歐洲船企豪華郵輪領(lǐng)域?qū)ど鷻C(jī)

本刊記者 劉穎

歐洲船企豪華郵輪領(lǐng)域?qū)ど鷻C(jī)

本刊記者 劉穎

原勞埃德船廠

歐洲船企在豪華郵輪建造領(lǐng)域仍居統(tǒng)治地位，手持訂單量占到了全球訂單總量的98%。98%

在造船寒冬中，以中日韓為代表的亞洲造船業(yè)舉步維艱，船企虧損、裁員、破產(chǎn)、并購(gòu)的新聞屢見(jiàn)報(bào)端。相比之下，一些歐洲主要船企的訂單已排至2026年，甚至開(kāi)始擴(kuò)充產(chǎn)能，增加工作崗位。幾家歡樂(lè)幾家愁，曾逐漸式微的歐洲造船業(yè)，如今正憑借亞洲市場(chǎng)巨大的豪華郵輪需求，尋覓新的生機(jī)。

豪華郵輪訂單逆勢(shì)大增

據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，在2016年1—7月，全球共新增豪華郵輪訂單17艘（可搭載乘客45420人），已超過(guò)2015年全年的11艘（可搭載乘客33788人）。截至去年8月中旬，豪華郵輪新訂單的總金額已達(dá)104億美元，在全球新船訂單總金額中的占比達(dá)到接近一半的49%。

克拉克松分析，其原因一方面是因?yàn)?008年和2009年的訂單量較低，新船市場(chǎng)的周期性導(dǎo)致新訂單大幅增加；另一方面是各豪華郵輪運(yùn)營(yíng)商積極擴(kuò)充船隊(duì)，進(jìn)軍以中國(guó)為代表的新興市場(chǎng)——德國(guó)之聲電臺(tái)表示，在中國(guó)，這一市場(chǎng)正在以每年80%的速度增長(zhǎng)；還有預(yù)測(cè)顯示，到2024年，中國(guó)豪華郵輪乘客將超過(guò)560萬(wàn)人。

而從手持訂單來(lái)看，根據(jù)cruise industry news的統(tǒng)計(jì)，截至2016年年底，不包括大量的選擇權(quán)訂單，全球豪華郵輪手持訂單量就已達(dá)到70艘，不僅超過(guò)上一個(gè)高點(diǎn)——2000年的67艘，更是創(chuàng)30年來(lái)的新紀(jì)錄。剛剛進(jìn)入2017年，新訂單更是再加3艘，使手持訂單量再攀新高。

歐洲船企包攬新訂單

顯然，亞洲船廠并不能從這一輪的豪華郵輪建造熱潮中受益。去年，中日韓三國(guó)中唯一有過(guò)豪華郵輪建造經(jīng)驗(yàn)的日本船企三菱重工（MHI），也因在為愛(ài)達(dá)郵輪（AIDA Cruises）建造兩艘豪華郵輪的過(guò)程中不斷爆出問(wèn)題，導(dǎo)致巨額虧損，最終在去年黯然宣布放棄豪華郵輪業(yè)務(wù)。正如克拉克松所說(shuō)，有能力建造豪華郵輪的船企少之又少，當(dāng)前這一領(lǐng)域仍是歐洲船企的領(lǐng)地。

克拉克松去年年中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)手持豪華郵輪訂單的船企共有15家，其中并非歐洲“出身”船企的僅有三菱重工及美國(guó)的尼科爾斯兄弟造船（Nichols Bros）。從手持訂單量來(lái)看，歐洲造船業(yè)在豪華郵輪建造領(lǐng)域的統(tǒng)治地位更是不可動(dòng)搖：歐洲船企的手持訂單量為54艘（可搭載乘客143722人），占到了全球訂單總量的98%。

多家船廠積極擴(kuò)充產(chǎn)能

過(guò)去兩年間，亞洲豪華郵輪運(yùn)營(yíng)商云頂香港有限公司一舉收購(gòu)了4家德國(guó)船廠，分別為勞埃德船廠（Lloyd Werft）及北歐船廠（Nordic Yards）位于梅克倫堡-前波莫瑞州（Mecklenburg-Vorpommern）的3家船廠。

此后，根據(jù)云頂香港在其官網(wǎng)發(fā)布的消息，該公司將向原北歐船廠投資1億歐元，用于提升超薄鋼船板加工能力、新增客艙模塊建造車間、新建1座船塢、建立現(xiàn)代化生產(chǎn)控制系統(tǒng)及添置辦公設(shè)施。對(duì)此，德國(guó)《商報(bào)》表示，1億歐元的投資有望帶來(lái)3000個(gè)工作崗位，是原北歐船廠現(xiàn)有的1400名員工的兩倍以上。

1989 —2017年全球豪華郵輪手持訂單

中國(guó)豪華郵輪乘客統(tǒng)計(jì)及預(yù)測(cè)

去年10月，云頂香港訂購(gòu)的豪華郵輪“云頂夢(mèng)”號(hào)交付。該公司主席兼行政總裁林國(guó)泰（Tan Sri Lim Kok Thay）在出席儀式時(shí)進(jìn)一步表示，將對(duì)其德國(guó)船廠增加投資1.6億歐元，使投資總額增至2.6億歐元，未來(lái)進(jìn)一步還有可能增加到3億歐元。

另一家知名豪華郵輪建造商——德國(guó)船企邁爾造船集團(tuán)（Meyer Werft GmbH）也不落人后。據(jù)知名海事媒體《內(nèi)燃機(jī)船》（Motorship）的多篇報(bào)道，這家在德國(guó)、芬蘭共擁有3家船廠的船企去年宣布，在其位于羅克斯特的海王星船廠（Neptun Werft）新建1個(gè)生產(chǎn)車間。新車間于2018年投產(chǎn)后，將進(jìn)一步提升其位于帕彭堡的邁爾船廠（Meyer Werft）、位于芬蘭圖爾庫(kù)的船廠（Meyer Turku）的總裝能力。

不僅如此，該集團(tuán)還計(jì)劃，在其圖爾庫(kù)船廠新建1家鋼鐵儲(chǔ)存和預(yù)處理廠，用于強(qiáng)化其船板預(yù)處理能力，使船板切割精度及生產(chǎn)率進(jìn)一步提高。此外，該集團(tuán)還曾表示要添置龍門(mén)起重機(jī)等生產(chǎn)設(shè)施。據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，邁爾造船在去年宣布的總投資額達(dá)7500萬(wàn)歐元。

收購(gòu)難改歐洲船企“血統(tǒng)”

去年，云頂香港收購(gòu)多家德國(guó)船廠的舉動(dòng)，一度在德國(guó)引發(fā)了“亞洲人摧毀德國(guó)的造船業(yè)”的論調(diào)。在這樣的背景下，被收購(gòu)的船廠還能算作歐洲船企嗎？曾擁有過(guò)歐洲船企的韓國(guó)STX集團(tuán)的經(jīng)歷表明：收購(gòu)并不能輕易改變歐洲船企的西方“血統(tǒng)”。

憶往昔，STX集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)大西洋造船66.7%股份，并將其更名為STX法國(guó)，一舉擁有了豪華郵輪建造能力，曾被視為亞洲船企資本運(yùn)作的典范。不僅如此，STX集團(tuán)還曾擁有過(guò)芬蘭圖爾庫(kù)船廠。

國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，STX集團(tuán)出現(xiàn)嚴(yán)重的流動(dòng)性危機(jī)，不得不一一出售其歐洲船廠。此后，邁爾造船與芬蘭政府合作，分兩步全資收購(gòu)了圖爾庫(kù)船廠，并將其更名為Meyer Turku。STX法國(guó)則至今仍前途未卜。據(jù)路透社報(bào)道，法國(guó)工業(yè)部長(zhǎng)克里斯托夫·西呂格（Christophe Sirugue）在去年11月表示，法國(guó)政府已經(jīng)通知韓國(guó)，反對(duì)任何違背法國(guó)國(guó)家工業(yè)利益的STX法國(guó)出售方案。法國(guó)政府希望STX法國(guó)可被單獨(dú)出售，以脫離其韓國(guó)母公司，并確保法國(guó)政府保有少數(shù)關(guān)鍵股份。據(jù)悉，有希望接手STX法國(guó)的是意大利的芬坎蒂尼（Fincantieri）。不過(guò)也有報(bào)道稱，荷蘭達(dá)門(mén)造船（Damen Shipyards Group）也或?qū)⑴c競(jìng)標(biāo)。而法國(guó)政府還希望該國(guó)國(guó)有船企DCNS能夠收購(gòu)少數(shù)STX法國(guó)的股份，也樂(lè)見(jiàn)地中海郵輪或皇家加勒比郵輪等運(yùn)營(yíng)商擁有少部分股份。

這表明，豪華郵輪建造是歐洲造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在，尤其是在制造業(yè)向發(fā)達(dá)國(guó)家回流的大背景下，其船企很難會(huì)心甘情愿退出這一領(lǐng)域。亞洲船企若想躋身豪華郵輪建造“俱樂(lè)部”，還有一段不短的路要走?！?/p>

2017—2026年將交付豪華郵輪一覽

注：數(shù)據(jù)截至2016年12月15日 來(lái)源：cruiseindustrynews