補(bǔ)貼退坡車型價(jià)格調(diào)整？車企：還得等等

撰文/N.E.S 編輯部

補(bǔ)貼退坡車型價(jià)格調(diào)整？車企：還得等等

撰文/N.E.S 編輯部

即便新能源車企早已為補(bǔ)貼退坡找到了應(yīng)對之策，但由于地補(bǔ)遲遲未出臺，也讓他們感到前所未有的苦惱。近期，《新能源汽車新聞》采訪了眾多新能源車企，并問及在補(bǔ)貼“空窗期”企業(yè)將會如何出擊。當(dāng)前，大多數(shù)車企持觀望態(tài)度，也有車企明確表示終端銷售價(jià)格與去年保持不變。通過采訪了解到，目前車企一方面根據(jù)國家政策積極制定相關(guān)銷售方案，另一方面力爭產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化進(jìn)而消化補(bǔ)貼差價(jià)。

北汽新能源

基于今年補(bǔ)貼退坡，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛表示，通過技術(shù)進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化，來消化財(cái)政補(bǔ)貼降低所帶來的成本，以此提供給消費(fèi)者與過去銷售價(jià)格相接近的產(chǎn)品。不過，由于新政剛剛實(shí)行，在新的推薦目錄落地之前，將會暫停相關(guān)產(chǎn)品的銷售，目前車型的定價(jià)還在處于研究和探討中，而最終的目的，就是能夠盡可能地減少用戶的購車負(fù)擔(dān)。

江淮

與比亞迪一樣，礙于成本的壓力，江淮旗下新能源車型也有漲價(jià)的可能。至于受眾最為關(guān)注的終端價(jià)格如何調(diào)整，仍在研討之中，其結(jié)果預(yù)計(jì)在本月內(nèi)會得到確定。就目前來看，車型的指導(dǎo)價(jià)格與去年保持一致。

比亞迪

從目前來看，比亞迪新能源汽車的官方指導(dǎo)價(jià)格還是和去年保持一致，但也不排除未來進(jìn)行調(diào)整的可能性，至于調(diào)與不調(diào)、如何調(diào)整，還需依據(jù)各地方補(bǔ)貼政策落實(shí)之后，最終得以確定。實(shí)際上，比亞迪已經(jīng)做好了補(bǔ)貼下調(diào)的預(yù)期。比亞迪董事局主席王傳福曾談道，“通過市場規(guī)模以及技術(shù)手段將產(chǎn)品的成本降低30%，即便是補(bǔ)貼減少20%，也并不會對產(chǎn)品的市場表現(xiàn)產(chǎn)生影響?！?/p>

奇瑞新能源

在補(bǔ)貼下調(diào)趨勢的影響下，奇瑞新能源汽車今年將進(jìn)行一定程度的漲價(jià)，但漲價(jià)的幅度暫未確定，目前仍在消化年前的上牌車輛。接下來，奇瑞將對已有產(chǎn)品進(jìn)行改造和升級，提升產(chǎn)品的競爭力。同時，還將針對當(dāng)前技術(shù)過剩的產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)行分析，并與經(jīng)銷商，特別是三電經(jīng)銷商一同探討降成本的合理方案，使最終產(chǎn)品不會受太大影響。

知豆

實(shí)際上，關(guān)于“補(bǔ)貼退坡”的應(yīng)對措施早在幾年前就有所規(guī)劃。目前，知豆在產(chǎn)品的推廣部署上已經(jīng)有所準(zhǔn)備，主要通過技術(shù)進(jìn)步、市場運(yùn)作，以及生產(chǎn)端等來彌補(bǔ)補(bǔ)貼退坡后所產(chǎn)生的成本問題，力爭將產(chǎn)品終端價(jià)格維持去年的水平。例如D2S上市時，承諾給消費(fèi)者的購車價(jià)是5.68萬元，這一包含了國補(bǔ)、地補(bǔ)、廠家補(bǔ)貼后的價(jià)格并不會因?yàn)榻衲暄a(bǔ)貼數(shù)額下降而進(jìn)行調(diào)整。

騰勢

今年騰勢將推出騰勢400這款車，目前已知最高預(yù)售價(jià)為補(bǔ)貼前43.28萬元，受到地放補(bǔ)貼政策未出臺的影響，終端價(jià)格或?qū)⒁罁?jù)地補(bǔ)價(jià)格而定。當(dāng)前，騰勢旗下車型只接受預(yù)訂，暫不銷售，一切等待地補(bǔ)落實(shí)再定。

啟辰晨風(fēng)

處在動蕩中的啟辰品牌在新一年補(bǔ)貼退坡后面臨的壓力將更加巨大，啟辰晨風(fēng)即將面臨改款，或?qū)⒃诮衲晖瞥隼m(xù)駛里程達(dá)到300km的新款車型。目前，啟辰晨風(fēng)只接受預(yù)訂，暫時不接受提車，并且具體價(jià)格還需等到地方補(bǔ)貼落實(shí)之后才可確定。

小 結(jié)

“等”幾乎成為所有新能源汽車企業(yè)當(dāng)下的心理狀態(tài)，由于地方補(bǔ)貼遲遲未落實(shí)，導(dǎo)致產(chǎn)品暫停對外銷售。而最終產(chǎn)品售價(jià)也或?qū)⒁罁?jù)補(bǔ)貼加以調(diào)整。當(dāng)前，在北京、上海、深圳等搖號城市，購買新能源汽車已經(jīng)逐漸成為消費(fèi)者的剛需。而今年，眾多車企的新能源汽車銷量目標(biāo)遲遲未對外公布?？梢灶A(yù)見的是，若地補(bǔ)政策遲遲不能出臺，勢必影響車企今年的銷量成績。

以一款續(xù)駛里程為300公里的純電動汽車為例，若地補(bǔ)按照最高比例進(jìn)行補(bǔ)貼，今年相比去年，補(bǔ)貼額度的落差可達(dá)4.4萬元，若這部分差價(jià)均由企業(yè)自己來承擔(dān)，數(shù)額之巨大，對企業(yè)資金鏈的影響可想而知。反之，若以此提高車型在消費(fèi)市場的終端價(jià)格，面對多出來的上萬元購車款，準(zhǔn)車主們還會買單嗎？

從各家車企所透露的情況來看，有一些企業(yè)正在商討車型價(jià)格調(diào)整的相關(guān)事宜，但最終的結(jié)果，仍要等到各個地方補(bǔ)貼政策出臺后方能確定。在筆者看來，從消費(fèi)終端出發(fā)，小幅度的漲價(jià)是極為可能的，而這一現(xiàn)象已經(jīng)在上海等地區(qū)有所體現(xiàn)。此外，也有一些車企較為“大方”，選擇自掏腰包，以廠家補(bǔ)貼的方式來彌補(bǔ)貼調(diào)整所帶來的差價(jià)，以使得消費(fèi)者的購車價(jià)并不會發(fā)生變化。不過，想要實(shí)現(xiàn)這一方式，均需要具備技術(shù)進(jìn)步、提高產(chǎn)品規(guī)模，以及產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化，而這也是各家車企備戰(zhàn)“后補(bǔ)貼時代”的必經(jīng)之路。