新業(yè)態(tài)，新挑戰(zhàn)，新機(jī)遇

新業(yè)態(tài)，新挑戰(zhàn)，新機(jī)遇

進(jìn)入新年，波羅的海指數(shù)（BDI）仍徘徊在千點(diǎn)之下。自2008年起就元?dú)獯髠暮竭\(yùn)業(yè)，在剛剛走過的2016年中仍未恢復(fù)生機(jī)。無疑，航運(yùn)這一古老的行業(yè)，如今正面臨新科技、新經(jīng)濟(jì)形態(tài)帶來的多重挑戰(zhàn)，處于轉(zhuǎn)型升級的路口。

對于身處同一產(chǎn)業(yè)鏈上的中國造船業(yè)而言，新業(yè)態(tài)同樣存在。從外部來看，主要競爭對手日韓船企雖處境艱難，破產(chǎn)、裁員、整合已成常態(tài)；但是，曾被認(rèn)為早已沒落的歐洲造船業(yè)，卻似乎“老樹回春”， 憑借自身在豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造方面的強(qiáng)大實(shí)力頻頻接單，有船企訂單已排至2026年，有船企正積極擴(kuò)充產(chǎn)能、增設(shè)崗位。有消息稱，若以總噸計(jì)，去年意大利造船業(yè)的新接訂單量已經(jīng)重回全球前三。不僅如此，新接訂單量還將對未來幾年各國造船業(yè)的造船完工量產(chǎn)生重大影響?？梢哉f，全球造船業(yè)格局新的嬗變已初見端倪。

從內(nèi)部來看，過去一年中，中國造船行業(yè)結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的問題雖有緩解，但對全行業(yè)而言，可謂“船大難掉頭”，通過市場手段進(jìn)行的產(chǎn)能優(yōu)化升級仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在這樣的背景下，國務(wù)院12月20日發(fā)布《關(guān)于發(fā)布政府核準(zhǔn)的投資項(xiàng)目目錄（2016年本）的通知》，開篇即明確表示，化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的工作重點(diǎn)，要“積極有效地化解鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾”。

對中國造船業(yè)來說，這樣的新業(yè)態(tài)將帶來新的挑戰(zhàn)。如何消化過剩產(chǎn)能，如何強(qiáng)化高端產(chǎn)品設(shè)計(jì)、建造能力，如何提高國產(chǎn)配套化率，如何化解人力成本快速上漲的難題，如何搭上互聯(lián)網(wǎng)+、智能制造、低碳減排等新技術(shù)的“順風(fēng)車”，如何規(guī)避未來全球經(jīng)濟(jì)政治走勢不確定性帶來的風(fēng)險(xiǎn)，都是亟待打破的發(fā)展瓶頸。

然而，新業(yè)態(tài)也意味著新的轉(zhuǎn)機(jī)。去年，電商巨擘阿里巴巴董事局主席馬云就曾提出“五新”：新零售、新制造、新金融、新技術(shù)、新能源，并稱其會在不久的將來對各行業(yè)形成沖擊，但也將帶來機(jī)遇。近期，馬云會見美國候任總統(tǒng)特朗普，稱將致力推進(jìn)全球貿(mào)易，把美國產(chǎn)品銷售到中國等亞洲市場。而在不久前，阿里巴巴曾宣布將聯(lián)手航運(yùn)巨頭馬士基，進(jìn)軍集裝箱海運(yùn)市場?？梢韵胍?，阿里巴巴未來的舉措將對航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生一定影響，不僅改變集裝箱海運(yùn)的訂艙模式，或?qū)⒂型麕硇碌倪\(yùn)力需求。因此，對于中國造船業(yè)來說，如何把握商機(jī)，從“五新”中獲得新的發(fā)展機(jī)遇，都值得深思，并為之積極采取行動。

茍日新，日日新，又日新。人類社會在不斷前行，各種新事物、新理念必然如影隨形。這意味著，任何行業(yè)、企業(yè)都必須追隨時(shí)代的腳步，不斷自我調(diào)整，適應(yīng)新變化。若能吐故納新，新技術(shù)、新模式就能成為自身發(fā)展的利器；反之，若因循守舊，固步自封，就會失去前行的動力。

新業(yè)態(tài)，新挑戰(zhàn)，新機(jī)遇。新的一年，愿中國海事業(yè)能懷著勇氣與激情，重新出發(fā)，直面挑戰(zhàn)，擁抱機(jī)遇，迎接新的春天。

（劉穎）