言：

隨著我國(guó)道路建設(shè)的不斷發(fā)展，市政橋梁在不斷增加，市政橋梁質(zhì)量日益受到人們的關(guān)注。市政橋梁的建設(shè)質(zhì)量受到各種因素的影響，質(zhì)量通病隨著道路的使用不斷顯現(xiàn)出來(lái)，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象是市政橋梁建設(shè)中常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷之一。作為一個(gè)基層工作者，我從工作實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)來(lái)談?wù)剬?duì)橋頭跳車(chē)的見(jiàn)解，分析產(chǎn)生橋頭跳車(chē)病害的原因，提出了防治措施。

2. 橋頭跳車(chē)現(xiàn)象

橋頭跳車(chē)是指在橋梁等構(gòu)造物兩側(cè)與路堤填土銜接處產(chǎn)生較大差異沉降，致使橋梁過(guò)渡段與構(gòu)造物處出現(xiàn)臺(tái)階。車(chē)輛通過(guò)時(shí)容易產(chǎn)生跳躍、騰空現(xiàn)象。它是橋梁施工上的質(zhì)量通病，嚴(yán)重危害橋梁的使用壽命，增加維修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

3. 橋頭跳車(chē)的形成原因

3.1 橋頭路堤軟土地基處治不力。

施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，受到造價(jià)的影響，對(duì)橋頭處的軟土地基勘察深度不夠，對(duì)軟基的存在未能發(fā)現(xiàn)或探明的范圍和深度不夠，導(dǎo)致軟土地基處治深度不夠或處治方法不當(dāng)。 施工單位進(jìn)行施工時(shí)，對(duì)橋頭軟基處理不到位、不徹底或偷工減料，導(dǎo)致后續(xù)工藝達(dá)不到規(guī)范要求引起沉降。

3.2 路堤填筑壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。

在進(jìn)行臺(tái)背回填時(shí)，由于作業(yè)段面狹窄，大型壓實(shí)設(shè)備不能靠近橋臺(tái)、背墻、耳墻等作業(yè)，容易形成死角；當(dāng)采用小型機(jī)具或人工夯實(shí)時(shí)，靠近橋臺(tái)、背墻、耳墻的區(qū)域達(dá)不到設(shè)計(jì)規(guī)范要求。施工過(guò)程中松鋪厚度控制不嚴(yán)，回填速度過(guò)快，沒(méi)有嚴(yán)格把好質(zhì)量關(guān)導(dǎo)致壓實(shí)度不足。當(dāng)路堤填筑高度較大時(shí)極易引起工后沉降，導(dǎo)致橋頭跳車(chē)。

3.3 路面滲水加劇橋頭的跳車(chē)。

如前所述，一旦沉降差異達(dá)到一定的程度，橋頭跳車(chē)現(xiàn)象就匯很快發(fā)生，而汽車(chē)行駛于凹凸路面時(shí)因沖擊作用，將使路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的附應(yīng)力，從而加速了路面結(jié)構(gòu)層的破壞，增加了路基填土的受荷變形。整個(gè)路面結(jié)構(gòu)層在橋頭與路堤銜接處可能會(huì)被撕破，導(dǎo)致路面排水不良，路面的積水通過(guò)撕裂處滲到土基，進(jìn)一步降低土體強(qiáng)度，濕陷性黃土尤為嚴(yán)重，使沉降增大，跳車(chē)加劇，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)出現(xiàn)沉陷或坑槽，而這些病害更加劇了排水的不暢，路面滲水更為嚴(yán)重，形成惡性循環(huán)。

3.4 施工工序不當(dāng)引起的沉降。

（1）施工隊(duì)在施工過(guò)程中未嚴(yán)格按規(guī)范施工，對(duì)橋梁過(guò)渡路段的施工質(zhì)量重視程度不夠，認(rèn)為只要有了搭板等附加設(shè)施，不會(huì)影響大局，從而導(dǎo)致過(guò)渡路段在自重作用和行車(chē)荷載的作用下產(chǎn)生沉降。

（2）橋臺(tái)施工時(shí)采用分段施工，在設(shè)置施工縫的位置處治不到位，導(dǎo)致施工縫漏水，或橋臺(tái)處錐坡、裙墻與橋臺(tái)的銜接縫處治不到位，導(dǎo)致施工縫過(guò)大，造成填料滲漏，當(dāng)滲漏過(guò)量時(shí)會(huì)掏空搭板下填料，導(dǎo)致路基沉降引起跳車(chē)。

（3）在鉆孔灌注樁施工時(shí)，為圖方便，將橋頭過(guò)渡段地基作為沖洗砂石料的臨時(shí)場(chǎng)地，作儲(chǔ)水池用地，甚至開(kāi)挖泥漿池。使地基長(zhǎng)期浸泡水中導(dǎo)致地基承載能力下降，人為造成軟土地基。當(dāng)在進(jìn)行路堤施工時(shí)軟基處理又不到位，導(dǎo)致橋頭路基的沉降。

（4）施工工期安排不合理，以致橋頭填土處于工期末期，為了進(jìn)度被迫趕工，不能很好地控制臺(tái)背填土的壓實(shí)度。填料壓實(shí)度不能滿(mǎn)足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，當(dāng)在行車(chē)荷載作用下，使填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大的工后沉降，在臺(tái)背與路基連接處造成沉陷形成臺(tái)階。

（5）搭板周?chē)臉?gòu)筑物施工安排不當(dāng)，比如搭板施工完畢后，而搭板周邊的防水墻需大開(kāi)挖施工，這樣極易造成搭板下路基沉陷形成臺(tái)階。橋臺(tái)處的伸縮縫安裝不合理，使臺(tái)前臺(tái)后形成錯(cuò)臺(tái)，平整度達(dá)不到要求。

3.5 橋頭過(guò)渡段路堤邊坡防護(hù)措施欠妥。

橋臺(tái)路段通常只在錐坡范圍內(nèi)設(shè)置漿砌片石護(hù)坡，其他部位設(shè)置方格網(wǎng)護(hù)坡和草皮護(hù)坡。但因廣東省處于沿海地區(qū)，臺(tái)風(fēng)和暴雨頻繁，雨水對(duì)道路的沖刷和侵蝕比較嚴(yán)重，方格網(wǎng)護(hù)坡和草皮護(hù)坡未能起到良好的防護(hù)作用，造成嚴(yán)重水毀。在行車(chē)的長(zhǎng)期反復(fù)作用下，過(guò)渡路段填土塑性變形，誘發(fā)橋頭路堤不均勻沉降，出現(xiàn)橋頭跳車(chē)現(xiàn)象。

4. 橋頭跳車(chē)的防治對(duì)策

4.1 搞好臺(tái)背部位的地基處理。

（1）為了消除橋臺(tái)和臺(tái)后過(guò)渡路段的沉降變形差異，在施工圖設(shè)計(jì)前，需對(duì)橋臺(tái)、臺(tái)后地基進(jìn)行深入細(xì)致的勘察。根據(jù)勘察的實(shí)際情況，對(duì)地基進(jìn)行加固處理，選擇合適的處理方法（比如換填法、超載預(yù)壓、粉噴樁復(fù)合地基、塑料排水板等），使地基承載力滿(mǎn)足規(guī)范要求。將預(yù)防措施做在設(shè)計(jì)之前，從源頭防止跳車(chē)的產(chǎn)生。

（2）軟土地基的施工處理，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行場(chǎng)地的清理，配合比設(shè)計(jì)，杜絕偷工減料現(xiàn)象。項(xiàng)目質(zhì)量負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)控每道工序質(zhì)量，監(jiān)理工程師在工程隱蔽前嚴(yán)把監(jiān)理關(guān)。

4.2 選擇合適的臺(tái)背填料。

（1）因橋臺(tái)均處于低水位區(qū)域，宜選用摩擦角大、強(qiáng)度高、壓實(shí)快、透水性好的填料，如砂礫、礫石、碎石、巖渣等。選用這些材料有利于改善壓實(shí)性能，使路基壓實(shí)度容易達(dá)到，有利于排除路基滲水。路基范圍內(nèi)的淤泥、沼澤土、生活垃圾、雜物和含水量過(guò)大的土應(yīng)清除干凈，不能用作填料。

（2）臺(tái)背后填筑的透水性材料，要滿(mǎn)足一定的長(zhǎng)度、寬度和高度要求。在臺(tái)背填料順路線(xiàn)方向的長(zhǎng)度，頂部長(zhǎng)度不小于臺(tái)高增加2. Om；下部距橋基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2.Om；結(jié)合部位路基土應(yīng)根據(jù)壓實(shí)層挖邊坡為1：1的臺(tái)階，臺(tái)階寬度大于1.Om，橫向分層填筑。

4.3 嚴(yán)控臺(tái)后施工質(zhì)量。

4.3.1 對(duì)橋臺(tái)背后的填筑實(shí)施專(zhuān)項(xiàng)管理，制定相應(yīng)的防止跳車(chē)的管理辦法，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員進(jìn)行枝術(shù)交底，責(zé)任分工明確，落實(shí)到人。選擇熟練掌握施工操作規(guī)程、有一定經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)管理人員，堅(jiān)持盯在現(xiàn)場(chǎng)，嚴(yán)控施工全過(guò)程。

4.3.2 優(yōu)化施工程序。在安排路橋過(guò)渡路段的施工順序時(shí)，應(yīng)該有利減少路橋間的工后沉降差。在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過(guò)渡路段的路堤施工，應(yīng)盡量采用與路堤填筑相同的大型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行施工，確有因難時(shí)才改用小型壓實(shí)設(shè)備。此外，對(duì)些路基工后沉降可能大的工點(diǎn)；深層軟土地基和高路堤，除了采取處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，給過(guò)渡段路堤留夠一定的沉降期，以備進(jìn)行靜置預(yù)壓減少工后沉降。

4.3.3 對(duì)臺(tái)背的填筑宜采取分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè)“三分法”施工，以保證壓實(shí)度達(dá)到要求。在大型壓路機(jī)不能壓實(shí)的區(qū)域，應(yīng)采用小型壓路機(jī)和人工夯實(shí)進(jìn)行，并實(shí)行薄層碾壓（15～20cm），消除盲區(qū)達(dá)到全方位壓實(shí)。當(dāng)采用中粗砂等透水性材料填筑時(shí)，對(duì)靠近橋臺(tái)的主位采取水撼的施工方法，每40cm -層砂礫進(jìn)行水撼，與路基接合處挖成臺(tái)階，用砂礫填至主路基路床以下，同時(shí)做好排水措施。

4.3.4 橋臺(tái)的兩側(cè)一般采用擋土墻和錐坡、裙墻進(jìn)行圍護(hù)，在進(jìn)行這些構(gòu)造物施工時(shí)，必須處理好與橋臺(tái)的接縫，這些接縫部位要求做好防水處理，在臺(tái)后路堤遇水泄漏時(shí)不致砂土流失。

4.4 從設(shè)計(jì)方面預(yù)防橋頭跳車(chē)。

4.4.1 橋的兩側(cè)護(hù)坡最好進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，特別是浙江沿海地區(qū)，盡量采用漿砌片石護(hù)坡、預(yù)制六角塊護(hù)坡。少用植草護(hù)坡，這樣可減少雨水的沖刷，減輕水毀。

4.4.2 采用防治新技術(shù)，比如（1）在臺(tái)背填料填筑時(shí)，采用土工格柵處理臺(tái)背填料，有利于臺(tái)背填料的整體性（2）改變伸縮縫的種類(lèi)和位置，臺(tái)背一定范圍內(nèi)的路面伸縮縫盡量采用工廠(chǎng)化生產(chǎn)的嵌入式塑膠條，少用瀝青填充料。橋面上盡量把橋頭處的伸縮縫位置移至與橋頭相鄰的墩上，把橋頭處改為橋面連續(xù)，這樣可以減少橋頭跳車(chē)的機(jī)會(huì)。（3）設(shè)置或加長(zhǎng)橋頭搭板，進(jìn)行“剛?cè)徇^(guò)渡”減緩行車(chē)引起的路基非彈性變形。使過(guò)渡路段的引道板一端鋪在路堤的枕梁上，另一端支落在臺(tái)帽上，以跨越在其底部可能形成的空穴，當(dāng)車(chē)輛從其上通過(guò)時(shí)，是柔性路面到剛性路面的變化，減緩橋頭路基非彈性變形。（4）當(dāng)工期較緊時(shí)，也可采用過(guò)渡過(guò)性路面，即根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度和路基的容許工后沉降情況，在橋頭一定長(zhǎng)度范圍內(nèi)鋪設(shè)過(guò)渡性路面，待路堤沉降基本穩(wěn)定后再改鋪設(shè)計(jì)永久性路面。常用的過(guò)渡性路面類(lèi)型有預(yù)制水泥砼六棱塊、條石鋪砌、半剛性過(guò)渡層和瀝青表處過(guò)渡層等。

4.5 橋臺(tái)跳車(chē)的修復(fù)措施。

盡管在設(shè)計(jì)和施工中采取了措施防止橋頭跳車(chē)，但實(shí)際由于操作不到位，還有可能出現(xiàn)個(gè)別跳車(chē)現(xiàn)象，當(dāng)橋頭沉降已發(fā)生，造成跳車(chē)時(shí)，要根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)癥下藥，綜合治理，有效對(duì)跳車(chē)部位進(jìn)行修復(fù)，保證道路暢通。

4.5.1 加鋪瀝表砼：是比較經(jīng)濟(jì)方便的方法。為使沉降后路面與緩和段端部銜接順適，應(yīng)對(duì)端部開(kāi)挖處理，一般下挖15～20mm，錯(cuò)位沉降均修補(bǔ)可用熱拌瀝青砼加鋪，以求增大與原路面的粘結(jié)能力。

4.5.2 更換填料：將橋涵兩端的臺(tái)背填料挖出0.5m～0.8m，然后進(jìn)行換填處理，采用抗水侵蝕性好的填料，如砂石填料、水泥土、石灰土、水灰穩(wěn)定碎石等等，以改善填料的水穩(wěn)性。

4.5 3 用注漿法增強(qiáng)臺(tái)背填料的前度：漿液主要由水泥、粉煤灰、水喝少量速凝劑按一定比例配置而成，根據(jù)下沉部分的結(jié)構(gòu)探查，確定適當(dāng)?shù)臐{液比重和注漿深度，控制一定注漿壓力，依靠吃漿量和影響半徑來(lái)填充土體空隙，增強(qiáng)土體強(qiáng)度。

5. 結(jié)話(huà)：

橋頭跳車(chē)是目前比較難處理的工程病害，要處理橋頭跳車(chē)首先要研究其產(chǎn)生的原因，提出適當(dāng)?shù)奶幹畏椒?，并且要切?shí)可行，便于施工，還要克服建設(shè)、設(shè)計(jì)、科研、監(jiān)督、施工相互脫節(jié)的通病，雖然橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因是多方面的，但只要根據(jù)工程實(shí)際，采取適當(dāng)?shù)拇胧?，就能將橋頭跳車(chē)病害降到最低程度。

參考文獻(xiàn)

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