柴油機(jī)共軌電控噴射系統(tǒng)故障診斷方法探討

鹽城生物工程高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校王亮

柴油機(jī)共軌電控噴射系統(tǒng)故障診斷方法探討

鹽城生物工程高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校王亮

柴油機(jī)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)在運(yùn)作的過(guò)程中可以有效地提高低溫能動(dòng)性，可以將排放物中的氮氧化物有效地降低。在一定程度上可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，運(yùn)作的時(shí)候會(huì)大幅度地降低所消耗的油量，降低機(jī)器設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率。柴油機(jī)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)較為復(fù)雜，一旦出現(xiàn)故障修理的成本非常昂貴，所以并沒(méi)有廣泛的應(yīng)用與汽車和工程機(jī)械維修行業(yè)。

柴油機(jī)；共軌噴射系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)原理；故障診斷

引言

傳統(tǒng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常高，振動(dòng)頻率也非常強(qiáng)，所排放的污染物對(duì)環(huán)境的污染非常嚴(yán)重，柴油機(jī)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)可以克服這些缺點(diǎn)。柴油機(jī)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)中存在高壓，將這些高壓運(yùn)用到噴射的過(guò)程中，會(huì)提升噴油的整體壓力，簡(jiǎn)化噴油器內(nèi)的增力結(jié)構(gòu)。在高壓油泵上，會(huì)設(shè)置專門對(duì)壓力調(diào)節(jié)的電磁閥，可以有效地了解發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)，通過(guò)經(jīng)濟(jì)性和排放性共同地對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行調(diào)節(jié)。

1 柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與工作原理

噴油器、電控單元、傳感器、高壓油泵和共軌腔共同組成了高壓共軌電控噴射系統(tǒng)，柴油機(jī)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)在最開始運(yùn)行的時(shí)候會(huì)容納多種傳感器。這些傳感器也會(huì)收入許多信號(hào)，通過(guò)信號(hào)之間的傳輸，可以更好地將運(yùn)作過(guò)程中設(shè)備的調(diào)控參數(shù)進(jìn)行記錄。

1.1 確定噴油正時(shí)

通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算，再加上加速踏板開啟的角度，就可以確定共軌型電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油正時(shí)。同時(shí)還可以根據(jù)水溫和近期壓力，對(duì)所測(cè)出的基本噴油正時(shí)進(jìn)行檢驗(yàn)，將誤差降低在一定范圍之內(nèi)，最后便可以得出最佳的噴油正時(shí)。ECU根據(jù)蓄電池所提供的信號(hào)，可以對(duì)噴油正時(shí)進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整，在條件符合的時(shí)候，正式地啟動(dòng)噴油的正時(shí)。指令脈沖會(huì)決定著噴油的開始時(shí)間，同時(shí)也決定著噴油的延續(xù)時(shí)間，在此期間噴油正時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)速以及設(shè)備所承擔(dān)的負(fù)荷都沒(méi)有關(guān)系。

1.2 噴油量控制

噴油的起始時(shí)間是由電磁閥的通電時(shí)刻來(lái)決定的，噴油量是由電磁閥通過(guò)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的，電子脈沖會(huì)控制著共軌電控噴射系統(tǒng)的噴油參數(shù)。共軌電控噴射系統(tǒng)可以通過(guò)曲軸位置傳感器的檢測(cè)，進(jìn)一步判斷設(shè)備轉(zhuǎn)速的具體情況。在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，為了更準(zhǔn)確地去控制各個(gè)缸的噴油量，可以通過(guò)觀察電磁溢流閥的響應(yīng)速度，同時(shí)還可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)程中所出現(xiàn)的波動(dòng)。各個(gè)缸的噴油量是極難控制的，為了更好地保證共軌電控噴射系統(tǒng)的正常運(yùn)行，需要觀察缸間轉(zhuǎn)速的波動(dòng)偏差，在必要的時(shí)候消除顫振的發(fā)生。

2 柴油機(jī)共軌電控噴射系統(tǒng)故障診斷與分析

設(shè)備出現(xiàn)故障的時(shí)候，一般都是設(shè)備已經(jīng)無(wú)法正常運(yùn)行的時(shí)候，這時(shí)候再對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修是非常困難的，對(duì)于機(jī)器設(shè)備的損耗也是非常嚴(yán)重的。在機(jī)器設(shè)備發(fā)生故障之前及時(shí)地進(jìn)行維修和護(hù)理，可以有效規(guī)避設(shè)備故障的發(fā)生。

2.1 利用專用故障診斷儀讀取故障碼

在對(duì)柴油機(jī)共軌電控噴射系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷時(shí)，會(huì)用到存儲(chǔ)器中的診斷儀器，只要將故障所屬的故障碼進(jìn)行輸入，就會(huì)立刻顯示出故障所發(fā)生的位置和解決措施。但是有的時(shí)候設(shè)備會(huì)出現(xiàn)多個(gè)故障，所以要將許多故障碼同時(shí)輸入，這樣才可以有效地消除故障。對(duì)于有故障碼顯示的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，可以在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行診斷和修護(hù)，對(duì)于復(fù)合的故障碼來(lái)說(shuō)，診斷過(guò)程就會(huì)比較復(fù)雜。大多數(shù)的故障條碼會(huì)安裝在機(jī)器的右臂內(nèi)側(cè)，通過(guò)檢測(cè)可以明確地收到傳感器信號(hào)，通過(guò)所獲得的信號(hào)可以進(jìn)一步去控制電磁閥。通過(guò)電磁閥上所顯示的具體情況，可以進(jìn)一步去檢測(cè)出其中所存在的比例液壓，儀器根據(jù)故障碼的輸入可以進(jìn)行自我診斷。

2.2 用專用故障診斷儀清除故障碼

當(dāng)故障診斷讀取故障碼時(shí)，無(wú)論機(jī)器設(shè)備的運(yùn)行是何狀態(tài)，都可以對(duì)故障所發(fā)生的具體時(shí)間進(jìn)行確定，同時(shí)還可以檢測(cè)出故障發(fā)生的具體位置。只要之前經(jīng)過(guò)故障記錄的故障碼，都可以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)下進(jìn)行停機(jī)檢測(cè)。通過(guò)故障檢測(cè)儀對(duì)故障碼進(jìn)行檢測(cè)，可以有效排除故障的存在，在檢測(cè)的過(guò)程中要擰松高壓泵的進(jìn)油管，這個(gè)時(shí)候許多燃油會(huì)流出，那么則說(shuō)明高壓泵前面的共有正常。儀器中會(huì)有數(shù)據(jù)的具體顯示，并且還可以對(duì)檢測(cè)的模式進(jìn)行自由的選擇，通過(guò)機(jī)器設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)速度感應(yīng)功率，可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行有效的增壓和保養(yǎng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

柴油機(jī)共軌電控燃油噴射系統(tǒng)較為復(fù)雜，簡(jiǎn)化噴油器內(nèi)的增力結(jié)構(gòu)，可以去了解發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀態(tài)。共軌電控噴射系統(tǒng)，可以通過(guò)曲軸位置傳感器的檢測(cè)，進(jìn)一步判斷設(shè)備轉(zhuǎn)速的具體情況，對(duì)于復(fù)合的故障碼來(lái)說(shuō)，在診斷的過(guò)程中就會(huì)比較復(fù)雜。電子技術(shù)成功的應(yīng)用在柴油機(jī)共軌電控噴射系統(tǒng)中，雖然存在著各種各樣的問(wèn)題，但是整體上還是推動(dòng)了柴油機(jī)的發(fā)展，為了有效解決柴油機(jī)在運(yùn)作過(guò)程中所出現(xiàn)的問(wèn)題，必須要定期對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行修護(hù)和保養(yǎng)。

[1]傅茂林,李海林,王海.柴油機(jī)燃用柴油水復(fù)合乳化燃料的研究[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2009.

[2]楊蔚權(quán),許世海,錢亞寧.甲醇與柴油互溶性研究[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào),2005.

[3]黃勇成,周龍保,趙慧.缸內(nèi)直噴軸向分層燃燒系統(tǒng)燃用醇類燃料的試驗(yàn)研究[J].內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào),2010.

王亮，男，1981年出生，江蘇鹽城人，本科，講師，研究方向：燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。