德國(guó)船企：豪華郵輪帶來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)

本刊記者 劉穎

德國(guó)船企：豪華郵輪帶來(lái)新轉(zhuǎn)機(jī)

本刊記者 劉穎

德國(guó)造船業(yè)雖然不是此輪豪華郵輪訂單潮中的最大贏家，卻也收獲頗豐，不僅獲得了大筆投資，更贏得了大筆訂單。

2016年末，克拉克松發(fā)布前11個(gè)月全球新接訂單統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，結(jié)果令全球海事界大跌眼鏡：若以修正總噸計(jì)算，中日韓三國(guó)不再包攬新接訂單的前三位。而造成這一變局的，便是近幾年不斷增加的豪華郵輪訂單。 德國(guó)造船業(yè)雖然不是此輪豪華郵輪訂單潮中的最大贏家，卻也收獲頗豐，不僅獲得了大筆投資，更贏得了大筆訂單，獲得了發(fā)展的新轉(zhuǎn)機(jī)。

曾經(jīng)江河日下

德國(guó)曾是歐洲最大的造船國(guó)，造船業(yè)也曾是德國(guó)重要的工業(yè)經(jīng)濟(jì)支柱。然而，隨著世界造船業(yè)逐漸東移，德國(guó)造船業(yè)也逐漸輝煌不再。尤其是進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，德國(guó)造船業(yè)三大造船指標(biāo)不斷下滑，船企破產(chǎn)、整合頻頻。

面對(duì)中日韓三國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，在商船領(lǐng)域，德國(guó)船企退出了曾經(jīng)掌控集裝船市場(chǎng)，轉(zhuǎn)向門檻更高但份額也更小的海工船、特種船市場(chǎng)。然而，由于油價(jià)的暴跌讓海工市場(chǎng)進(jìn)入寒冬，德國(guó)船企只能憑借豪華郵輪維修改裝來(lái)維持。

總體來(lái)看，盡管德國(guó)海事業(yè)一直保持著較好的發(fā)展勢(shì)頭，但主要貢獻(xiàn)來(lái)自于船用設(shè)備；在商船建造市場(chǎng)，德國(guó)船企所占份額在不斷減少。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以修正總噸來(lái)看，2014年，德國(guó)造船完工量為14艘、50萬(wàn)噸，占國(guó)際船舶市場(chǎng)份額1.4%。而根據(jù)德國(guó)《商報(bào)》網(wǎng)站在去年8月的報(bào)道，德國(guó)船廠的世界市場(chǎng)份額僅為1%。

如今迎來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)

自2014年起，豪華郵輪市場(chǎng)逆勢(shì)上揚(yáng)，不斷出現(xiàn)的訂單也惠及德國(guó)船企。在豪華郵輪訂單激增的2015年，德國(guó)的訂單金額達(dá)到50億歐元；截至當(dāng)年年末，其手持訂單金額達(dá)到了2009年以來(lái)的最高水平，噸位增加到200萬(wàn)修正總噸。

MV造船：外資收購(gòu)帶來(lái)大筆訂單

2016年初，云頂香港有限公司完成對(duì)勞埃德船廠（Lloyd Werft）的收購(gòu)，獲得這家位于不來(lái)梅哈芬的船廠的100%的股權(quán)。根據(jù)云頂香港的規(guī)劃，該廠將繼續(xù)開(kāi)展原有的豪華郵輪維修、改裝及豪華游艇建造業(yè)務(wù)。

2016年4月份，云頂香港再次出手，以2.306億歐元的價(jià)格收購(gòu)北歐船廠（Nordic Yards）分別位于維斯馬（Wismar）、施特拉爾松德（Stralsund）和瓦爾訥明德（Warnemuende）的3家船廠，此后，將其合并為總部位于威斯瑪?shù)腗V Werften造船集團(tuán)，專注于大型豪華郵輪建造。

云頂香港在其官網(wǎng)表示，在投資1億歐元以提升產(chǎn)能后，MV Werften在10年內(nèi)有能力每年建造1艘巴拿馬型豪華郵輪、2艘排水量超過(guò)20萬(wàn)噸的超巴拿馬型豪華郵輪（Neo Panamax）。屆時(shí)，這家船企不僅可以滿足云頂香港自身的船隊(duì)擴(kuò)張需求，降低其購(gòu)船成本，還能為其他船東建造新船，有望使年產(chǎn)值超過(guò)25億歐元。

伴隨著大量資金的是大筆訂單。云頂香港官網(wǎng)去年5月曾發(fā)布消息稱，Lloyd Werft 將分別為其麗星郵輪（Star Cruises）及水晶郵輪（Crystal Cruises ）打造2艘超大型豪華郵輪、8艘內(nèi)河豪華郵輪。此后，隨著MV Werften的成立及云頂香港對(duì)Lloyd Werft業(yè)務(wù)定位的明確，上述10艘新船改為由MV Werften來(lái)建造。

據(jù)悉，這筆訂單總金額高達(dá)35億歐元，相比之下，德國(guó)船企2014年交付的船舶的總價(jià)值為24.52億歐元。不僅如此，上述新船中，麗星郵輪訂購(gòu)的為“寰宇級(jí)”超大型豪華郵輪，排水量高達(dá)20.1萬(wàn)噸，可載客5000 人，既是全球首個(gè)專為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的豪華郵輪，也將是德國(guó)郵輪建造史上的最大郵輪。

邁爾造船：四面出擊搶訂單

另一家知名豪華郵輪建造商邁爾造船集團(tuán)（Meyer Werft GmbH）也在這一輪下單潮中積極接單，將在2017—2024年間交付新船21艘，船東多達(dá)9家：途易郵輪（TUI）、挪威郵輪（Norwegian）、星夢(mèng)郵輪（Dream Cruises）、皇家加勒比（Royal Caribbean）、撒加郵輪（Saga Cruises）、愛(ài)達(dá)（AIDA Cruises）、歌詩(shī)達(dá)郵輪（Costa Cruises）、嘉年華郵輪（Carnival Cruise）、勝景郵輪（P&O Cruises）、迪士尼郵輪（Disney cruises）。

而根據(jù)Cruise Industry News的統(tǒng)計(jì)，在這段時(shí)間內(nèi)，全球共將交付豪華郵輪71艘。這意味著，其中邁爾建造的豪華郵輪的占比超過(guò)了四分之一。

其中，值得關(guān)注的是來(lái)自嘉年華郵輪的2艘18萬(wàn)總噸豪華郵輪，該型船將安裝雙燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，將是首批能以液化天然氣（LNG）為燃料的豪華郵輪；此外，與嘉年華郵輪同屬嘉年華集團(tuán)的愛(ài)達(dá)郵輪，也向邁爾訂購(gòu)了2艘同型船，而這意味著AIDA“告別”了亞洲船企三菱重工，與邁爾造船恢復(fù)合作?！?/p>

爾造船圖爾庫(kù)工廠