全新途觀L

文／攝影_秘姚瑤

全新途觀L

文／攝影_秘姚瑤

很多人應(yīng)該和我一樣，對全新途觀L充滿著期待。

從進(jìn)口的Tiguan，再到全新途觀L的上市，大幕一點(diǎn)點(diǎn)被拉開，該知道的差不多都知道了，但這個(gè)真相是你想要的嗎？

全新途觀L真的不便宜，1.8T車型22.38萬～27.68萬元，2.0T車型28.98萬～35.98萬元，要知道36萬元這個(gè)價(jià)位已經(jīng)超越了漢蘭達(dá)2.0T頂配車型近3萬元。這么貴，到底為什么？

級別不一樣了

如果我跟你說頂配的帕薩特比凱美瑞貴3萬元，你會吃驚嗎？這是合情合理的。畢竟他們是同一級別的車型，德系比日系貴，正常。

而對于全新途觀L，如果我告訴你，它不再屬于緊湊級SUV，而是一輛跟漢蘭達(dá)同級別的中級SUV，這樣那個(gè)價(jià)差是不是就說得過去了。

在大眾未來的SUV產(chǎn)品線布局中，途觀絲綢之路版（我們也可以叫它老途觀）將會繼續(xù)占據(jù)緊湊級市場，全新途觀L則占據(jù)中級市場，未來的Teramont途昂則是中大型車型。

全新途觀L之所以能夠就這么平地一聲雷、直接跳級，靠的都是一個(gè)名叫“MQB”的家庭教師。要知道這一代大眾的MQB平臺，真的是說大就大、說小就小，從A00級到B級通吃，也就是覆蓋了以前的PQ25、PQ35、PQ46三個(gè)平臺。毫不夸張地說，未來的POLO都能大大方方地說一句，我跟老大哥帕薩特是一個(gè)平臺的。

這種模塊化的平臺設(shè)計(jì)使車輛尺寸的變化更加隨心所欲，標(biāo)準(zhǔn)軸距和長軸距兩個(gè)版本一起推出。進(jìn)口版的Tiguan在軸距上已經(jīng)比上一代車型長了77mm，而長軸距版更是在此基礎(chǔ)上再增加110mm，全新途觀L的軸距已經(jīng)飆升到了2791mm。什么概念？漢蘭達(dá)也不過2790mm而已。這個(gè)軸距下的第二排，腿部空間已經(jīng)非常充裕了。

不過話分兩頭，從三維尺寸上看，它還是和漢蘭達(dá)有一定的差距。全新途觀L的長、寬、高分別為4712mm、1839mm、1673mm，而漢蘭達(dá)的數(shù)據(jù)則是4855mm、1925mm、1720mm。

所以說，雖然全新途觀L跳級成功了，但“綜合成績”和學(xué)長們還是有一定差距的。中級SUV的市場，起碼從尺寸這個(gè)硬實(shí)力來看，銳界、冠道都還沒吭聲呢。

過剩的好處

我們一直在說，大眾是個(gè)技術(shù)過剩的企業(yè)。他們總愛把一大堆東西一股腦全堆在車上，特別是他們的頂配車型，譬如新邁騰。

不過現(xiàn)在看來，過剩也有過剩的好處，這就好比小孩子愛看書，知識儲備量很大，才上高中就已經(jīng)學(xué)會了微積分（北京不學(xué)，好像有些省份確實(shí)高中就學(xué)了），就算他跳了一級，功課還是能跟上的。

全新途觀L就是這樣，以380TSI至尊旗艦版4MOTION車型為例，你在380TSI旗艦型邁騰上看到的幾乎所有東西在這里都有。

下面是裝備表時(shí)間，至于具體每個(gè)裝備多么厲害，我就不一一詳述了，從2015年9月MQB的斯柯達(dá)速派開始，再到途安L、新邁騰、Tiguan，這些裝備都已經(jīng)說了一年多了。

ACC 3.0（帶STOP&GO功能）、PLA 3.0、預(yù)碰撞及碰撞警告（帶自動(dòng)制動(dòng)）、盲區(qū)監(jiān)測、車道保持、疲勞監(jiān)測、胎壓監(jiān)測、膝部氣囊、丹拿音響、8英寸MIB交互系統(tǒng)、HUD系統(tǒng)、360°可視泊車輔助、智能電動(dòng)尾門（帶虛擬踏板）、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、EPB、AUTOHOLD、EDS（電子差速鎖）、三區(qū)空調(diào)、PM2.5凈化、前排座椅通風(fēng)及加熱、方向盤加熱、后排座椅加熱、方向盤換擋撥片、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向全LED大燈、智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、全景天窗，差不多的好東西都在這兒了。不過還有點(diǎn)不同，全新途觀L沒有DCC，但有個(gè)4MOTION。

全新途觀L的四驅(qū)車型安裝了7種模式的4MOTION系統(tǒng)。你可以在4種公路模式（經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化）和3種越野模式（雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)、越野四驅(qū)自定義）之間隨時(shí)切換，系統(tǒng)即自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、大燈、ACC、空調(diào)、EDS功能、坡道輔助等設(shè)置?；蛘吣憧梢园阉斫鉃樗尿?qū)版的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制。

這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)提供了不錯(cuò)的脫困能力，當(dāng)前輪失去抓地力而空轉(zhuǎn)時(shí)，可以把90%的動(dòng)力傳遞到后輪，同時(shí)在ESP系統(tǒng)的幫助下，能夠在僅一個(gè)輪子有抓地力的極端情況幫助車輛脫困。在實(shí)地雪地脫困測試環(huán)節(jié)中，4MOTION系統(tǒng)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，動(dòng)力分配及時(shí)、迅速，能夠應(yīng)對一定的挑戰(zhàn)，在同級別車型中全新途觀L的越野通過性算得上名列前茅了。

全新途觀L之所以能夠就這么平地一聲雷、直接跳級，靠的都是一個(gè)名叫“MQB”的家庭教師。

核心還是那個(gè)味兒

再來說說核心部件，之所以放到這么后面說，也是因?yàn)檎f過好多遍了。估計(jì)大家伙兒數(shù)據(jù)背得都比我熟。

第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T機(jī)型（380TSI車型使用）的輸出值為162kW（4500～6200r/min）、350N·m（1500～4400 r/min）；1.8T機(jī)型（330TSI車型使用）的輸出值為132kW（4300～6250r/min）、300N·m（1450～4100r/min）。搭配了代號為DQ500的7擋濕式雙離合變速器，最大可傳遞扭矩為600N·m，雖然推出時(shí)間比DQ380要早一些，但勝在扭矩傳遞極限值大，奧迪很多車型都在使用，再加上濕式潤滑散熱，質(zhì)量也比較可靠。

由于是雪地試駕，基本不太敢急加速，再加上動(dòng)力輸出也受到一定的控制，整體感覺平順性還是不錯(cuò)的，能夠感受到一些換擋的頓挫，但不明顯，絕對在可接受范圍內(nèi)。

而對于懸架系統(tǒng)的描述，我想引用一段官方的技術(shù)說明?！叭峦居^L的懸架結(jié)構(gòu)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。前麥弗遜懸架的S形偏心彈簧可有效降低減振器側(cè)向受力，提高側(cè)向剛度，抑制彎道側(cè)傾。特別配備的液壓緩沖限位器可以使車輛通過極限顛簸路面時(shí)懸架回彈更快，舒適性更好，同時(shí)在高速過彎時(shí)又能夠更好地支撐車身，使過彎更加平穩(wěn)，提升德系原味的操控感。后多連桿懸架擁有三根橫向控制臂和一根縱向?qū)U，獨(dú)立區(qū)分橫向和縱向的動(dòng)力傳遞，提供橫縱兩向動(dòng)力傳遞。底盤懸架經(jīng)過本土化的調(diào)教，使之更適合中國的復(fù)雜路況及用戶使用習(xí)慣。”

之所以要引用官方的說明，確實(shí)是因?yàn)樵诒煅┑氐穆访嫔?，你總不能指著我像普通公路試駕一樣，把車推到極限吧。因此，針對底盤懸架系統(tǒng)，我感受到的更多是硬朗、不松散，還是那個(gè)味兒。

全新途觀L 380TSI至尊旗艦版4MOTION

沒說不代表不好

說了這么多，還沒有說到外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，因?yàn)槲覍?shí)在不善于描述這些并不花俏的設(shè)計(jì)語言，也許用“返璞歸真”和“百看不厭”兩個(gè)詞來形容還不錯(cuò)。

大眾車很少有“第一眼美女”，但就是耐看。剛一打眼絕對不好看，看多了、習(xí)慣了，反而覺得挺不錯(cuò)的，比有些車型乍看不錯(cuò)、越看越膩強(qiáng)得多。

但也有人說側(cè)面線條不好看，我個(gè)人感覺確實(shí)標(biāo)軸版的進(jìn)口Tiguan側(cè)面更扎實(shí)、緊湊，長軸版的全新途觀L拉長之后反而顯得車子矮了，像是高底盤的旅轎車型。哈哈，大眾的allroad。

不過19英寸的輪轂確實(shí)很漂亮，就是這么大尺寸的輪胎比較貴，車主心里可要有所準(zhǔn)備哦。

“返璞歸真”“百看不厭”

總要說點(diǎn)不足

不足說兩點(diǎn)，中肯的批評是一個(gè)負(fù)責(zé)任的媒體應(yīng)盡的義務(wù)。

其一，并沒有12.3英寸全液晶儀表。進(jìn)口Tiguan上有的，新邁騰上也有的，12.3英寸全液晶儀表并沒有沿用到全新途觀L上，而且目前也沒有選裝項(xiàng)提供。這個(gè)并不很大眾。

其二，并沒有7座車型。軸距長了、車長長了，第三排的硬件基礎(chǔ)已經(jīng)具備了，為什么連選裝的可能性都不提供呢？斯柯達(dá)的同級別車型柯迪亞克都提供7座版了，雖然并不作為主銷車型，但有和沒有卻是分水嶺。這個(gè)也很不大眾。

途觀L的全系價(jià)格已經(jīng)公布了，22.38萬～35.98萬元。雖然一共有7款車型，但實(shí)際上我們可以把它分為兩個(gè)區(qū)間。1.8T+兩驅(qū)，22.38萬～27.68萬元；2.0T+四驅(qū)，28.98萬～35.98萬元。這種車型分類簡單而粗暴，想要四驅(qū)，就得多花錢上2.0T。

雖然最低配的風(fēng)尚版車型（你也可以稱呼它“乞丐”版，對比貴2.3萬元的舒適版，配置差了十多項(xiàng)）只賣22.38萬元，但參考舊例，“乞丐”不是你想買，想買就能買，你可能真要“等到花兒也謝了”?；蛟S把起步車型理解為24.68萬元更為合適，想想加個(gè)“L”晉級中型SUV，這個(gè)價(jià)格我倒是也能接受啦。

其實(shí)大眾之前在途安L、邁騰等車型上采用的選裝包策略深得我心。為自己想要的買單，把錢花在刀刃上，不僅選擇更加豐富，車型的性價(jià)比也可以變相提升。因此，還是希望能夠提供諸如12.3英寸液晶儀表、第三排座椅等選裝可能。

大眾車型的定價(jià)向來偏貴，其實(shí)它賣的除了看得到各種配置，還有看不到的，一種名叫德國品質(zhì)的東西。這種品質(zhì)三五年看不出來，感覺不到，一定要慢慢熬煮，也許當(dāng)你把一輛德國車開到七八年以后，才能感受到這種品質(zhì)所包含的價(jià)值。