橋梁的加固改造及質(zhì)量控制

謝海文

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

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橋梁的加固改造及質(zhì)量控制

謝海文

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，貴州 貴陽 550081)

道路橋梁是交通系統(tǒng)中十分重要的組成部分，現(xiàn)如今，交通運(yùn)輸量不斷增加，道路橋梁需要承載的荷載也越來越大，因此，需要加強(qiáng)道路橋梁工程結(jié)構(gòu)承載力的研究。對(duì)此，首先介紹了道路橋梁質(zhì)量問題的產(chǎn)生原因，然后對(duì)道路橋梁工程加固措施以及加固施工質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究，以期提高道路橋梁工程結(jié)構(gòu)承載力，延長(zhǎng)其使用壽命。

道路橋梁；加固改造；質(zhì)量控制

1 道路橋梁工程加固原則

道路橋梁工程加固施工指的是一種新的施工技術(shù)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，很多施工技術(shù)被逐漸應(yīng)用于道路橋梁工程加固施工中。在實(shí)際施工過程中，應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：(1)對(duì)道路橋梁工程進(jìn)行實(shí)地勘察，綜合考慮道橋工程相關(guān)資料判斷工程實(shí)際承載力，然后制定具體的設(shè)計(jì)方案；(2)在實(shí)地勘察的基礎(chǔ)上找出道橋工程的具體病害問題，然后在不改變?cè)泄こ探Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上選擇濟(jì)合理的加固技術(shù)；(3)在對(duì)道橋工程進(jìn)行加固施工完成后，還需要對(duì)其實(shí)際承載力進(jìn)行重新評(píng)定，對(duì)道橋工程加固效果進(jìn)行定期檢測(cè)和嚴(yán)格審查，并做好相應(yīng)的檢查記錄；(4)在進(jìn)行道路工程加固設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該保持道橋工程正常交通運(yùn)行，保證行車通暢。

2 道路橋梁加固改造技術(shù)要點(diǎn)

2.1 裂縫修補(bǔ)

有些道路橋梁工程裂縫比較細(xì)小，不容易被發(fā)現(xiàn)，隨著裂縫的擴(kuò)展，容易造成道橋工程內(nèi)部鋼筋受到腐蝕，而這就會(huì)造成道橋工程承載力降低，導(dǎo)致其運(yùn)行安全性受到影響。因此，必須高度重視道橋工程的日常檢修和裂縫修補(bǔ)問題。根據(jù)上文所述，道橋工程的裂縫形式有兩種，即結(jié)構(gòu)型裂縫以及非結(jié)構(gòu)型裂縫，對(duì)于結(jié)構(gòu)型裂縫，為了有效避免道橋工程出現(xiàn)結(jié)構(gòu)型裂縫，應(yīng)該完善工程設(shè)計(jì)方案，結(jié)合工程實(shí)際情況選用施工材料，避免道橋工程在投入運(yùn)營過程中出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。在對(duì)裂縫問題進(jìn)行加固修補(bǔ)過程中，首先需要確定裂縫寬度，如果寬度小于1.5 cm，則可以采用表面涂刷封閉加固技術(shù)，如果裂縫寬度大于1.5 cm，則可以采用壓力灌注封閉技術(shù)。如果道橋工程混凝土出現(xiàn)裂縫問題，則可以采用環(huán)氧樹脂為原材料配比的環(huán)氧砂漿修補(bǔ)，防止雨水侵蝕對(duì)鋼筋材料造成腐蝕作用。

2.2 增大結(jié)構(gòu)截面

現(xiàn)如今，城市化發(fā)展進(jìn)程逐漸加快，道橋工程行車密度以及車輛荷載逐漸增加，有些道路橋梁的設(shè)計(jì)承載力已經(jīng)無法滿足實(shí)際需要，對(duì)此，應(yīng)該采用增大截面的加固技術(shù)提高道橋工程實(shí)際承載力。另外，在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件受壓區(qū)，可以采用混凝土材料進(jìn)行澆筑施工，增加截面高度，并擴(kuò)大截面面積，這樣能夠有效提高構(gòu)件正截面抗彎，從而起到加固作用。

2.3 橋面加鋪施工

現(xiàn)如今，在道橋工程施工中，很多新型路面施工材料逐漸涌現(xiàn)，并得到廣泛推廣和應(yīng)用。在進(jìn)行道橋面加鋪層施工時(shí)，應(yīng)該結(jié)合施工規(guī)范以及道橋工程施工工藝進(jìn)行選擇，禁止隨意施工，另外，在實(shí)際施工過程匯總，還應(yīng)該對(duì)原有路面結(jié)構(gòu)缺陷進(jìn)行修補(bǔ)，同時(shí)增加加鋪層荷載。

2.4 樁基增補(bǔ)施工

在道橋工程實(shí)際使用過程中，其所受到的荷載以及應(yīng)力能夠通過樁基傳遞至地基的巖土層中。隨著道橋使用年限的增長(zhǎng)以及交通流量的逐漸增加，道橋工程承載力無法滿足實(shí)際需要，因此，必須對(duì)道橋樁基進(jìn)行加強(qiáng)處理，對(duì)此，可以采用增補(bǔ)樁基施工方法，包括鉆孔灌注樁或預(yù)制樁。

2.5 橋梁下部結(jié)構(gòu)加固

在道路橋梁工程構(gòu)造中，橋墩重量最大，橋梁下部結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)的病害有裂縫、銹蝕、結(jié)構(gòu)變形等等，另外，有些道橋基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)還會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降或者傾斜的問題，除此以外，如果道橋工程基地局部被沖空，則也會(huì)造成基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)異常應(yīng)力開裂問題。對(duì)此，可以采用局部加固技術(shù)對(duì)樁基進(jìn)行加固處理，提高道橋承載力。

2.6 體外預(yù)應(yīng)力加固施工

在道橋加固施工中，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)已經(jīng)逐漸得到廣泛推廣和應(yīng)用，具有施工工期短、能夠有效減少結(jié)構(gòu)變形、改善結(jié)構(gòu)承載力等應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，適用于橋梁的主梁、墩柱的修復(fù)以及加固施工。

3 道路橋梁加固質(zhì)量控制

在道橋加固施工中，為了加強(qiáng)工程施工質(zhì)量控制，首先需要進(jìn)行實(shí)地勘查，并根據(jù)工程實(shí)際需要制定施工方案，并經(jīng)過審查單位進(jìn)行嚴(yán)格審查。在正式施工前，需要對(duì)施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)設(shè)備、施工人員等的進(jìn)場(chǎng)情況進(jìn)行檢查，批準(zhǔn)開工報(bào)告，并通過施工階段監(jiān)理旁站。對(duì)于各個(gè)施工項(xiàng)目，首先由施工單位進(jìn)行自檢，然后填寫工程報(bào)驗(yàn)單，并由監(jiān)理工程師進(jìn)行旁站監(jiān)理。在實(shí)際施工過程中，為了有效提高施工人員的工作積極性，施工單位可以設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)和懲罰制度，如果施工人員在實(shí)際施工過程中沒有嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工，或者擅離職守，則可以對(duì)其予以一定的懲罰。

4 結(jié) 語

綜上所述，道橋工程運(yùn)營穩(wěn)定性能夠直接影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而道橋工程加固施工是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，在實(shí)際施工過程中，設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格依據(jù)工程實(shí)地勘察結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)加固施工方案，保證設(shè)計(jì)組織方案的合理性。另外，在實(shí)際施工過程中，也應(yīng)該加強(qiáng)施工材料、機(jī)械設(shè)備質(zhì)量檢查，并督促施工人員嚴(yán)格依據(jù)施工規(guī)范進(jìn)行施工，這樣才能有效保證工程施工質(zhì)量，在最大程度上延長(zhǎng)道橋工程使用壽命。

[1] 屈靖華，陳紅，臧紅林.淺談道路橋梁結(jié)構(gòu)病害與加固[J].黑龍江科技信息，2012，33(24)：283-283.

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2017-03-14

謝海文(1973-)，女，湖南人，高級(jí)工程師，主要從事勘察設(shè)計(jì)研究。

U445.7+2

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1008-3383(2017)05-0135-02