高速公路橋梁全程標準化施工的實施及管理

加那爾·吐依布地

(烏魯木齊沙依巴克區(qū)烏魯木齊公路管理局，新疆 烏魯木齊 830001)

1 影響高速公路橋梁建設質量的因素

1.1 設備因素

隨著科技的不斷發(fā)展，越來越多的科技成果被應用到高速公路橋梁工程施工中，各種新型機械設備逐步代替了傳統(tǒng)人力勞動，極大地解放了生產力，推動了工程標準化的進程。但是，這也在一定程度上加大了機械設備因素對工程質量的影響。施工單位根據工程特點，包括地質條件、施工條件、工程規(guī)模、結構形式等客觀條件，結合機械設備的參數、性能、操作指南，科學合理地選擇機械設備，是最大限度地發(fā)揮設備效能，提升工程質量的重要保障。

1.2 人員因素

這里的“人”是指廣義的人，除了參與高速公路橋梁工程建設的人，還包括以組織、單位、隊伍等形式，有目的、有組織、有秩序參與工程建設的“責任人”?！叭恕笨梢酝ㄟ^參與工程建設管理、采取不同的管理機制和模式等途徑對工程質量產生影響作用，主要會影響到設備材料的選用、維護、儲存、檢測，還可以決定對工程工藝及施工方案的選擇。

個體對工程質量的影響主要體現在三個方面：一是技能方面的影響。在工程建設過程中，監(jiān)理方、施工方、設計方等各方人員的技術水平對工程質量有著直接影響；施工人員的操作技能是否過硬是影響工程質量的重要因素，是解決工程質量和工程進度之間矛盾的關鍵，提高工程施工人員的準入門檻、嚴把人員進入關，能夠為提升工程質量奠定堅實的基礎。二是工作能力的影響。只有確保參與工程的個體具有一定的協調能力、執(zhí)行能力、組織能力和管理能力，才能促進工程建設的順利進行。三是意識層面的主觀影響。人是高速公路橋梁建設過程中最活躍的部分，人的質量意識、責任意識和勞動觀念對工程質量起著直接的影響。培養(yǎng)人的責任意識、質量意識，幫助其樹立良好的勞動觀念，能夠把人的能力和技能發(fā)揮到極致，有效保障工程建設質量。

作為“責任人”的單位對工程建設也有很大的影響。以組織、單位、隊伍等形式參與到工程質量中的“人”，對工程所起的影響主要體現在科學制定規(guī)章制度、嚴格監(jiān)督制度落實等方面。例如，監(jiān)理、設計和施工單位以保證質量、認真負責的態(tài)度參與到高速公路橋梁工程建設過程中，用科學的管理制度調動人的積極性，用嚴格的管理制度監(jiān)督人的行為，就能有效保證工程建設的順利開展。

1.3 方法因素

方法因素主要包括設計方案、施工工藝和組織措施等方面。首先，在工程開工之前做好相應的技術準備工作，由各參建單位對設計方案進行詳細論證，確定科學合理的技術方案，能夠保障工程建設順利完成。其次，根據工程實際需要，科學合理地選擇施工工藝是提高工程質量的重要保障。隨著科技的發(fā)展，工程領域的新技術、新工藝不斷涌現，及時引進這些新技術、新工藝，不但能夠提高工程效率，還可以增加工程的使用壽命和耐久性。再次，合理的預防控制機制能有效規(guī)避工程質量隱患的出現。預防控制是指根據工程具體特征，對工程進行有針對性的預防分析，對薄弱、重點環(huán)節(jié)設置質量控制點，對容易出現問題的部位、結構進行有效預防控制，從施工工藝、施工方法等環(huán)節(jié)入手，不斷完善和改進施工操作，盡量避免工程質量問題的出現。

1.4 環(huán)境因素

施工質量也會受到施工環(huán)境的影響。施工環(huán)境包括外部環(huán)境和內部環(huán)境，其中，外部環(huán)境是指施工現場以外的環(huán)境，如行業(yè)環(huán)境、政治環(huán)境等，這些因素會對工程質量產生明顯影響。內部環(huán)境是指施工現場環(huán)境，包括文明作業(yè)環(huán)境、衛(wèi)生環(huán)境、管理環(huán)境、秩序環(huán)境等，不文明、不衛(wèi)生、不秩序的施工環(huán)境會對工程質量造成嚴重影響。例如，在易爆易燃場所吸煙，很容易引起安全事故，對工程質量造成巨大破壞。

2 高速公路橋梁全程標準化施工的實施及管理

2.1 橋梁基礎設施

橋梁基礎設施標準化施工的實施及管理要點如下：施工之前要做好圖紙復核和現場勘查工作；樁基成孔時，對地質出現變化的地方，要留取渣樣，準確判定地質，當出現與設計不符的情況時，要及時進行上報；樁基成孔之后，要檢查孔徑、孔深、孔位和沉淀層厚度等，對于鉆孔灌注樁孔徑大于2 m或孔深大于50 m的樁，要利用測壁儀進行檢測。

2.2 下部構造施工

高速公路橋梁下構標準化施工的實施及管理要點如下：下構模板要使用定型的鋼模，模板的剛度要達到相應的要求，面板的厚度不能小于5 mm，圓柱模板節(jié)段的高度不能小于4 m，矩形模板節(jié)段的高度不能小于2 m；在安裝圓柱模板時不能整體套入，而要采取兩半對接的方式進行安裝；鋼筋籠要在集中加工場所下料，采用滾焊機或者在胎架、胎膜上制作完成；保護層墊塊要采用和結構物混凝土相同標號的砂漿墊塊，按照每平方米不少于4個的標準布置；空心墩墩身、矩形墩與承臺之間澆灌混凝土的時間間隔不能大于10 h；對大型的模板要進行專項設計，同時落實現場準入制度。

2.3 梁板預制與現澆梁施工

梁板預制與現澆梁標準化施工的實施及管理要點如下：模板要使用剛度達標的定性鋼模，其厚度不能小于6 mm，同時應對模板進行專項設計，并在使用之前經過驗收合格；鋼筋要求在加工場所集中下料，利用胎架制作完成，采用整體吊裝安裝的方式；預應力筋張拉要利用數控張拉系統(tǒng)，張拉機具要和錨具相互配套使用，同時要在使用之前進行檢驗、校正和標定；要聘請專門機構設計支架，并且經過第三方驗算，經復核無誤后才可以實施；預應力管道壓漿一定要利用真空吸漿設備；地基要經過專門的處理，在經過承載力檢測合格之后，再搭設支架；在使用支架前要進行預壓，預壓的時間和重量要按照設計標準進行，同時做好沉降觀測。

2.4 橋面系施工

橋面系標準化施工的實施及管理要點如下：橋面的防裂鋼筋網片要選取專業(yè)廠家來加工生產，再統(tǒng)一運送到施工現場進行安裝；橋面鋪裝混凝土要采取集中拌制的方式，并用混凝土罐車進行運輸；嚴格落實首件工程驗收制度，未經過驗收的，不得進行大面積的生產。

3 結 語

總而言之，雖然我國在高速公路橋梁標準化施工方面取得了一些進展，但在很多領域還存在一些亟需改進的地方。在今后的工作中要把高速公路橋梁標準化施工和全過程質量管理結合起來，不斷探索有效機制，逐步提升工程質量水平。

[1] 陳豐，呂凡任，邵紅才.預制箱梁標準化施工績效評價研究[J].建設管理，2014，(9).

[2] 徐宗程.高速公路標準化施工管理策略和實施動力[J].工程管理，2014，(11).

[3] 何雄偉，孫柏林，汪洋等.高速公路施工標準化掛你績效評價研究[J].交通標準化，2014，(13).