后補(bǔ)貼時(shí)代的“成本焦慮”他們說：有藥可治

撰文/N.E.S 編輯部

后補(bǔ)貼時(shí)代的“成本焦慮”他們說：有藥可治

撰文/N.E.S 編輯部

2016年新能源汽車市場(chǎng)跌宕起伏，補(bǔ)貼政策做出了進(jìn)一步調(diào)整，市場(chǎng)逐漸進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代。隨著補(bǔ)貼退坡政策的實(shí)施，促使企業(yè)之間形成了一種倒逼機(jī)制。從原本的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品發(fā)布轉(zhuǎn)到通過管理和技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)而降低成本，逐漸擺脫企業(yè)對(duì)于政府補(bǔ)貼的依賴。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高

從四個(gè)方面剖析電池成本高問題

降低新能源汽車成本，重點(diǎn)在于三電（電機(jī)、電控、電池）這些關(guān)鍵零部件上。其中，作為新能源汽車的“芯臟”，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，降低動(dòng)力電池成本應(yīng)從全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力，而引發(fā)電池市場(chǎng)價(jià)格居高不下的問題大致有四點(diǎn)。

首先是價(jià)格問題。其中動(dòng)力電池材料碳酸鋰，成本僅1萬元，實(shí)際銷售卻高達(dá)10萬元。此外，六氟磷酸鋰原料價(jià)格達(dá)到40萬元，這說明電池原材料價(jià)格是有問題的。第二，自動(dòng)化率、良品率低，一致性差。另外，回收再循環(huán)機(jī)制不健全，比如說三元電池材料中的鈷，這是稀有資源，現(xiàn)在我們主要靠進(jìn)口。動(dòng)力電池行業(yè)中，材料是最大的成本，如果建立有效的回收體系，則可減少這一材料的進(jìn)口需求。最后，比能量密度仍有待提高。到2020年，單體大于300瓦時(shí)每公斤，系統(tǒng)大于200 瓦時(shí)每公斤，可一旦實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，350瓦時(shí)每公斤應(yīng)該可以做到。隨著單位比能量上升，系統(tǒng)的價(jià)格就會(huì)直線下降。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、充電聯(lián)盟理事長(zhǎng) 董揚(yáng)

預(yù)計(jì)動(dòng)力電池成本每年下降30%

談及動(dòng)力電池產(chǎn)量，董揚(yáng)表示，當(dāng)前中國(guó)占全球市場(chǎng)30%，估計(jì)今年或超過50%。因?yàn)殡妱?dòng)車數(shù)量在中國(guó)是50%，而且中國(guó)的車大，中國(guó)有大客車，所以超過50%。而且高比能量的、高功率的電池正全面發(fā)展，成本也在下降，估計(jì)每年成本下降30%，性能提高30%。

補(bǔ)貼下調(diào)加大電池企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本

當(dāng)前 ，動(dòng)力電池市場(chǎng)由于原材料價(jià)格居高不下，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)格無法盡快降低。而隨著補(bǔ)貼下調(diào)，宋寒坦言，這一政策加大了電池企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本。既然原材料價(jià)格無法改變，那么只能迫使企業(yè)做好研發(fā)工作，提高能量密度，進(jìn)而降低成本。此外，產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)也要滿足于消費(fèi)者需求。

福田汽車歐輝客車事業(yè)部副總經(jīng)理 秦志東

電動(dòng)汽車比燃油車的成本更低

關(guān)于燃料電池的成本，秦志東認(rèn)為，在現(xiàn)階段來講,燃料電池的成本相對(duì)是比較高的，如果采用電解水制氫的方式，目前的成本比燃油車還要高。相比于燃油車和電動(dòng)汽車之間的成本目標(biāo)，電動(dòng)汽車更勝一籌。預(yù)計(jì)在2020年之前，不管采用哪種方式都會(huì)比燃油車的成本低。

IDG合伙人 林棟梁

進(jìn)口動(dòng)力電池生產(chǎn)成本正在降低

在動(dòng)力電池方面，林棟梁表示，松下已經(jīng)宣布在中國(guó)生產(chǎn)18650電池，規(guī)模不會(huì)太小，會(huì)形成新的競(jìng)爭(zhēng)力。從投資角度來看，動(dòng)力電池投資機(jī)會(huì)應(yīng)該有比較高的比容量。如果有250—300瓦時(shí)比容量的電池，應(yīng)該是下一代電池的容量和機(jī)會(huì)。比較低的生產(chǎn)成本，應(yīng)該每瓦低于8毛錢人民幣；更加安全，碰撞的時(shí)候比現(xiàn)在的鋰電池安全。新的電池的投資機(jī)會(huì)應(yīng)該是具備以上至少兩點(diǎn)或者三點(diǎn)，對(duì)整個(gè)工業(yè)的發(fā)展會(huì)有很大的幫助。

微宏動(dòng)力市場(chǎng)副總裁 宋寒

浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng) 李書福

提高新能源車的市場(chǎng)占有率來降低成本

李書福認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)仍存在技術(shù)設(shè)施不完善、充電時(shí)間過長(zhǎng)以及能源價(jià)格的不確定性等問題。他表示，時(shí)下，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，其價(jià)格相對(duì)較高。不過，可以預(yù)見的是，隨著環(huán)境要求的不斷提高，傳統(tǒng)汽車成本也在不斷提高，尤其現(xiàn)階段的“歐洲6號(hào)”以及接下來的“歐洲7號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)將越來越復(fù)雜，成本越來越高。那么，相比之下，隨著新能源汽車在市場(chǎng)的量級(jí)不斷增加，其電池、電控、電機(jī)相關(guān)配套成本都會(huì)降下來，屆時(shí)將會(huì)比傳統(tǒng)汽車便宜。

北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理 鄭剛

成本優(yōu)勢(shì)是技術(shù)革命的前提和催化劑

鄭剛認(rèn)為，新能源汽車的終極目標(biāo)是與傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)，成本是競(jìng)爭(zhēng)的主要前提。降低中國(guó)新能源汽車企業(yè)發(fā)展的綜合成本，是參與全球競(jìng)爭(zhēng)、塑造全球電動(dòng)汽車品牌的一個(gè)重要的前提。從T形車到工業(yè)4.0時(shí)代，成本造就了新技術(shù)的普及，就像是T形車成就了福特、甲殼蟲成就了大眾、卡羅拉成就了豐田，無一不是在技術(shù)和質(zhì)量保持領(lǐng)先的同時(shí)，擁有了優(yōu)勢(shì)的成本領(lǐng)先的能力，才擁有了大量的用戶。

在推廣和普及新能源汽車的同時(shí)，光靠技術(shù)進(jìn)步還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更加要注重、培育成本領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)，這是一個(gè)最重要的問題。因此，對(duì)新能源汽車未來的產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)監(jiān)管等，既要有利于企業(yè)培育和掌握核心競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，也要關(guān)心整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈和企業(yè)綜合成本的降低，這樣才能培育出行業(yè)的龍頭企業(yè)。

杭州長(zhǎng)江汽車控股有限公司董事長(zhǎng)、CEO 曹忠

成本、性能決定新能源市場(chǎng)命運(yùn)

目前，中國(guó)的電動(dòng)汽車產(chǎn)品比例只占全球市場(chǎng)的1%左右。如果想要提升至10%，甚至20%的市場(chǎng)份額，關(guān)鍵點(diǎn)在于企業(yè)如何有效控制造車成本以及提高產(chǎn)品性能。曹忠認(rèn)為，一旦有較強(qiáng)實(shí)力的大車廠將產(chǎn)品投放到中國(guó)時(shí)，勢(shì)必會(huì)引起中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)非常慘烈的廝殺。因此，現(xiàn)在這個(gè)階段，車企的產(chǎn)品必須要對(duì)標(biāo)5年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，進(jìn)而來應(yīng)對(duì)這一場(chǎng)沖擊。如果不做這樣的準(zhǔn)備，將很難突破企業(yè)的痛點(diǎn)。

同濟(jì)大學(xué)教授 章桐

購(gòu)車成本在2019年發(fā)生逆轉(zhuǎn)

在燃料電池車的購(gòu)車成本方面，在燃油汽車、純電動(dòng)汽車大巴、燃料電池汽車中，哪個(gè)購(gòu)車成本最低？章桐認(rèn)為，按照現(xiàn)有的補(bǔ)貼政策，燃料電池汽車和純電動(dòng)汽車大巴相比還有一定劣勢(shì)。補(bǔ)貼前是劣勢(shì)，但在補(bǔ)貼后基本與純電動(dòng)汽車大巴持平?？紤]到2019年，對(duì)于純電動(dòng)大巴的退坡政策完全到位、徹底歸零的情況下，燃料電池仍然享受補(bǔ)貼，在購(gòu)車成本上會(huì)發(fā)生逆轉(zhuǎn)。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)兼總工程師王先進(jìn)

“微電”可使出行成本更低

電動(dòng)汽車與城市交通的有機(jī)結(jié)合將成為未來緩解擁堵的途徑之一，而微型電動(dòng)車可能有其特殊意義。王先進(jìn)認(rèn)為，城市交通發(fā)展在于出行方便，費(fèi)用低廉，成本更低。微型電動(dòng)車有其先天優(yōu)勢(shì)：購(gòu)買價(jià)格符合家庭第二輛車的實(shí)際，在限號(hào)方面影響不大；符合分時(shí)租賃大眾共享的商業(yè)模式，體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)節(jié)約的原則；在實(shí)際使用中比較便捷，能夠符合人們躲避擁堵以及節(jié)能減排的需求。

北京清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長(zhǎng) 朱德權(quán)

“采取證券化統(tǒng)一的手段保障市場(chǎng)發(fā)展”

新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力不僅是環(huán)保方面，還有制造成本的降低、使用成本的降低，以及對(duì)生產(chǎn)者和消費(fèi)者產(chǎn)生巨大利益。朱德權(quán)認(rèn)為，新能源汽車市場(chǎng)更要把利益通過資產(chǎn)證券化形式體現(xiàn)出來，而不能僅僅依靠補(bǔ)貼。如果取消補(bǔ)貼，給予證券化統(tǒng)一的手段，這樣才能保障市場(chǎng)的健康發(fā)展。