南亞成商貿(mào)投資熱土

孫世杰

眼下的南亞用“炙手可熱”形容毫不為過，該地區(qū)不僅是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，能否與該地區(qū)諸國(guó)開展健康、穩(wěn)續(xù)的雙邊貿(mào)易也關(guān)乎中國(guó)的發(fā)展前景。

南 亞諸國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)出一定的不平衡性，但隨著國(guó)外資本及技術(shù)的涌入，除巴基斯坦受政策性影響發(fā)展較為緩慢外，其他諸國(guó)均展現(xiàn)出良好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。無論是經(jīng)濟(jì)總量還是經(jīng)濟(jì)增速，印度在南亞地區(qū)都位居翹楚，最樂觀的經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)期，2030年印度能與美國(guó)、中國(guó)構(gòu)成世界三大經(jīng)濟(jì)實(shí)體。

南亞地區(qū)對(duì)中國(guó)又意味著什么呢？由中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所、國(guó)家金融與發(fā)展實(shí)驗(yàn)室和社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社共同主辦出版的《經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書夏季號(hào)：中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)報(bào)告（2015—2016）——結(jié)構(gòu)性改革與經(jīng)濟(jì)二次轉(zhuǎn)型》（《藍(lán)皮書》）一書披露：中國(guó)正處于工業(yè)化后期增長(zhǎng)階段，并順利跨過中等偏高收入門檻。全國(guó)近20%以上地區(qū)進(jìn)入第五增長(zhǎng)階段，人均收入已高于1.1萬美元，近似達(dá)到世界銀行關(guān)于高收入經(jīng)濟(jì)體的界定標(biāo)準(zhǔn)。

諸多證據(jù)表明，中國(guó)已經(jīng)邁入“中等收入陷阱”，經(jīng)濟(jì)面臨一定上行壓力。《藍(lán)皮書》進(jìn)一步指出，中國(guó)今后進(jìn)出口下降趨勢(shì)顯著，通過外貿(mào)拉動(dòng)增長(zhǎng)的空間極為有限，且受匯率等一系列因素影響，貿(mào)易順差也會(huì)逐年縮小。上海航運(yùn)交易所分析員馬途表示：“中國(guó)作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，其對(duì)外部經(jīng)濟(jì)的依賴度非常高，為了使外向型經(jīng)濟(jì)的收窄速度盡可能減緩，必須重視包括南亞地區(qū)和非洲在內(nèi)的新興貿(mào)易市場(chǎng)?！端{(lán)皮書》顯示，M1（狹義貨幣）與M2（廣義貨幣）增速剪刀差不斷擴(kuò)大，投資性資本的淤塞也造成中國(guó)可能面臨‘流動(dòng)性陷阱的難題。如果在國(guó)家層面將淤塞資本引導(dǎo)至對(duì)諸如南亞地區(qū)這類投資熱點(diǎn)地區(qū)的話，可能會(huì)在很大層面上緩解這方面的流動(dòng)性壓力——一箭雙雕的是，對(duì)南亞地區(qū)的投資回報(bào)預(yù)期已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可?！?/p>

然而，引發(fā)這種投資熱情的原因何在？這種熱情又會(huì)給南亞地區(qū)的航貿(mào)帶來怎樣的推動(dòng)作用？

經(jīng)濟(jì)增速引爆投資熱情

如果說世界上還有什么地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)尚值得期許的話，那么就是南亞地區(qū)。世界銀行數(shù)據(jù)顯示：南亞地區(qū)的GDP年增速已從2013年的6.3%升至去年的7.0%，預(yù)期該地區(qū)今年及明年的GDP年增速還將迎來“兩連漲”（見表）。

顯而易見，印度絕對(duì)是南亞地區(qū)的第一大經(jīng)濟(jì)體，去年GDP為2.2萬億美元，今年GDP增速預(yù)期為7.5%，明年GDP增速預(yù)計(jì)將達(dá)到7.7%。推動(dòng)印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)加快的主要因素是以營(yíng)商為導(dǎo)向的改革和投資者情緒的改善。預(yù)期在私人投資強(qiáng)勁、基礎(chǔ)設(shè)施支出推動(dòng)、投資環(huán)境改善以及企業(yè)和金融資產(chǎn)負(fù)債表去杠桿化等多重利好的綜合推動(dòng)下，印度經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)將呈現(xiàn)出一定的持續(xù)性和市場(chǎng)抗性，而諸如富士康等產(chǎn)業(yè)巨頭的產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移等也無疑助推印度經(jīng)濟(jì)更上一層樓。

印度鄰國(guó)巴基斯坦受到其國(guó)內(nèi)復(fù)雜的貿(mào)易政策掣肘，今年GDP增速預(yù)期不會(huì)超過5%，但好消息是，中巴經(jīng)濟(jì)走廊的推動(dòng)效應(yīng)即將顯現(xiàn)。近日，商務(wù)部援引巴基斯坦《民族報(bào)》報(bào)道：根據(jù)南亞投資者智庫的報(bào)告數(shù)據(jù)，中巴經(jīng)濟(jì)走廊預(yù)計(jì)將為巴基斯坦帶來超過200萬個(gè)直接或間接就業(yè)機(jī)會(huì)，并將推動(dòng)巴基斯坦GDP年增速在現(xiàn)有5%基礎(chǔ)上增至7.5%。更多消息表明，這200萬個(gè)就業(yè)崗位中的70%為提供支持服務(wù)的供應(yīng)鏈部門和服務(wù)部門，巴基斯坦政府在外資投資上的政策引導(dǎo)有寬松化的趨勢(shì)。

如果說印度和巴基斯坦的工業(yè)體系尚屬齊備，那么孟加拉國(guó)和斯里蘭卡的GDP年增速雖然都徘徊在7%左右，但工業(yè)體系落后且基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)依賴大額的外資介入。不過從某種角度上講，這也正是“結(jié)構(gòu)性抄底”的最佳時(shí)機(jī)。

南亞地區(qū)巨大的投資潛力和可預(yù)期的經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好的雙重因素成為其大量吸引外資的重要保障。以印度為例，去年印度官方統(tǒng)計(jì)的外商直接投資（FDI）總額為450億美元，同比增加90億美元，同比增長(zhǎng)20%。面對(duì)良好的投資局面，印度政府于去年年底宣布放寬15個(gè)主要行業(yè)的FDI門檻，包括礦業(yè)、國(guó)防、民用航空和廣播，以鼓勵(lì)外商投資并刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。印度財(cái)政部部長(zhǎng)賈伊特利此前表示：“外資的增速流入，將創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)，寬松措施有助于推動(dòng)FDI的進(jìn)一步增長(zhǎng)，使之對(duì)外國(guó)投資者更具吸引力，一些過時(shí)的條件需被廢除或放寬?！卑灿罆?huì)計(jì)師事務(wù)所去年發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告顯示，印度已超越中國(guó)成為最吸引外資的國(guó)家。雖然這份報(bào)告的結(jié)論存有一定爭(zhēng)議，但以印度為代表的南亞諸國(guó)正引發(fā)國(guó)際資本的高度重視已是不容置疑的事實(shí)。

下面的數(shù)字反映了中國(guó)在南亞地區(qū)的商貿(mào)和投資力度。一季度，中國(guó)與南亞諸國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)256億美元，同比持平。同期，中國(guó)企業(yè)在南亞新簽工程承包合同額約51億美元，同比增加兩倍。截至去年年底，中國(guó)在南亞諸國(guó)直接投資存量累計(jì)122.9億美元，南亞諸國(guó)累計(jì)在華實(shí)際投資8.9億美元。中國(guó)已成為南亞諸國(guó)主要的外資來源國(guó)，也是南亞一些國(guó)家的第一大外資來源國(guó)。此外，眼下中國(guó)已與巴基斯坦建成自貿(mào)區(qū)，與尼泊爾啟動(dòng)自貿(mào)協(xié)定聯(lián)合可行性研究，并正在加快推進(jìn)中國(guó)—斯里蘭卡、中國(guó)—馬爾代夫等自貿(mào)協(xié)定談判。

投資熱情促進(jìn)航貿(mào)發(fā)展

由經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)引發(fā)的投資熱情將給航運(yùn)業(yè)帶來多少利好？二三季度，印度國(guó)有港口吞吐量同比增長(zhǎng)6.3%，除去季風(fēng)等客觀因素影響，該比率可與印度GDP的同期增長(zhǎng)率7%相比擬。

近日，印度公路和航運(yùn)運(yùn)輸部部長(zhǎng)尼汀·加德卡里與德國(guó)運(yùn)輸部部長(zhǎng)亞歷山大·多布林特及其代表團(tuán)在印度展開會(huì)晤，集中討論由印度港口鐵路公司牽頭實(shí)施聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目合作問題。本次會(huì)晤透露出印度政府欲提高印度港口的鐵路連接效率的決心。上海某航運(yùn)類電商平臺(tái)負(fù)責(zé)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，南亞地區(qū)運(yùn)價(jià)水平較其他地區(qū)為高，很大程度上是由其港口現(xiàn)代化程度落后和物流環(huán)節(jié)缺失造成的。如果包括印度港口在內(nèi)的南亞地區(qū)的港建項(xiàng)目進(jìn)度得以保證，那么基于港口的物流輻射范圍將涵蓋更多更廣的地區(qū)，如此南亞地區(qū)整體物流成本則會(huì)顯現(xiàn)下滑趨勢(shì)。

類似的投資性港建還出現(xiàn)在吉大港?！逗竭\(yùn)交易公報(bào)》第34期《去吉大港看堵船》曾為讀者描繪過吉大港因港區(qū)吞吐能力有限而遭遇塞港窘境的場(chǎng)面，目前德國(guó)漢堡港的咨詢公司已在評(píng)估在吉大港新建集裝箱專用碼頭的可行性方案。

除港建外，另一個(gè)不可忽視的重點(diǎn)就是隨著南亞地區(qū)國(guó)家，特別是一些工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱的國(guó)家走向全面工業(yè)化，其對(duì)能源的需求量也將大大增加，這給原本慘淡的散運(yùn)及造船市場(chǎng)帶來一絲曙光，提醒人們?cè)凇叭ギa(chǎn)能”的同時(shí)，亟需注意按“市”就班，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)策略。孟加拉國(guó)政府估計(jì)，未來3～4年，該國(guó)煤炭進(jìn)口量將從目前的 500萬噸/年增至3000萬噸/年。9月份，孟加拉國(guó)家航運(yùn)公司與中國(guó)港灣于孟家拉國(guó)家航運(yùn)部辦公室簽訂備忘錄，向中國(guó)購(gòu)買16艘散貨船，預(yù)計(jì)將于未來兩年陸續(xù)為孟加拉國(guó)火力發(fā)電廠運(yùn)送煤炭資源。此外，一些孟加拉國(guó)商貿(mào)企業(yè)也瞅準(zhǔn)時(shí)機(jī)意欲收購(gòu)超靈便型散貨船用于火煤運(yùn)輸。

據(jù)市場(chǎng)人士分析，雖然南亞地區(qū)在未來的5～6年內(nèi)對(duì)散貨船的需求會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但由于散運(yùn)市場(chǎng)的飽和情況大有呈曠日持久之勢(shì)，故僅憑局地的需求井噴，未必能給整體市況帶來緩解效應(yīng)。