智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎熱捧網(wǎng)絡(luò)安全成重中之重

撰文/N.E.S 吳征

智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎熱捧網(wǎng)絡(luò)安全成重中之重

撰文/N.E.S 吳征

新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展已是大勢所趨，各領(lǐng)域企業(yè)的投入熱情也是日益高漲。在此趨勢下，汽車的身份將不單單是用以日常出行的交通工具，而是一個具有聯(lián)網(wǎng)功能的智能化終端載體，這也帶來了諸如車載傳感器、互聯(lián)網(wǎng)通信等領(lǐng)域技術(shù)的革新和顛覆。與此同時，無人駕駛汽車逐漸步入商用、大規(guī)模推廣，也要面對法律框架下的責任歸屬問題。此外，網(wǎng)絡(luò)信息的安全保障同樣成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展中的重點任務(wù)。

中國工程院院士 陳清泉

無人駕駛汽車的八項“重點”

談及汽車智能化與無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，中國工程院院士陳清泉表示要解放思想，要有全局思維。其中，有八個方面需要重點布局：一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的法規(guī)與標準；二、智能網(wǎng)聯(lián)的設(shè)計技術(shù)；三、環(huán)境的互聯(lián)技術(shù)；四、HMI即人機交互的技術(shù)；五、智能決策的技術(shù)；六、控制執(zhí)行技術(shù)；七、智能網(wǎng)聯(lián)的實驗與技術(shù)認證；八、網(wǎng)絡(luò)與信息的安全保障。

清華大學汽車工程系系主任 楊殿閣

電氣標準化是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展關(guān)鍵

從汽車本身出發(fā)，車載傳感器的智能化是汽車能夠?qū)崿F(xiàn)智能控制的第一步。楊殿閣認為，使用大量的傳感器去感知周圍的交通環(huán)境，并通過計算機模擬人類的駕駛行為，可以使車輛實現(xiàn)自動控制的功能。在這之中，如果將硬件和軟件系統(tǒng)彼此分離開來，并進一步形成車內(nèi)電氣系統(tǒng)的架構(gòu)標準，將會加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。在統(tǒng)一的架構(gòu)下，可以把感知、認知，以及各種控制策略對駕駛員進行培訓，并將深度學習的內(nèi)容放入駕駛大腦中。

清華大學教授 成波

智能、網(wǎng)聯(lián)要從兩個維度上融合

智能和網(wǎng)聯(lián)雖是兩個不同的概念，但在成波看來，只有將二者緊密結(jié)合，才能發(fā)揮彼此最大的作用，并真正解決智能交通以及出行效率的問題。新能源汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展，存在兩個不同的維度——空間維度及時間維度?？臻g維度上，可通過像雷達、攝像頭等傳感器來實現(xiàn)200米范圍內(nèi)的道路檢測，而200米范圍之外，則需要專用的短程通訊以及長距離的移動通信來提供道路信息的檢測及傳輸。而時間維度上的融合，則以車載傳感器來支持短時間內(nèi)的緊急預警，而5秒至20秒范圍內(nèi)的事故預知，則需要短程通訊并與交通信號之間的及時響應(yīng)，至于20秒以上的預警需求，則交給移動通信技術(shù)來完成。

中國源頭創(chuàng)新百人會秘書長 周路明

需求端連接促成無人駕駛新玩法

對于無人駕駛汽車來講，如果不明確法律、法規(guī)制度下的責任歸屬，并形成相關(guān)保險機制、技術(shù)標準等，還是難以進行大規(guī)模的商業(yè)化推廣。對此，周路明表示，通過需求端實現(xiàn)連接，可以促成無人駕駛產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的玩法。從需求端的邏輯考慮，在產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計上規(guī)劃一個包含了適應(yīng)無人駕駛汽車發(fā)展的法律制度、社會規(guī)范、保險機制的實驗場景，通過這種具有社會化性質(zhì)的試驗室，有助于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的聚集。

浙江合眾新能源汽車有限公司董事長 方運舟

安卓架構(gòu)體系下的智能汽車終端化

方運舟談道，在新能源汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢下，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車，未來都將成為智能的移動終端。而基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安卓系統(tǒng)也會隨之出現(xiàn)，并逐漸形成汽車+APP商店+第三方車聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系。在這之中，汽車將成為能夠自主操作的開源終端，APP可實現(xiàn)功能、技術(shù)的擴展，而第三方車聯(lián)網(wǎng)平臺則會在后臺做好服務(wù)。

飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司董事長兼CEO 王強

智能汽車需要連接遠程的“大腦”

談及新能源汽車的智能化發(fā)展，王強認為僅從車端本身來實現(xiàn)智能化，還是遠遠不夠的，還需要在云端建立一個遠程控制的大腦，并與當下的各種終端設(shè)備進行彼此互聯(lián)。此外，智能汽車還會升級為一個虛擬化的車輛，成為公共的資源，以提供多場景的用車服務(wù)。

交通運輸部公路科學研究院總工程師 王笑京

基礎(chǔ)設(shè)施是實現(xiàn)自動駕駛的重要條件

為了提高運行的可靠性和安全性，王笑京認為自動駕駛汽車應(yīng)與相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施相聯(lián)系。從經(jīng)濟的角度來看，智能化的路測設(shè)施，一方面能夠降低自動駕駛車輛的成本；而另一方面，基礎(chǔ)設(shè)施還將成為未來運營管理，以及服務(wù)過程中的重要組成部分。在商用化的道路上，具有自動駕駛功能的小型公交或者擺渡車將會率先得以應(yīng)用，低速、小范圍運營的特性，使其能夠避開一些交通法規(guī)、安全責任等方面的問題。

北京航空航天大學副校長 王云鵬

建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的安全平臺是當務(wù)之急

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通系統(tǒng)深度融合后，面臨的首要問題是信息安全的保障，在王云鵬看來，建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)的安全平臺是當務(wù)之急。目前，車聯(lián)網(wǎng)的信息安全存在三個方面的問題：一、車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的信息安全；二、復雜通信環(huán)境的安全保障；三、多接口云平臺的安全管理。從車端的角度來看，應(yīng)構(gòu)建一個基于車載網(wǎng)絡(luò)、傳感器和通訊系統(tǒng)的可信平臺，并以此為出發(fā)點，從系統(tǒng)安全、網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全三個層級來構(gòu)建信息安全防護體系。而網(wǎng)端，則需要加強防護標準和評估體系兩方面的建設(shè)，以形成基于車聯(lián)網(wǎng)通信的頂層設(shè)計架構(gòu)。至于云平臺的安全管理，則要構(gòu)建包括異常監(jiān)控在內(nèi)的多等級、多域的信息安全實時監(jiān)控平臺。

小鵬汽車創(chuàng)始人、總裁 夏珩

自動駕駛動力總成應(yīng)與娛樂系統(tǒng)相隔絕

在談及自動駕駛汽車時，夏珩并沒有像多數(shù)人一樣，強調(diào)實現(xiàn)L2、L3等級別的自動駕駛，而是將關(guān)注點放在了車速較低時的自動駕駛功能，例如自動泊車、低速自動跟隨、低速遠程召喚等，這也是出于安全方面的考慮。與此同時，在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，相比安全體系較為成熟的云端和網(wǎng)端技術(shù)，基于車端的安全性提升更加值得重視。為了保證整車的控制安全，應(yīng)將動力總成與網(wǎng)絡(luò)、信息等娛樂系統(tǒng)相隔絕。

公安部交通安全研究中心副主任 周文輝

法律需從四方面規(guī)范無人駕駛

無人駕駛汽車的上路勢必對現(xiàn)有的交通管理制度帶來沖擊和挑戰(zhàn)，與此同時，幾起致死事故的出現(xiàn)又將公眾的焦點聚集在相關(guān)法律制度、責任體系的完善和調(diào)整上。周文輝談道，隨著無人駕駛汽車的發(fā)展，現(xiàn)有法律應(yīng)在四個層面上進行加強和完善：在行政層面，應(yīng)考慮如何劃分汽車無人駕駛的狀態(tài)等級；在民事方面，要考慮安全責任的劃分問題；而刑事方面則要關(guān)注無人駕駛汽車出現(xiàn)致死事故時的責任追溯；此外，還應(yīng)防范諸如暴恐、黑客等新型犯罪的出現(xiàn)。