兩道一高速互通改建工程主要施工工序及工藝

□謝偉華 胡玲玲 韓慧穎

（1新蔡縣水利局汝河管理所；2信陽(yáng)市平橋區(qū)紅石嘴水庫(kù)管理所；3河南省水利信息中心）

兩道一高速互通改建工程主要施工工序及工藝

□謝偉華1胡玲玲2韓慧穎3

（1新蔡縣水利局汝河管理所；2信陽(yáng)市平橋區(qū)紅石嘴水庫(kù)管理所；3河南省水利信息中心）

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程根據(jù)其特點(diǎn)和規(guī)模，結(jié)合施工地點(diǎn)的地質(zhì)水文條件、氣候條件、機(jī)械設(shè)備和材料供應(yīng)等客觀條件，運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)，對(duì)主要工種施工的施工工藝原理和施工方法進(jìn)行研究，保證了工程質(zhì)量和施工安全。工程選擇經(jīng)濟(jì)、合理的施工方案，并根據(jù)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，做到了技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的統(tǒng)一，為四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通立交提供更為便捷快速的交通通道。

道路互通改建；施工工序；施工工藝

1 概況

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程項(xiàng)目，位于北方土石山區(qū)中的黃淮海平原區(qū)，屬淮河流域潁河水系，平原微丘地貌，暖溫帶大陸性季風(fēng)型氣候。多年平均氣溫14.40℃，高溫天氣集中于6-7月份，降水多集中于6-9月份；全年無霜期220d，最大凍土深度18cm。

項(xiàng)目具體位于鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)西南部，京港澳高速公路東側(cè)，四港聯(lián)動(dòng)大道與省道102交叉處。主要工程規(guī)模包括省道102改建、四港聯(lián)動(dòng)大道南延、京港澳高速薛店互通改建三個(gè)部分。

2 線路走向

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程項(xiàng)目為“渦輪式+單喇叭+T型收費(fèi)”互通立交，主線為四港聯(lián)動(dòng)大道南延城市快速路，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向10車道，路基寬度50m，共計(jì)3.53km。被交道路為省道102和京港澳高速公路，省道102改建為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80km/h，雙向6車道，路基寬度32m，共計(jì)1.84km。京港澳高速薛店互通改建收費(fèi)站由京港澳高速西側(cè)改到京港澳高速與四港聯(lián)動(dòng)大道中間，由3進(jìn)5出擴(kuò)建為5進(jìn)8出。匝道設(shè)計(jì)速度均為40km/h，采用單向單車道，路基寬度為9m；單向雙車道，路基寬度為9、10.50、12.50m；對(duì)向雙車道，路基寬度為16.50 m；輔道為城市次干路。四港聯(lián)動(dòng)大道南延?xùn)|側(cè)設(shè)置為：10m輔道+5m中央分隔帶+10m輔道+5m人行道，設(shè)計(jì)速度為30 km/h。橋涵設(shè)計(jì)車輛荷載公路-I級(jí)，共設(shè)橋梁19座；涵洞通道13道；平面交叉9處，匝道保通便道4條。

3 路基工程施工工序及工藝

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建路基工程主要為四港聯(lián)動(dòng)大道南延、省道102改建及互通匝道路橋過渡段、與京港澳高速銜接路段、輔道。路基工程主要施工工序包括施工放樣、場(chǎng)地清理（含清基）、路基開挖和填筑、不良地質(zhì)段處理、基礎(chǔ)壓實(shí)、路基排水和防護(hù)、綠化等。

施工測(cè)量主要是現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)線位，確定施工范圍，沿線設(shè)置施工標(biāo)識(shí)。場(chǎng)地清理（含清基）主要是路基工程開挖、填筑前，清理地表雜物，清除地表植被。地表為耕植土的開挖填筑區(qū)，先剝離表土，剝離表土厚度為25cm。剝離表土以推土機(jī)為主，輔以人工作業(yè)，將表土堆放在路基兩側(cè)征地范圍內(nèi)，施工后期用于綠化和復(fù)耕覆土。

路基工程土石方開挖和填筑，采用機(jī)械化施工，將后期利用的土石方堆于指定的臨時(shí)堆料場(chǎng)，做好攔擋、排水等防護(hù)措施。填方路段施工時(shí)，采用水平分層填筑法，按照橫斷面全寬逐層向上填筑，如原地面不平，應(yīng)由最低處分層填筑，每層經(jīng)過壓實(shí)符合規(guī)定要求后，再填筑下一層；若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，且兩段交接處不在同一時(shí)間填筑時(shí)，先填地段按1：1坡度分層留臺(tái)階；若兩個(gè)地段同時(shí)填筑則分層相互交疊銜接；不同土質(zhì)混合填筑時(shí)，分別填筑，不得混填，填高在3m以內(nèi)的路堤，用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層整平，含水量不夠時(shí)，用灑水車灑水，并用壓路機(jī)分層碾壓；填石路堤傾填前，路堤邊坡腳采用粒徑＞30cm的硬質(zhì)石料碼砌；逐層填筑時(shí)，安排好石料運(yùn)輸路線，專人指揮，先低后高、先兩側(cè)后中央卸料，并用大型推土機(jī)推平；土石路堤不得采用傾填方法，均須分層填筑，分層壓實(shí)；嚴(yán)格控制高填方路段的填土速度，凡中心處日沉降量＞3cm、路基邊緣處＞1.50cm時(shí)，應(yīng)放緩填土速度，待穩(wěn)定后再繼續(xù)施工。填方路基路面底面深度范圍0.80～1.50cm，1.50cm以上路堤壓實(shí)度≥94%，1.50cm以下路堤壓實(shí)度≥93%，且路基預(yù)壓或超載預(yù)壓期控制在8-12個(gè)月。

依據(jù)沿線地形、水文等條件，設(shè)置路基兩側(cè)排水溝或市政雨水管，排水溝或市政雨水管均從下游出口向上游開挖。在硬路肩邊緣設(shè)置攔水帶，并通過急流槽將路面水排出路基外，保證路面、坡面匯水集中排導(dǎo)，盡量避免徑流對(duì)其沖刷。

對(duì)路基填方邊坡采用拱形骨架護(hù)坡、護(hù)肩、護(hù)腳、植草等措施進(jìn)行防護(hù)，確保邊坡穩(wěn)定；對(duì)中央分隔帶、護(hù)坡道等部位進(jìn)行綠化美化。

4 橋涵工程施工工序及工藝

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建橋涵工程共設(shè)主線及匝道橋梁19座，涵洞通道13道。

橋梁設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-I級(jí)；防撞等級(jí)為立交橋梁車行道設(shè)鋼筋混凝土防撞護(hù)欄。

橋梁上部構(gòu)造主線高架為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，匝道橋22m左右標(biāo)準(zhǔn)跨徑的鋼筋混凝土連續(xù)箱梁。下部構(gòu)造橋墩為矩形柱“H”型雙柱式墩和方形柱組合型擴(kuò)頭“Y”型獨(dú)墩，基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁?；炷料淞翰捎脻M堂支架現(xiàn)澆法施工?？缏房谑┕げ捎蒙僦Ъ茇惱琢旱氖┕まk法，留出必要車行道寬度，盡可能減少對(duì)橫向道路的影響。鉆孔灌柱樁施工采用鉆機(jī)成孔，膨潤(rùn)土泥漿護(hù)孔；鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作、焊接連接；商品混凝土、導(dǎo)管法水下灌注。

涵洞共13道，其中鋼筋混凝土蓋板涵10道、圓管涵1道、箱涵2道。涵洞設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。

5 路橋（涵）過渡段施工工序及工藝

路橋（涵）過渡段處理主要是解決橋頭、涵洞、通道兩側(cè)路堤不均勻沉降引發(fā)的跳車病害。其主要原因?yàn)槁返烫盍腺|(zhì)量不合格、路堤壓實(shí)度不夠、剛度突變產(chǎn)生振動(dòng)作用促使路堤塑性變形過大、臺(tái)后填料受滲水侵蝕變形等引起橋臺(tái)與臺(tái)后路堤過大的差異沉降。

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程臺(tái)背路基填筑采用透水性材料（砂礫、級(jí)配碎石、碎石土）、輕質(zhì)路基填料（粉煤灰）、水泥土路基填料等。臺(tái)背采用4%水泥土分層填筑，壓實(shí)度≥96%，分層壓實(shí)厚度為15cm，重型壓路機(jī)壓不到的地方要求用小型機(jī)具薄層夯實(shí)?？v向應(yīng)進(jìn)行挖臺(tái)階，臺(tái)階寬為1m，高度為1m，臺(tái)階底做向內(nèi)傾斜3%的坡度。

橋頭地基處理采用水泥攪拌樁（濕法）加固處理地基，處理長(zhǎng)度為30m，樁長(zhǎng)為10m，樁徑為0.50m，間距為1.20m呈三角形布樁方式，樁頂上部設(shè)置30cm厚碎石褥墊層，然后分層換填4%水泥土壓實(shí)，壓實(shí)度均≥96%，分層壓實(shí)厚度為15cm，重型壓路機(jī)壓不到的地方要求用小型機(jī)具薄層夯實(shí)。對(duì)于涵洞、通道頂部填方的路基壓實(shí)度，從填方基層底或涵洞頂部至路床均應(yīng)≥96%。

6 施工期京港澳高速公路收費(fèi)站不間斷運(yùn)營(yíng)的保通措施

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程在施工期間配置專業(yè)的交通疏導(dǎo)人員，制定科學(xué)有效的輪班制度，及時(shí)引導(dǎo)交通。

在工程施工期間對(duì)現(xiàn)有薛店立交部分匝道通行產(chǎn)生阻斷，為確保施工期間收費(fèi)站不間斷運(yùn)營(yíng)，增加了保通方案設(shè)計(jì)。施工期間薛店互通范圍內(nèi)京港澳高速主線限速100km/h；先期施工高速西側(cè)匝道，第一步施工R匝道，待R匝道施工完成后，從R匝道分流出右轉(zhuǎn)彎車道采用25m半徑直接接到收費(fèi)廣場(chǎng)，保證從北下高速車輛正常通行，原從北下高速匝道廢除。第二步開始新建匝道，原收費(fèi)站上高速往南方向因新方案不影響保持正常通行，完成西側(cè)施工保通。完成西側(cè)匝道高速施工后，接著高速東側(cè)新建收費(fèi)站和另兩條匝道的施工。

7 施工期京港澳高速主線保通措施

四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程下穿京港澳高速的橋?yàn)榧訉捲袠蛄海O(shè)計(jì)方案選擇施工快捷的裝配式連續(xù)結(jié)構(gòu)，以縮短施工時(shí)間，減輕京港澳高速保通壓力。加減速車道的修建將對(duì)京港澳高速進(jìn)行加寬，施工時(shí)占用最外側(cè)車道，單側(cè)預(yù)留3個(gè)車道，實(shí)施雙向6車道通行，保通路段限速100km/h，設(shè)置限速標(biāo)志，配備專門路政及高速交警負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。

8 結(jié)語

根據(jù)對(duì)所掌握資料的研究，結(jié)合主體工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)，嚴(yán)格按照路基、橋涵等相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程項(xiàng)目的施工工序、施工工藝等符合相關(guān)規(guī)劃、指標(biāo)。四港聯(lián)動(dòng)大道南延與省道102互通式立交暨京港澳高速薛店互通改建工程的實(shí)施，有助于緩解航空港區(qū)上下京港澳高速公路的車流對(duì)周邊城市道路造成的交通壓力，提升了區(qū)域路網(wǎng)通行能力，完善了區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系。

U448.17

A

1673-8853（2017）09-0073-02

2017-6-24

編輯：劉長(zhǎng)垠