汽車四化之路上模式創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)

撰文/N.E.S 王濤

汽車四化之路上模式創(chuàng)新任重道遠(yuǎn)

撰文/N.E.S 王濤

在汽車電動化、智能化、電商化與共享化的新形勢下，汽車正在從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。當(dāng)新興需求加快涌現(xiàn)，新生代用戶比例持續(xù)攀升，使得消費(fèi)需求的多元化特征日趨明顯。與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始探索更新的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等商業(yè)模式，而新興造車企業(yè)也正在彎道超車，尋找適合新興事物的發(fā)展路徑。如果說現(xiàn)有的商業(yè)模式是支撐企業(yè)運(yùn)營的命脈，那么創(chuàng)新的商業(yè)模式則是企業(yè)繁衍壯大的根基。此次論壇上，專家、企業(yè)代表圍繞汽車、出行、智能、充電樁等領(lǐng)域的模式展開了深入探討。

中華人民共和國工業(yè)和信息化部部長 苗圩

共享、個(gè)性化定制或?yàn)橼厔?/p>

苗圩說，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)是并存的，產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式在發(fā)生深刻變化，汽車產(chǎn)品的形態(tài)在加快向“新能源、輕量化、智能化和網(wǎng)聯(lián)”方向發(fā)展，汽車正在從交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端、儲能單元和數(shù)字空間。汽車生產(chǎn)從過去的大批量、流水線的生產(chǎn)方式，向互聯(lián)協(xié)作的智能化制造體系演進(jìn)。新興需求和商業(yè)模式在加快地涌現(xiàn)，老齡化和新生代用戶比例在持續(xù)提升，消費(fèi)需求的多元化特征日趨明顯，共享出行、個(gè)性化的定制生產(chǎn)模式，可能成為未來的趨勢。

對照組患者實(shí)施常規(guī)的西醫(yī)治療,主要為控制其血壓、血糖、控制顱內(nèi)壓、改善腦細(xì)胞代謝等,其藥物選擇為苯磺酸氨氯地平片,胰島素、甘露醇等。

特斯拉汽車全球副總裁、亞太區(qū)總裁 任宇翔

全自動駕駛的汽車共享模式

我國經(jīng)濟(jì)法以法律的形式約束企業(yè)發(fā)展方式，避免惡性競爭；通過大數(shù)據(jù)分析商品需求避免商品生產(chǎn)過度飽和；指導(dǎo)企業(yè)規(guī)劃發(fā)展方向，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

要成為新能源汽車運(yùn)營商

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長、總經(jīng)理馮興亞

向汽車出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型

關(guān)于共享模式的創(chuàng)新，倪紹勇介紹道，與傳統(tǒng)車企制造、銷售一體模式有所不同，基于奇瑞新能源的平臺，讓需求方來制造整車。他表示，這與蔚來汽車的想法相反，蔚來汽車希望讓傳統(tǒng)汽車作為汽車行業(yè)的富士康。作為傳統(tǒng)車企，我們不能做富士康，而是應(yīng)該做汽車界的Google。我們作為平臺的提供商，讓蔚來去做小米，我覺得Google跟小米的關(guān)系，可能比小米跟富士康的關(guān)系要更好。

電動汽車的發(fā)展離不開能源的供給，而從能源的角度去切入，如何把這一模式形成相對的閉環(huán)，使之能夠?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展？高鈺介紹，盼達(dá)用車打造了一個(gè)力帆“IPRO 1.0”生態(tài)，其中把能源運(yùn)營和產(chǎn)品制造分開來運(yùn)營管理，為此以蔚藍(lán)金融作為整個(gè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的金融支撐。以盼達(dá)用車平臺的第一個(gè)項(xiàng)目——新能源汽車的分時(shí)租賃為例，與目前市場上其他的分時(shí)租賃略有差別的是，我們是換電模式，以電池共享模式為基礎(chǔ)來發(fā)展。

奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司的副總經(jīng)理 倪紹勇

我們不做“富士康”

某高速公路設(shè)計(jì)速度為100km/h，路基寬度28m，路面結(jié)構(gòu)形式為半剛性基層瀝青路面，基層設(shè)計(jì)為34cm水泥穩(wěn)定碎石，考慮到開放交通后，交通量較大，可能有大量重型運(yùn)輸車輛通行，研究決定在試驗(yàn)路使用異步連續(xù)攤鋪技術(shù)進(jìn)行半剛性基層施工，以提高基層整體性與承載能力，為該技術(shù)在全線展開打下基礎(chǔ)。

以換電模式深耕分時(shí)租賃市場

滴滴出行董事長兼CEO 程維

從商業(yè)模式上看，全自動駕駛對整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)將有很大的推動作用。任宇翔表示，特斯拉在商業(yè)模式上將做進(jìn)一步探索，即利用全自動駕駛汽車做車輛共享。在他看來，除商用車外，中國的私家車每天的利用率大概在5%—10%左右，剩下的時(shí)間都處于閑置狀態(tài)，如果這些車輛有自動駕駛功能，它就可以為車主、為這個(gè)社會創(chuàng)造更多的價(jià)值。

用智能手段開啟分時(shí)租賃模式

國家電網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司副總經(jīng)理 江冰

車聯(lián)網(wǎng)模式在完整的生態(tài)里更有價(jià)值

（2）橋墩高度超過35m之后，為了使得墩身結(jié)構(gòu)更具穩(wěn)定性，可以采用薄壁墩的方式；對于高度不足50m的墩高，一般都會使用等截面薄壁實(shí)心墩；墩身高度在50m以上的橋梁結(jié)構(gòu)可以使用變截面空心墩，而等截面也是一種不錯(cuò)的方式，效果也比較好。

關(guān)于國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的營業(yè)模式，江冰認(rèn)為，只講充電領(lǐng)域或制造領(lǐng)域是不全面的，只有形成了一個(gè)完整的生態(tài)，它的價(jià)值才能更多地體現(xiàn)出來?；镜纳鷳B(tài)底層是制造商，中間是運(yùn)營商，高層構(gòu)件就是車聯(lián)網(wǎng)。

力帆控股副總裁兼盼達(dá)用車CEO 高鈺

設(shè)點(diǎn)C和點(diǎn)D的坐標(biāo)分別為(x1,0)和(x2,0)，因?yàn)锳B是⊙P的直徑，所以∠ACB=∠ADB=∠AEB=90°，所以易知△AOC∽△CGB，所以所以化簡得即x1是一元二次方程ax2+bx+c=0的一個(gè)根.

作為一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，廣汽開始向出行服務(wù)提供商進(jìn)行滲透。馮興亞指出，在“互聯(lián)網(wǎng)+服務(wù)生態(tài)圈”下，為了增強(qiáng)用戶體驗(yàn)，廣汽控股的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺公司大圣科技，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，積極探索車電分離、融資租賃、分時(shí)租賃、會員俱樂部和租售一體等新型新能源汽車商業(yè)模式，向汽車出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，為客戶提供價(jià)值最大化的整體出行解決方案。

環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理 曹光宇

未來5-10年，滴滴的使命是成為新能源汽車的運(yùn)營商。程維表示，未來很大的趨勢可能是從過去100年汽車的傳統(tǒng)發(fā)展模式，即賣給家庭到共享汽車。過去，每個(gè)家庭要買一輛車的模式遇到了瓶頸，汽車的使用率不高，閑置汽車占用了大量的停車場。也許10年以后，特別是隨著無人駕駛的普及，汽車不一定是擁有，不需要去停車、維保，而是用戶為使用而付費(fèi)。滴滴平臺上1000多家出租車公司、6000多家各種各樣的租賃公司，希望成為未來汽車的運(yùn)營商，去服務(wù)好大家的出行。

未來，新能源汽車分時(shí)租賃將向更加自由、舒適、友好的方向發(fā)展，因此對運(yùn)營模式提出了相應(yīng)的要求。曹光宇表示，用戶的獲取更加便捷、安全及智能。目前用戶一般通過刷卡或APP來取還車，下一步或可以通過識別用戶本身的生理特征來實(shí)現(xiàn)取還車，例如通過指紋識別、人臉識別等。另外，車輛的流動模式如何更加自由和高效，也需要通過智能化手段去解決。

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長 方運(yùn)舟

電子約車更便于汽車共享

(7)通過上面粒子群和遺傳算法不斷迭代尋優(yōu)，分別得到群體最佳個(gè)體gbest_PSO和gbest_GA，信息共享，比較gbest_PSO和gbest_GA好壞，選擇較好的作為PSO和GA下一代進(jìn)化依據(jù)，進(jìn)而獲得全局最佳值global_best。

新能源汽車租賃，用完車把車還到另外一個(gè)地方，把鑰匙還到某一個(gè)地方，同時(shí)把充電接上去，這種流程比較繁瑣。方運(yùn)舟表示，可以嘗試通過人啟動車、電子授信等方式進(jìn)行電子約車，而這就需要加入車聯(lián)網(wǎng)元素。新能源汽車加網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)智能終端將是汽車的安卓系統(tǒng)。汽車安卓系統(tǒng)打造“汽車+App Store+第三方”車聯(lián)網(wǎng)體系，汽車是可以自主操作的開源終端，可以推動系統(tǒng)調(diào)用。

萬幫新能源投資集團(tuán)有限公司董事長 邵丹薇

資產(chǎn)與運(yùn)營分離模式將助推充電行業(yè)發(fā)展

充電設(shè)施也是“基礎(chǔ)設(shè)施+服務(wù)業(yè)”模式的一種，它的線下運(yùn)營能力和線上運(yùn)營是一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)營體系。邵丹薇認(rèn)為，在這個(gè)體系里，最好的資產(chǎn)持有人是地方上的國企，最好的運(yùn)營商是全國有專業(yè)運(yùn)營輸出能力的運(yùn)營商，只有這樣的結(jié)合才能最大化地將地方上的政策資源、場地資源利用起來，又同時(shí)能把全國運(yùn)營商的行業(yè)資源、經(jīng)驗(yàn)資源結(jié)合起來，這是最好的模式。目前，萬幫已經(jīng)在很多城市成功地實(shí)施了這種資產(chǎn)與運(yùn)營分離的模式，未來如果能夠迅速地將這種資源之間的嫁接有效地整合，國內(nèi)的充電設(shè)施將會迎來真正的發(fā)展的春天。