略論民國時期城市的經(jīng)濟功能

劉 暉

(河南行政學院 省情教研室，河南 鄭州 451000)

略論民國時期城市的經(jīng)濟功能

劉 暉

(河南行政學院 省情教研室，河南 鄭州 451000)

民國時期，伴隨城市的資金、商品、服務等諸多市場因素的發(fā)展，城市的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，城市經(jīng)濟功能逐步彰顯?，F(xiàn)代工業(yè)的導入和新技術(shù)的廣泛應用，使得社會生產(chǎn)力發(fā)生巨大變革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，現(xiàn)代經(jīng)濟部門在城市中逐漸占據(jù)主導地位，城市從過去的政治中心或軍事中心逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代經(jīng)濟主導下的復合型的經(jīng)濟、政治或文化中心。民國時期中國城市經(jīng)濟功能的增強，還體現(xiàn)在洋行、銀行、股票、百貨公司、城市貿(mào)易等其他經(jīng)濟部門的功能演化方面，推動了城市其他經(jīng)濟部門的普遍設立及職能更新，亦促進了城市商業(yè)發(fā)展和消費功能轉(zhuǎn)型。

民國；城市；經(jīng)濟功能；生產(chǎn)；消費

從全球城市發(fā)展的歷史脈絡來看，近代城市的形成主要是通過資本主義的近代化運動來實現(xiàn)的，而資本主義近代化則主要是通過經(jīng)濟要素特別是生產(chǎn)要素(資本、勞動力)由鄉(xiāng)村向城市轉(zhuǎn)移來完成的[1]。就近代中國而言，通商口岸的設立，輪船、鐵路等新式交通工具的整備，使得商品流通的速度大為提升，商業(yè)貿(mào)易逐漸興盛起來。在這一時代背景下，民國時期中國的城市體系初步得以建構(gòu)。資本的本能是追逐利潤，無論是外國資本還是本國民族資本，投到城市市場所獲取的利益往往比投到農(nóng)村要大得多。加之工業(yè)革命風起云涌，吸引大批的農(nóng)村剩余勞動力轉(zhuǎn)向城市工業(yè)部門。生產(chǎn)要素的這種大規(guī)模轉(zhuǎn)移，使得民國經(jīng)濟社會呈現(xiàn)非均衡發(fā)展的態(tài)勢，城市在新的資源配置體系中獲益并快速成長，與此同時，城市的經(jīng)濟功能發(fā)生巨變，呈現(xiàn)與傳統(tǒng)城市迥異的現(xiàn)代性特征。生產(chǎn)要素向城市工業(yè)部門的轉(zhuǎn)移與集聚，推動了城市工業(yè)生產(chǎn)的增長，也使得社會生產(chǎn)的主要來源地發(fā)生根本性變化——由鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)移到城市。民國時期的城市不僅僅是民眾消費的集中地，同時也是近代工業(yè)生產(chǎn)的集聚地。在城市的整體經(jīng)濟功能中，生產(chǎn)功能的地位漸次上升。就當時鄉(xiāng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟二者在國家經(jīng)濟體系中的地位而言，雖無法妄稱孰重孰輕，但城市經(jīng)濟由自然經(jīng)濟時代的國家經(jīng)濟的補充部門上升為工業(yè)經(jīng)濟時代的國家經(jīng)濟的主導部門，卻是不爭的歷史事實。民國城市的資金、商品、服務等市場因素的發(fā)展，推動了城市其他經(jīng)濟部門的普遍設立及職能更新，進而促進了城市經(jīng)濟功能的內(nèi)涵式提升。

1 城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)重構(gòu)并帶動生產(chǎn)能力提高

民國時期，中國城市經(jīng)濟功能的提升，突出地表現(xiàn)為經(jīng)濟結(jié)構(gòu)發(fā)生巨大變化，現(xiàn)代經(jīng)濟部門在城市中逐漸占據(jù)主導地位，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟時代以手工工具、人力、畜力及自然力為特征的城市手工業(yè)和商業(yè)逐漸被以機器生產(chǎn)和蒸汽機動力為特征的現(xiàn)代城市工業(yè)和商業(yè)貿(mào)易所取代[2]，城市的經(jīng)濟功能逐步增強。在這種情勢下，城市開始逐漸從過去功能單一型的政治中心或軍事中心轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代經(jīng)濟主導下的復合型的經(jīng)濟、政治和文化中心。

伴隨著現(xiàn)代工業(yè)的導入和新技術(shù)的廣泛應用，社會生產(chǎn)力發(fā)生巨大變革，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷得以調(diào)整，生產(chǎn)的效率化、規(guī)?；掷m(xù)提升，導致人口大量流動和城市人口激增，推動了近代中國新型城市的建立與擴容，并推動城市經(jīng)濟功能的進一步提升。近代中國城市之所以得到快速發(fā)展，其原因涉及方方面面，但最為重要的因素源自產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的不斷生長是城市成長的根本動力，上海、漢口、天津等均是憑借工商關系發(fā)展成為大都市的?！按说榷际性跀?shù)十年前，還是無人過問之地，工商業(yè)的快速發(fā)展，遂促成今日之發(fā)達，而其他工商業(yè)不居重要位置的通都大邑則日漸衰落”[3]。開埠以后，除天津、漢口和上海之外，大連、哈爾濱、青島、煙臺、重慶、廈門等新興城市，伴隨城市現(xiàn)代工業(yè)和商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，也以驚人的速度快速擴張，逐漸發(fā)展成為融合多種功能的綜合性大城市或特大城市。

外國資本在沿海、沿江通商口岸率先落腳，中國資本主義近代工業(yè)亦在沿海、沿江城市開始起步并發(fā)展起來。從1895—1913年的統(tǒng)計資料看，其間全國共設立549家廠礦企業(yè)，沿海城市占61.35%，內(nèi)地占38.65%[2]，內(nèi)陸城市資本主義工業(yè)的發(fā)展遠遠落后于沿海、沿江城市，沿海、沿江城市遂成為中國近代工業(yè)發(fā)展的領頭雁。

從空間演化的角度觀察近代中國經(jīng)濟社會發(fā)展脈絡，設立通商口岸是沿江、沿海地區(qū)發(fā)生巨變的邏輯起點，然后現(xiàn)代經(jīng)濟沿著水運通道和鐵路交通線逐步擴展到內(nèi)地，在港口與腹地的互動過程中引發(fā)區(qū)域變遷。中國近代區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，大致體現(xiàn)出從重要開放口岸沿河流、鐵路、公路與主要的傳統(tǒng)陸上道路向內(nèi)陸腹地逐漸推進的特點[4]，這種空間變化在作為過渡地帶的內(nèi)陸省份——河南省表現(xiàn)得非常明顯。鐵路的筑通，使區(qū)域經(jīng)濟社會的發(fā)展愈發(fā)不平衡，形成了“發(fā)達”“落后”“衰退”三類地區(qū)。其中，發(fā)達地區(qū)多位于鐵路沿線；落后地區(qū)不但遠離鐵路而且多位于群山之中；衰退區(qū)域則多位于河谷地帶。由于鐵路的運輸能力與作用遠遠超過河流，所以過去僅僅依靠河流得以發(fā)展的那些地區(qū)就衰退了[5]，鐵路成為區(qū)域時空和城市功能演化的主要影響因素。

進入20世紀之后， 中國的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，與此同時，一些新的工業(yè)部門在城市漸次產(chǎn)生，中國城市的產(chǎn)業(yè)化的水平有所提高，特別是在通商口岸，一些新興工業(yè)城市以及交通樞紐型城市漸次誕生，城市工業(yè)經(jīng)濟快速發(fā)展，城市的經(jīng)濟功能逐步增強。據(jù)統(tǒng)計，中國的工廠總數(shù)，1922年約為600余家，1927年增加到約2 000家，1937年則為3 849家，1947年驟增到11 877家，比1922年增長18.3 倍[6]。從個案城市來看，上海作為民國時期中國工業(yè)經(jīng)濟最為發(fā)達的城市，1911年僅有工廠48家，1933年有工廠3 485家，1947年為7 738 家。上海的產(chǎn)業(yè)工人人數(shù)，1894年僅有3萬余名，民國時期快速增長，1928年達到22萬余人，1946年則達到50萬人。1949年，上海產(chǎn)業(yè)工人占城市總就業(yè)人口的21.8%。1950年，上海市的產(chǎn)業(yè)工人總數(shù)已經(jīng)超過商業(yè)部門的就業(yè)總數(shù)(約43.6萬人)，工業(yè)資本額超過了商業(yè)資本額(兩者比值為54.02:45.98)[7]。如果說開埠之初的上海還僅僅是一座單純意義上的通商口岸城市，其城市經(jīng)濟功能主要體現(xiàn)在商業(yè)貿(mào)易和港口中轉(zhuǎn)貿(mào)易層面，但到了民國時期，上海已經(jīng)成為中國的工業(yè)中心，成為全國綜合性的、工商業(yè)并舉的經(jīng)濟中心城市。

鄭州作為中部內(nèi)陸地區(qū)的鐵路交通樞紐城市，其工業(yè)基礎較為薄弱，初期的城市工業(yè)多與鐵路相關聯(lián)，帶有明顯的鐵路特色。京漢鐵路和隴海鐵路附屬的一批工廠，是近代鄭州工業(yè)化的先聲。這批工廠主要包括鄭州修理廠、鄭州機器廠、機務修理廠、電務修理廠以及材料廠等，為鐵路營運提供配套服務，同時兼營一些地方業(yè)務。鄭州一廠(鄭州修理廠)建于1907年，初建時規(guī)模并不大，廠房面積1140 m2，有汽機2臺，75馬力電機一臺，其他機械29具[8]，后有所發(fā)展。鄭州機器廠，是鄭州較早建立的工廠之一，直屬北京政府交通部，工廠共有男工100余名，女工20余名，并聘有外國技師[9]。鄭州機器廠位于隴海鐵路和京漢鐵路的交叉點附近，靠近鄭州鐵路站場的東部，以便利山西煤炭和鐵等原材料的運入，這為兼具冶鐵和鐵器制造性質(zhì)的工廠，提供了非常有利的發(fā)展條件。鄭州機務修理廠當時有職員12人，工人216名，主要制造機車應用配件并承擔機車、貨車的修理任務。鄭州電務修理廠建于1914年，共有職員15人，工人119名，全廠占地4000m2，各種修理室、庫房等計20間[8]，擁有各類電修工具，承擔電話、電路、發(fā)電機、發(fā)動機、軋票機等的修配業(yè)務。正是鐵路的帶動，使得鄭州的城市工業(yè)從無到有逐步發(fā)展起來，當然這與近代中國工業(yè)化發(fā)展的時代背景是分不開的。

重慶作為中國西南部重要的港口城市和工商業(yè)中心，在清末民初時期，其工業(yè)基礎還較為薄弱。1911年僅有20余家工廠， 2000余名工人，此后緩慢發(fā)展，1937年其工廠總數(shù)也只有77家。隨著沿海工業(yè)企業(yè)大批內(nèi)遷和西南地區(qū)現(xiàn)代交通的整備，到了1945年，重慶的工廠總數(shù)驟增為1690家，工人總數(shù)已達10萬余人[10]。從全國范圍來看，1933年前后，工廠數(shù)超過100家的城市至少有12個，超過1000家的城市有4個，分別是上海、北京、天津和廣州，城市產(chǎn)業(yè)工人總數(shù)超過1萬人的城市有7個[11]，城市現(xiàn)代工業(yè)得以快速發(fā)展。

蘇州的絲織業(yè)向來比較發(fā)達，到了清末民初時期，絲制品的國際市場需求旺盛，推動了近代機器繅絲業(yè)的快速成長和絲織品出口的大幅增長。據(jù)統(tǒng)計，1918年蘇州生產(chǎn)紗緞107 040 匹，多數(shù)對外銷售，外銷量占總產(chǎn)量的72.8%，為77 930匹；紗緞的年產(chǎn)值為2 414 250元，其中外銷額為1 184 550元，占總產(chǎn)值的49.02%；絲織工人共有16 779名，其中從事外銷產(chǎn)品生產(chǎn)的為9 949人，占工人總數(shù)的59.29%[12]，顯示蘇州城市絲織業(yè)外向型發(fā)展的顯著特征。

從整體上來看，民國時期中國城市的產(chǎn)業(yè)化水平還是比較低的。到了1949年，中國工業(yè)(包括手工業(yè))產(chǎn)值在工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值中所占比例依然非常低，僅為23%，全國工人總數(shù)占全國總?cè)丝诘谋壤矁H為1%，只有少數(shù)沿海沿江城市在城市產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方面取得了突破性進展。民國時期中國城市工業(yè)呈現(xiàn)極端非均衡化發(fā)展的態(tài)勢，全國工業(yè)多數(shù)集中在上海一地，包括資本、工廠數(shù)、工人數(shù)以及產(chǎn)值均是如此，上海、天津、漢口、青島、廣州、重慶、無錫等少數(shù)幾個沿海沿江城市集中了全國80%的工業(yè)力量[1]，這充分表明了民國時期城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的極端不平衡性。

2 民國城市諸多經(jīng)濟部門功能的演化

民國時期，中國城市經(jīng)濟功能的增強，還體現(xiàn)在洋行、銀行、股票、百貨公司等其他經(jīng)濟部門功能的演化方面。近代以降，在中國商業(yè)貿(mào)易特別是在對外貿(mào)易領域，洋行勢力普遍擴張，洋行所控制的外向型商業(yè)貿(mào)易網(wǎng)絡，為中國城市現(xiàn)代經(jīng)濟體系的形成及其功能演化打上了特殊的印記。洋行是外國商人在華從事貿(mào)易以及為貿(mào)易服務的加工制造業(yè)等的代理行號或機構(gòu)，除貿(mào)易代理和從事商貿(mào)經(jīng)營之外，它還滲透到輪船運輸、船舶修建、碼頭倉儲、銀行保險等行業(yè)，甲午戰(zhàn)爭之后洋行業(yè)務又延及采礦、冶煉、棉紡等工業(yè)制造領域。隨著西方對華貿(mào)易、資本輸出及新興產(chǎn)業(yè)投資的增長，洋行勢力快速膨脹，活躍在城市經(jīng)濟的諸多領域。在鴉片戰(zhàn)爭前夕的1837年，外國資本共在華設立洋行150家。到了1894年，全國范圍內(nèi)有552家洋行。此后，歐美國家加強對華資本輸出，洋行作為其在華貿(mào)易經(jīng)營、產(chǎn)業(yè)投資的代理機構(gòu)，迅速在中國各大中城市涌現(xiàn)。到了1913年，中國共有3 805家洋行，1930年則達到8 297家[13]。洋行作為近代中國與西方國家進行商貿(mào)交往及產(chǎn)業(yè)經(jīng)營的載體，按照近代西方商業(yè)貿(mào)易體制進行運轉(zhuǎn)，它的經(jīng)營理念、經(jīng)營方式和經(jīng)營方法均是西式的，在其發(fā)生發(fā)展過程中，西方先進的企業(yè)管理理念與方法被植入中國，對中國本土企業(yè)的現(xiàn)代性成長具有某種意義上的示范作用。與此同時，在中國與世界實現(xiàn)初步互聯(lián)互通的過程中，中國商業(yè)貿(mào)易逐漸融入全球資本主義貿(mào)易體系，洋行無疑成為中國商業(yè)貿(mào)易近代化和對外貿(mào)易依附性增長的一個酶體?；诔鞘薪?jīng)濟發(fā)展的需要，中國近代商務、金融、航運等專門機構(gòu)得以建立，公所、行會、錢莊等傳統(tǒng)的城市經(jīng)濟組織隨外貿(mào)關系的發(fā)展發(fā)生諸多變化，一些新職業(yè)紛紛誕生，買辦、掮客、經(jīng)紀人、報關員等新式職業(yè)活躍在通商口岸城市的經(jīng)濟舞臺上，這些新式機構(gòu)、職業(yè)和商人在商業(yè)貿(mào)易乃至生產(chǎn)經(jīng)營中發(fā)揮著重要的作用。

與洋行貿(mào)易相伴，西方國家基于投放過剩資本、追求資本回報的需要，開始在中國開始設立西式銀行。我國最先開辦外資銀行的城市是香港和廣州，于1845年興辦了英資銀行，上海的外資銀行則初現(xiàn)于1847年。1912年，在中國設立的外資銀行共有20余家，分支機構(gòu)85個。此后，外資銀行進入一個緩慢發(fā)展的時期，1936年全國也僅有30家外資銀行， 114個總分支機構(gòu)[6]。1897年成立于上海的中國通商銀行，是國內(nèi)第一家全資中資銀行。1910年，全國共有中資銀行14家，到了1925年，中資銀行發(fā)展到158家，1936年為164家，1945年國統(tǒng)區(qū)銀行達3 489家[14]，城市金融業(yè)得以快速發(fā)展。

伴隨大批洋務派軍用及民用企業(yè)的創(chuàng)辦，特別是民族資本企業(yè)的興起，解決資金來源問題企業(yè)成長過程中面臨的一道難題。通過發(fā)行股票向社會募集資金，成為近代中國企業(yè)常用的融資方式。中國最早的股票交易出現(xiàn)于1850—1860年代，上海在1869年就有一些外國商號開始股票買賣及相關業(yè)務[1]。1905年，中國首家證券交易機構(gòu)——上海眾業(yè)公所設立，這是一家由外商創(chuàng)辦的證券交易所。而第一家華商創(chuàng)立的證券交易所出現(xiàn)于1916年的漢口，北京、上海華商創(chuàng)業(yè)的證券交易所分別于1918年和1920年開業(yè)。到了1921年，上海的各類證券交易機構(gòu)已多達112家，漢、穗、津、寧、蘇、甬等地設立的交易所共計也有52家，出現(xiàn)了一股“交易所風潮”[15]。除了虛擬市場的融資渠道之外，實體性質(zhì)的私人金融機構(gòu)也為近代產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了資本支撐。1936年，全國約有錢莊、銀號1 500家，典當行5000家，華資銀行98家，三者分別占該年私人金融資本總額的32%、19%和36.4%[16]，初步形成了全國性的票據(jù)承兌及貼現(xiàn)市場。各類錢莊、票號與銀行建立起密切的協(xié)作關系，相互拆借、交換、承兌票據(jù)，這些實體性金融機構(gòu)與證券交易機構(gòu)之間“虛實結(jié)合”，共同為中國近代工業(yè)企業(yè)的發(fā)展和城市經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型提供了多元化的資本融通渠道。

民國初年，中國的對外商業(yè)貿(mào)易活動日益頻繁，制造業(yè)亦得以快速發(fā)展，各種洋貨、土貨充斥城鄉(xiāng)市場，廣州、上海等城市先后出現(xiàn)了專門從事商品銷售業(yè)務的大型百貨公司。1911年，廣州先施公司經(jīng)營的百貨商場開業(yè)。此后，上海先施百貨公司創(chuàng)立，其經(jīng)營的商品種類繁多，達1萬余種，營業(yè)額在1918年達360萬元。同年，上海永安公司成立，投入資本額高達40萬元，其1912年的營業(yè)額更是高達455萬元[17]。天津亦先后創(chuàng)辦了勸業(yè)場、中原公司等大型百貨公司，城市居民的物質(zhì)生活愈加豐富。進入20世紀后，隨著商品貿(mào)易的迅速發(fā)展，涌現(xiàn)了一大批新式商業(yè)機構(gòu)，各大城市商業(yè)從業(yè)人員大為增加，現(xiàn)代意義上的商會、協(xié)會等經(jīng)濟協(xié)作組織紛紛建立，進一步推動了民國城市經(jīng)濟的規(guī)范運行和現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。與此同時，舊式的會館、公所在城市工商業(yè)中仍然占據(jù)重要位置，它把傳統(tǒng)的地緣關系與新興行業(yè)融為一體，把舊式的人際關系與職業(yè)行規(guī)、近代社會契約和民主意識結(jié)合起來，在城市經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作用[1]。總之，國內(nèi)國際貿(mào)易的發(fā)展，洋行等商貿(mào)平臺的建構(gòu)，證券公司等新式融資系統(tǒng)的初步形成及與銀行、舊式金融機構(gòu)的互動，百貨公司在城市的普遍設立，使得民國城市經(jīng)濟在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間融通發(fā)展，新舊事物在矛盾沖突中相互融合、互補共進，推動了諸多城市經(jīng)濟部門的設立及這些經(jīng)濟部門功能的演化，進一步推動了民國城市經(jīng)濟的近代化進程。

3 民國城市經(jīng)濟功能變遷促進城市商業(yè)發(fā)展和消費功能轉(zhuǎn)型

近代工業(yè)的導入及其快速發(fā)展，使得產(chǎn)業(yè)部門對原材料的需求大為增加，工業(yè)制成品充斥全國各地，商品流通的路徑大為拓展，新式商業(yè)應運而生。這些商業(yè)機構(gòu)一改傳統(tǒng)商業(yè)的產(chǎn)銷模式，其商業(yè)活動一方面為資本主義國家傾銷工業(yè)產(chǎn)品，搶占中國市場；另一方面為外國資本主義在中國收購廉價原材料服務，從而使外國產(chǎn)業(yè)資本實現(xiàn)了自身在國際市場上的循環(huán)。在上海等大中城市，涌現(xiàn)出諸多新興商業(yè)，這些商業(yè)普遍采用經(jīng)銷、包銷、代銷、拍賣等新的交易方式，開始設立專營性質(zhì)的批發(fā)行號，注重廣告宣傳，擴大行業(yè)影響，進而壟斷市場。上海市南京路上的先施、新新、永定等新設商場，通常都有較為健全的簿記制度和純粹的雇傭制度，并采用新式櫥窗裝飾，注意商品陳列等[2]，這與傳統(tǒng)的小農(nóng)式的自產(chǎn)自銷模式存在根本不同。

上海城市人口的擴容，刺激了城市的生產(chǎn)與消費。隨著對外開放與五方人口的羼入，得風氣之先的上海人的消費習俗日趨尚新求奇。諸如印染花布、人造絲綢、針織衫襪、毛料等新式產(chǎn)品越來越多地進入尋常百姓家，銷售量急劇上升。上海人的這種消費能力與消費欲望，為上海棉織業(yè)、針織業(yè)、毛織業(yè)與絲綢業(yè)的快速發(fā)展，創(chuàng)造了巨大的市場需求。伴隨城市人口總量的變化，城市消費群體和消費需求均呈現(xiàn)多元化傾向，消費市場的規(guī)模以及消費水平也隨之發(fā)生巨大變化。大量多元異質(zhì)的移民進入上海，不僅改變了上海的人口結(jié)構(gòu)，也刺激消費市場結(jié)構(gòu)向多元異質(zhì)方向發(fā)展[18]，這也是民國城市社會日漸成熟的一個重要標志。

電車、公共汽車在較大城市逐漸普及，成為近代城市各生產(chǎn)要素溝通、交換的通道和助力器，城市公共交通運輸業(yè)漸成規(guī)模，對推動商業(yè)繁榮和消費升級大有助益。就北京而言，第一家電車股份有限公司于1921年6月成立，1924年12月正式運行，到了1929年共擁有6條電車線路：“第一路為紅牌車，從天橋至西直門；第二路為黃牌車，從天橋至北新橋；第三路為藍牌車，從東四至西四；第四路白牌車，從北新橋至太平倉；第五路為綠牌車，從崇文門至宣武門；第六路粉牌車，從崇文門外至和平門外”[19]。天津的電車首先出現(xiàn)在老城區(qū)，主要原因是老城區(qū)人口密集，交通需求迫切。此外，舊城墻的拆除和圍城馬路的修筑，為天津鋪設電車軌道、規(guī)劃設計行車路線提供了良好條件。1906年2月16日，天津第一輛有軌電車沿四條圍城馬路開始營運。到了1918年，天津又有5條電車路線先后通車，覆蓋整個老城區(qū)和俄法、意、日、奧5國租界。天津公共汽車營運較晚，直至1920年代初期才出現(xiàn)提供租賃汽車服務的汽車行，而最早投入運營的公共汽車也是由租賃汽車行創(chuàng)辦的。同興汽車公司于1925年進口數(shù)輛舊汽車，在萬國橋(解放橋)至河東大直沽之間運行，這是天津第一條公共汽車路線[20]。此后，又有多家公共汽車公司從事客運服務，天津的公共汽車作為北京城市公共交通的重要部門共投入規(guī)模運營的時間較晚，到了1935年6月，共開設7條公共汽車路線：“第一路為紅牌車，由東四至西四；第二路為黃牌車，由珠市口至鼓樓；第三路為黃紅牌車，由鼓樓至珠市口。第四路為藍牌車，由天壇至交道口。第五路為藍紅牌車，由交道口至天壇。第六路為白牌車，由東華門過西直門直抵香山。第七路為白紅牌車，由香山至東華門經(jīng)阜成門”[21]。作為城市生活的重要組成部分，城市公共交通的發(fā)展進一步程度上激發(fā)并釋放了城市消費需求，提升了城市經(jīng)濟功能。

漢口作為長江中游的區(qū)域中心城市，民國時期已經(jīng)成為聯(lián)結(jié)京漢、粵漢鐵路與長江水運通道交通樞紐城市，工商業(yè)經(jīng)濟活動日趨活躍，對人口的吸納能力大為增強。隨著城市人口的集聚與擴張，造就了由官紳、中產(chǎn)者、產(chǎn)業(yè)工人、商品經(jīng)營者等所構(gòu)成的中國較早的市民階層，各階層居民以不同的生活方式、不同的途徑與手段不斷融入近代城市社會生活，并成為城市消費和生活的主體。

進入20世紀，中國西南重鎮(zhèn)昆明快速成長，其城市的工商業(yè)功能及消費功能顯著提升。1910年，滇越鐵路通車，昆明遂成為中國西南地區(qū)國際貿(mào)易、商貨流通的重要節(jié)點城市。昆明市商埠總局的設立，加速了商埠區(qū)規(guī)劃設計方案的落實、基礎設施的敷設和商業(yè)貿(mào)易的繁榮。當時的昆明商埠區(qū)位于老城南門外，在火車站一帶向外延展，銀行、洋行、海關、郵局等近代機構(gòu)均設于商埠區(qū)。以商埠區(qū)為基礎形成的新城區(qū)，工廠、商店、旅館、茶社林立，市面漸趨繁榮，商業(yè)功能日漸完善。與之相對，老城區(qū)往往保持著傳統(tǒng)城市生活節(jié)奏，城區(qū)發(fā)展相對衰落。在這種情勢下，實現(xiàn)新老城區(qū)的融合發(fā)展，就成為民國時期昆明城市建設的重要目標。于是，推倒城墻、填平護城河、修筑環(huán)城馬路、擴建街道、安裝路燈、增設供水排水設施、敷設城市管網(wǎng)成為市政建設的主要內(nèi)容[22]。從民國時期昆明城市發(fā)展的過程來看，其城市新功能——工商貿(mào)易功能逐漸得以強化，而傳統(tǒng)的城市軍事防御功能逐漸喪失，體現(xiàn)出這座西南邊陲城市由封閉走向開放的城市化發(fā)展規(guī)律，這是近代昆明城市成長的一個鮮明特點。與此同時，昆明城市工商業(yè)的快速發(fā)展，亦帶動城市消費內(nèi)容的豐富和消費水平的提升。自鐵路通車后，昆明一直領風氣之先，引領了云南全省的消費潮流。在飲食方面，“近年滇省新人物輩出，或游學自海外歸來，或服官由他處返里，舍其舊有樸實之風，而沐新學文明之化?？羁蜁r必用洋酒，非此不恭。故一席達數(shù)十元，視為恒事”[23]；在居住方面，開始追求西式建筑的科學與華麗，比如強調(diào)建筑的采光和使用抽水馬桶，建筑風格亦追求外在的奢華與時尚；在娛樂方面，電影、舞蹈等休閑娛樂方式開始融入城市生活。昆明早期的電影院主要有“新世界”“大世界”“大樂天”“百代”等，電影作為新的文化傳播載體，帶給昆明市民以嶄新的視覺感受，頗受民眾歡迎，“粉白黛綠，彌望市中，電影戲院四座幾滿”[24]。到了20世紀30年代，昆明又新設立了逸樂電影院、南屏大戲院、大眾電影院等多家影院，昆明市民的消費品位及消費水平均得以明顯提升。自20世紀20年代起，電影成為中國城市文化消費的一種主要形式，電影院在各大中城市普遍開設。1927年，中國一共有106家電影院，約68 000個座位，分布于18個城市，其中上海有26家，約占25%。1937年，上海已經(jīng)有了36家影院[25]，民國城市文化消費的現(xiàn)代性取向無疑大大豐富了城市居民的生活，城市文化傳播的廣度、深度和樣態(tài)均發(fā)生了深刻變化，城市生活對民眾有了更強的吸引力，引領城市消費轉(zhuǎn)型升級，推動了城市生活的現(xiàn)代轉(zhuǎn)型。

數(shù)千年來，中國一直是農(nóng)業(yè)國家，自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟和相對封閉的經(jīng)濟循環(huán)系統(tǒng)長期存在，加之落后的交通方式使得長距離大規(guī)模的商貨流通受到限制，缺乏形成大的工商業(yè)中心城市的土壤和充分條件。除水運通道、驛路沿線的一些商業(yè)性和手工業(yè)市鎮(zhèn)之類功能型城市得到有限度的發(fā)展之外，中國的傳統(tǒng)城市多是基于王權(quán)統(tǒng)治需要和軍事防御需求而形成的，往往是以行政中心或軍事重鎮(zhèn)為主導的單一功能型城市。進入近代直至“中華民國”時期，中國城市的性質(zhì)發(fā)生了顯著變化，經(jīng)濟功能逐步取代政治功能和軍事防御功能而成為城市功能的主體，城市功能發(fā)生了根本性轉(zhuǎn)型?？梢哉f，民國城市功能呈現(xiàn)明顯的復合化特征，其經(jīng)濟功能日益彰顯。

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ON THE ECONOMIC FUNCTION OF CITIES IN THEREPUBLIC OF CHINA

LIU Hui

(Teaching & Research Section of Provincial Conditions, Henan Administration Institute, Zhengzhou 451000, China)

During the period of the Republic of China, with the development of many market factors such as capital, commodity and service, the economic structure of the city changed and the urban economic function gradually became prominent. Due to the instruction of modern industry and the wide application of new technology, the social productive force transformed greatly and the industry structure changed gradually. The modern economic sector had gradually occupied a dominant position, and cities had gradually changed from the political or military center in the past into a complex economic, political and cultural center under the guidance of modern economy. The enhancement of urban economy function in China then was also reflected in the functional evolution of firm and bank, stock, department stores, promoted the establishment of other economic sectors and the updating of urban function, and accelerated urban commercial development and the transformation of consumption function.

the Republic of China; urban function; production; consumption

2017-03-29

2015年鄭州中華之源與嵩山文明研究會招標課題：鄭州城市起源及其發(fā)展路徑研究——以交通演變?yōu)橐暯?Q2015-3)

劉暉(1972-)，男，博士，副教授，主要研究方向：城市史、區(qū)域社會史研究。

1673-1751(2017)04-0118-07

F129

A