路基施工中加筋土技術(shù)

張鏑飛

(黑龍江省方正高速公路管理處，黑龍江 方正 150600)

1 公路路基施工中加筋土技術(shù)的應(yīng)用

1.1 施工準(zhǔn)備

施工前，結(jié)合公路工程軟基處理要求，做好坡腳線的標(biāo)記在標(biāo)記過程中，要保證標(biāo)記內(nèi)容清晰、明顯，以免影響后續(xù)施工；且按照共設(shè)計方案以及相關(guān)的施工要求，對路基基礎(chǔ)面 進(jìn)行清潔處理，將路基中的垃圾、雜物清潔，若存在廢棄構(gòu)造物還需要及時拆卸，保證施工場地整潔；此外，結(jié)合加筋土施工技術(shù)指標(biāo)，做好路基承載力檢測。

1.2 基底處理

在路基施工階段中，基地處理是非常重要的一個環(huán)節(jié)，這主要是公路施工現(xiàn)場的破面比較陡，通過基地處理能夠減少后期填土出現(xiàn)滑坡情況； 一般情況下，路基整平要保證公路路基地的橫向長度>11 cm，在做好該環(huán)節(jié)后，需要進(jìn)行臺階開挖施工，在臺階工程中，臺階寬度需要>2 m，高度要控制在1 m以內(nèi)，且在開挖臺階階段中，若遇到比較厚的覆蓋層要及時的對其進(jìn)行處理，若遇到比較薄的覆蓋層，需要進(jìn)行保留；

在開挖好之后的基地平臺，要將其中的渣土處理，且對其進(jìn)行基地平整，然后使用振動壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證基地的壓實(shí)度>90%，同時，針對一些容易出現(xiàn)存水的地方，要做好排水處理工作；在基地層施工過程中，邊坡底部設(shè)置排水設(shè)施時，應(yīng)該采用級配碎石進(jìn)行鋪設(shè)，鋪設(shè)的厚度約為30 cm，且在碎石層的鋪設(shè)中，其高度需要大于坡外地面的坡度，而長度可以與該處的格柵長度一致。在鋪設(shè)過程中，通常使用自卸車輛進(jìn)行材料運(yùn)輸，然后使用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，最后在采用壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行碾壓。

1.3 鋪設(shè)格柵

在進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)過程中，進(jìn)行格柵選擇時，需要使用整體性良好的拉伸格柵。在鋪設(shè)格柵的時候，需要將格柵的一般暴露在外面。因此，選擇的土工格柵需要有防紫外線的功能；

進(jìn)行土工格柵鋪設(shè)階段中，需要對格柵的破損率進(jìn)行確定；在進(jìn)行格柵破損率試驗(yàn)階段中，需要進(jìn)行2層格柵鋪設(shè)，同時在格柵的鋪放與釘設(shè)時候，需要按照嚴(yán)格的規(guī)范進(jìn)行施工，然后在將19 cm厚的填料鋪設(shè)在格柵上，最后在使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度要滿足95%要求。在實(shí)踐過程中，完成以上工序后，才能夠進(jìn)行二次填料施工與碾壓施工，在施工時首先需要將格柵拿出，然后將其用于對還未進(jìn)行施工格柵進(jìn)度抗拉強(qiáng)度對比試驗(yàn)。在格柵鋪設(shè)階段，做好準(zhǔn)確的計算是非常關(guān)鍵的，因此必須要重視，此外，還要對格柵的放樣位置進(jìn)行確定；還要嚴(yán)格的按照施工規(guī)范進(jìn)行格柵的剪裁；需要預(yù)留出格柵反包需要的長度。在格柵鋪設(shè)階段，需要對格柵進(jìn)行張拉，然后采用U型釘將格柵在地面上固定，在U型釘布置過程中，需要確保每幅格柵能夠2 m形成一排，且每排安排2個；此外，在填土?xí)r，要使用裝有植土麻袋，麻袋要按照設(shè)計要求進(jìn)行排放，將其分成若干個臺階，在安排好后需要使用小型設(shè)備進(jìn)行務(wù)實(shí)，保證麻袋中的土壓實(shí)度滿足90%以上。

2.4 填料和碾壓

在公路路基填料階段，需要結(jié)合施工現(xiàn)場情況做好土工試驗(yàn)，路基填料的選擇需要選擇級配良好的砂礫石，且在填料配置上要做好填料粒徑的控制，填料粒徑的最小值要≤15 cm，而針對土石混填的材料，其填料粒徑要小于15 cm，通過填料質(zhì)量的控制，能夠有效的保證格柵以及填料之間的結(jié)合效果。

進(jìn)行填土?xí)r，通常都是以滾填的方式進(jìn)行填土施工，在施工時候首先需要使用自卸車將材料運(yùn)到施工場地，之后在使用推土機(jī)對填料推平，且在填料厚度控制上，需要控制厚度在19 cm左右，針對

每層臺階施工，需要進(jìn)行2層施工，在施工過程中，需要注意格柵的穩(wěn)定性，嚴(yán)禁出現(xiàn)移動情況。在施工過程中，為了能夠保證格柵收到損壞，需要保證施工機(jī)械與格柵之間的施工距離，一般情況下，控制距離在15 cm左右。在路基碾壓階段中，采用的是輕型碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓，同時還需要對麻袋進(jìn)行碾壓。在碾壓完畢后，需要將格柵在填土層上鋪防平整；在格柵張拉階段中，需要使用張拉墻的應(yīng)力進(jìn)行張拉，首先使用張拉梁將格柵的主筋勾住，然后進(jìn)行張拉，在張拉時施工人員還需要同時對格柵進(jìn)行敲打，以保證格柵與填土層的距離得到相接，最后在安排施工人員使用U型釘將格柵固定。

在施工過程中，還需要嚴(yán)格的按照沉降觀測的標(biāo)準(zhǔn)，做好加筋土施工格柵的沉降記錄，且在實(shí)踐的過程中，還需要及時的做好裂縫檢測，通過這些控制措施，能夠有效減少公路路基的沉降與裂縫問題產(chǎn)生。

3 結(jié) 語

總而言之，在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過程中，公路作為主要的運(yùn)輸載體，其發(fā)揮的作用非常大。但是由于公路路基施工中存在的問題，會導(dǎo)致路基沉降、裂縫等病害，就會影響到公路整體質(zhì)量，嚴(yán)重的公路路基病害還會導(dǎo)致安全事故發(fā)生，因此，在公路路基施工過程中，需要對路基工程的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，而文章中討論的加筋土施工技術(shù)，是一種適用于各種性質(zhì)路基的一種技術(shù)，在實(shí)踐過程中，通過格柵的布置能夠有效的增加基礎(chǔ)與基面的穩(wěn)定性，這對提高公路路基整體質(zhì)量有著重要意義。

[1] 楊曉云.公路施工中加筋技術(shù)的應(yīng)用[J]. 交通世界(建養(yǎng).機(jī)械)，2012，(9).

[2] 羅志剛,王隨原,曾俊. 加筋土技術(shù)及加筋土路基研究現(xiàn)狀[J]. 公路交通技術(shù)，2011，(1).

[3] 肖鳳龍.加筋土技術(shù)在高填方路堤施工中的應(yīng)用[J]. 山西建筑，2010，(9).